Отчет по практике: Характеристика АО 'НК 'Казахстан темiр жолы'

Характеристика АО 'НК 'Казахстан темiр жолы'

Содержание

Введение

Общая характеристика АО «НК «Қазақстан темiр жолы»

Структура АО «НК «Қазақстан темiр жолы» Департамент ревизий и информационной безопасности

Профиль компании

Заключение

Список литературы

Приложение

Введение

Данная работа представляет аналитический отчет о прохождении преддипломной практики в АО «НК «Қазақстан темiр жолы».

Время прохождения практики - с 20.01.2006-29.03.2006.

Цель преддипломной практики - сбор материалов для написания дипломной работы, закрепление профессиональных знаний, умений и навыков, полученных в процессе теоретической подготовки.

Цель настоящего отчета - проведение диагностики выполненной работы в процессе прохождения практики, анализ практических заданий, поставленных во время прохождения практики и их решения.

Объектом исследования выступает деятельность АО «НК «Қазақстан темiр жолы».

Задачи преддипломной практики:

собрать материалы, характеризующие общее состояние организации для подготовки и написания дипломного проекта;

закрепить теоретические знания на основе изучения опыта работы организации.

Актуальность для дипломного проектирования - на основании полученной информации можно определить сильные и слабые стороны данной организации, угрозы и возможности и те направления деятельности, которые стоит более глубоко изучить в дипломном проекте.

Собранной информации должно быть достаточно для написания дипломной работы.

Общая характеристика АО «НК «Қазақстан темiр жолы»

В АО «Қазақстан Темір Жолы» расположено по адресу г. Астана, улица Кунаева д.6 и является национальной акционерной компанией, деятельность которой регулируется законодательством Республики Казахстан и учредительными документами.

Генеральным директором АО «НК «Қазақстан темiр жолы» является Мамин Аскар Узакпаевич, главным бухгалтером, является Н.Х.Абилова.

Основными источниками правового регулирования деятельности общества являются: Конституция РК, Гражданский кодекс РК, Законы Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» и «О естественных монополиях и регулируемых рынках».

Учредительными документами АО «НК «Қазақстан темiр жолы»: устав и учредительный договор.

Республиканское государственное предприятие АО «НК «Қазақстан темiр жолы» было создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 31 января 1997 года № 129 «О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан» путем слияния республиканских государственных предприятий: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги. Целью слияния являлись оптимизация структуры управления перевозочным процессом и ликвидация излишних звеньев, финансово-экономическое оздоровление железнодорожной отрасли.

Постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 «О создании закрытого акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» образовано закрытое акционерное общество «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» путем слияния Республиканского государственного предприятия «Қазақстан темiр жолы» и его дочерних государственных предприятий.

апреля 2004 года в соответствии с Законом Республики Казахстан от 13 мая 2003 года «Об акционерных обществах», была произведена перерегистрация ЗАО «НК «КТЖ» в АО «НК «КТЖ».

В настоящее время, АО «НК «КТЖ» имеет холдинговую структуру, основанную на обеспечении функциональной целостности и управляемости железнодорожной отрасли в перевозочном процессе. Единственным акционером АО «НК «КТЖ» является Акционерное общество «Фонд национального благосостояния «Самрук-Казына», который решает задачи совершенствования системы корпоративного управления, повышения прозрачности бюджета, управляет деятельностью АО «НК «КТЖ» через Совет директоров, не вмешиваясь в его оперативную работу.

Кроме того, деятельность АО «НК «КТЖ» контролируется Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан, которое согласно Закону Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II в качестве уполномоченного органа, осуществляет реализацию государственной политики в области железнодорожного транспорта, координацию, регулирование и контроль деятельности транспортного комплекса в Республике Казахстан.

АО «НК «КТЖ» осуществляет такие виды деятельности, как выполнение функций оператора магистральной железнодорожной сети, перевозка пассажиров и грузов железнодорожным транспортом. Указанная деятельность регулируется соответственно Законами Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» и «О естественных монополиях и регулируемых рынках».

Структура АО «НК «Қазақстан темiр жолы»

Департамент ревизий и информационной безопасности

В мае 2002 года в ходе реорганизации в тогда еще ЗАО «НК «КТЖ» был создан Департамент ревизий и информационной безопасности. Новое подразделение уполномочено контролировать финансово-хозяйственную деятельность структурных подразделений компании по принципу вертикальной подчиненности. По положению о департаменте ревизий основным его предназначением является действенный контроль финансово-хозяйственной деятельности структурных подразделений, обеспечение информационной безопасности и защита коммерческой тайны ЗАО "НК "Казахстан темiр жолы".

Замечу, что департамент пришел на смену ранее действовавшему управлению финансово-хозяйственных ревизий, отделения которого находились во всех регионах. Кардинальным отличием его работы от работы департамента являлось то, что филиалы подчинялись руководителям подразделений железной дороги в регионах. А это отрицательно сказывалось на результатах проведенных проверок. Если быть точнее, то попросту терялись объективность, достоверность и качество. Ну как мог ревизор сказать, что такое-то отделение железной дороги работает плохо, когда он находился в его же структуре? В конечном итоге стало очевидным, что ревизии носили поверхностный характер, не затрагивали стратегических проблем отрасли.

Целью предпринимаемых мер было - повышение ответственности руководителей департаментов, дочерних предприятий за их хозяйственное и финансовое состояние и вместе с тем обеспечение эффективной работы структурных единиц отрасли.

За первый только год работы по результатам 195 ревизий на ряде ключевых объектов локомотивного и вагонного хозяйств, базах ремонта и эксплуатации, инфраструктуре железной дороги выявлен ущерб на общую сумму более полумиллиарда тенге. Обнаружены факты нецелевого расходования денежных средств. В частности, департамент информатизации и развития связи заключил проекты с тремя фирмами "SAP R/3", ЗАО "TNS-плюс" и ЗАО "Кателко" на полмиллиарда тенге. Но до сих пор ни один из проектов не реализован. В проектно-внедренческом центре Алматы не осуществлен ни один из проектов, под которые получено около миллиона долларов. Обнаружено немало фактов затоваривания складов некондиционными и сверхнормативными запасами товарно-материальных ценностей. На ОАО "Желдорреммаш" таким образом потрачено более миллиарда тенге. В частности, в июле 2001 года закуплено три тысячи килограммов сырой резины на сумму 52 миллиона тенге. Потребность в ней - 50 килограммов в год. В декабре того же года списано сырой резины, как пришедшей в негодность, на 231,7 тысячи тенге. Приобретены электроприборы, не соответствующие требуемым тепловозным параметрам, на сумму 54 млн. 820,6 тысячи тенге.

Раскрыты были также случаи приобретения товарно-материальных ценностей без проведения тендеров, по завышенной или по заниженной цене. Так, недостача и хищения денежных средств на сумму 58 миллионов тенге выявлены в проектно-внедренческом центре Алматы, на эксплуатационных депо станций Есиль, Макат, Актобе, Актогай.

Таким образом создание департамента являлось рациональной необходимостью, так как финансовая дисциплина в немалой степени зависит от внутреннего своевременного контроля.

Что же касается самого департамента, то его структура представлена следующим образом:

Профиль компании

Казахстан Темир Жолы (КТЖ) является единственным владельцем и оператором железнодорожной инфраструктуры, крупнейшим оператором железнодорожного подвижного состава и локомотивного парка в Казахстане. Основным и единственным акционером компании является государство через Самрук-Казына. По состоянию на 2012 год подвижной состав компании составил 55 659 вагонов разного типа, что представляет около 52% общего подвижного состава страны. Самые крупные промышленные компании страны, Богатырь-Комир, ENRC, Казахмыс и Тенгизшевройл и т.д. пользуются услугами КТЖ, и ее роль является ключевой в их логистической цепочке.

Компания генерирует большую часть доходов от грузовых перевозок (86% выручки в 2012 году), в то время как сегмент пассажирских перевозок занимает только 8% от общей выручки и субсидируется государством. В 2012 году грузооборот КТЖ составил 235,8млрд тонн-км или 49% от общего грузооборота страны, пассажирооборот - 19,1млн пассажиро-км или 9% от общего пассажирооборота страны. Основная товарная продукция, предъявляемая к перевозке, представляет собой массивные, насыпные и наливные грузы, такие как уголь, нефть, руда, металлы и т.д.

По объему транспортировки уголь является основным грузом и занимает 37% от общего объема грузов перевезенных в 2012 году. Перевозка нефти и нефтяных продуктов приносит больше доходов (26% от общей выручки в 1П2013), чем перевозка угля (10%) из-за более высоких тарифов. Перевозка других типов груза, таких как химические и минеральные удобрения, металлолом черных металлов и т.д. приносит 34% доходов.

Рис 4.Структура грузооборота КТЖ в 2012 году Структура доходов КТЖ за 6М2012

Обзор отрасли

Транспортная отрасль играет важную роль в экономике страны ввиду ее сырьевой направленности и обширной территории. Учитывая континентальное расположение страны, по объему перевозок грузов водный транспорт занимает незначительную часть. Автомобильный транспорт невыгоден для перевозок на большие расстояния из-за высокой себестоимости. Поэтому основа транспортной системы страны - это железные дороги, которые в 2012 году обеспечили 51,9% грузооборота страны (294,8млрд тонн-км), в то время как автомобильный транспорт - 27,8%, трубопроводы - 22,6%, воздушный, речной и морской транспорт - 0,6%. Однако по объему грузоперевозок (тонн) автомобильный транспорт превышает железнодорожный транспорт в 9 раз. Это обусловлено коротким средним расстоянием транспортировки автомобильным транспортом примерно в 48км по сравнению с железнодорожным - около 800км.

Рис 4. Структура грузооборота по способу транспортировки грузов, млрд. тонн-км

В течение последних пяти лет грузооборот страны стабильно рос, достигнув 475млрд тонн-км в 2012 году (Рис 4). Наибольший вклад в рост грузооборота внес автомобильный транспорт: его доля выросла с 17,9% в 2007 году до 27,8% в 2012 году. Грузооборот страны связан с уровнем ВВП. Замедление экономического роста в 2008 году привело к падению грузооборота страны в 2009 году на 8,9% до 336,8млрд тонн-км, на 9,4% до 194,9млрд тонн-км грузооборота КТЖ. С 2010 года началось восстановление, и грузооборот КТЖ вырос на 8%, а в 2011 и 2012 году - еще на 5% и 6%, соответственно. Рост обусловлен в основном увеличением объема экспортных и внутренних поставок угля, зерна и строительных материалов.

Рис 5. Годовой прирост ВВП и грузооборот КТЖ

Эксперты «Halyk Finance» полагают, что динамика объема железнодорожных грузоперевозок будет и далее сильно коррелировать с макроэкономическими показателями. Они ожидают позитивную динамику во всех сегментах рынка по мере роста экономики.

Объемы транспортировки угля сохранят позитивную динамику, по их мнению, что будет связано с увеличением спроса со стороны энергетических компаний. Доля в транспортировки нефти и нефтяных продуктов будет снижаться по мере развития трубопроводного транспорта.

Рис 6. Доля КТЖ в транспортировке грузов в 2012 году

Показатели прибыли по сегментам

Основные производственно-финансовые показатели деятельности АО «НК «ҚТЖ» по итогам 2012 года:

Динамика показателей финансовой устойчивости, тыс.тенге