Рисунок 8. М.Прохоров и В. Жириновский на торжественной церемонии вручения "Ё-мобиля"
Рисунок 9. Лидер ЛДПР Владимир Жириновский за рулем "Ё-мобиля"
Но, к сожалению, проект и тут потерпел неудачу. Спустя некоторое время, подаренный автомобиль сломался. Восхваляемый Михаилом Прохоровым автомобиль, сломался: «Он стоит без движения. Автомобиль новый, хороший, но аккумулятор осыпался», - цитирует Владимира Жириновского Газета.ру. [7]
Больше об инновационном проекте в СМИ не упоминалось. История российского гибридного автомобиля закончилась, не успев начаться.
2.2 Анализ основных причин неудач проекта по внедрению на российский автомобильный рынок инновационного «Ё-мобиля»
Описав весь проект, хочется понять, почему же он не был успешен? Казалось бы, были все предпосылки для этого: хорошее финансирование, огромная поддержка СМИ, государства, инновационная идея, которая была поддержана общественностью. Обратимся к предполагаемому плану реализации проекта, в котором указаны сроки и статус выполнения. (рис.10)
Рисунок 10. План и выполнение проектных работ
Как мы видим, ни один из пунктов вовремя выполнен не был. В чем же причина? Люди ждали выхода «городского автомобиля», кто-то скептически относился к российскому автомобилю, кто-то верил в успех проекта, но, к сожалению, это не помогло проектной команде одержать победу.
Для анализа основных причин неудачи проекта, сначала проанализируем ту информацию, которую нам дали непосредственно создатели «Ё-мобиля». Как они сами объясняют причину отказа от проекта.
Дмитрий Разумов - генеральный Директор «Онэксима» объянил ситуацию так: «В текущей экономической ситуации, на фоне резкого ослабления конъюнктуры автомобильного рынка, реализовать проект производства автомобиля на заявленных условиях с прибылью стало невозможно. Это вызвано, в первую очередь, ростом капитальных и операционных расходов в результате укрепления курса евро и вытекающего отсюда неизбежного повышения конечной цены автомобиля. Мы не видим перспективы продать количество автомобилей, предусмотренное проектом и необходимое для самоокупаемости». Также он говорит о том, что спрос на данный тип автомобиля снизился.
Из данного высказывания мы можем выделить ряд причин:
· Рост капитальных и операционных расходов
· Укрепление курса евро
· Снижение спроса на данный класс автомобилей
· Повышение конечной цены на автомобиль
· Ослабление конъектуры автомобильного рынка
Валерий Сенько - директор по инвестициям «Онэксима» аналогично объяснил ситуации. Добавив только, что из-за укрепления евро, рубль сильно упал. В связи с чем, стоимость производства резко увеличилась. Следовательно, с увеличением затрат на производства, увеличивается цена на выходе автомобиля, что противоречит концепции «доступный автомобиль». Газета «Коммерсант» привела цитату неназванного источника, который был приближен к проекту. В ней говорилось о том, что стоимость одного автомобиля могла составлять 1 млн. рублей, что превышает изначально запланированную цену почти в три раза. Это связывают с появление непредвиденных проблем, и ростом затрат.
Теперь обратимся к мнению экспертов по этому вопросу. Они считают, что проект был изначально неудачен. Слишком завышены были ожидания. Такого уровня автомобиль создать за такой промежуток времени невозможно. Аналитик Банка Москвы Михаил Лямин считает, что самыми полярными машинами в РФ остаются «бюджетные варианты « "Жигулей" АвтоВАЗа", а в более дорогих сегментах предпочтение отдается уже проверенным брендам».
Эксперты также считают, что данный проект не только бизнес - проект, но и имеет политическую подоплеку. Михаил Прохоров взялся за финансирование этого проекта ради поддержания политического имиджа. Т.к. летом 2011 года он возглавил партию «Правое дело», таким образом он хотел, чтобы люди узнали о нем и поверили в его благородную политику. Но это сыграло даже против него, т.к. в сентябре того же года он был отстранен от руководства партии и вовсе покинул ее. В скандале на предвыборном съезде он публично обвинил заместителя главы администрации Президента Владислава Суркова. Данная «выходка» могла послужить тому, что впоследствии компания начала сталкиваться с некоторыми административными трудностями. Например, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) отменила конкурс на строительство дороги к заводу «Ё-авто». После этого в декабре 2011 года Прохоров объявил о желании баллотироваться на пост Президента РФ, тем самым опять данный проект мог поддержать его политический портрет.
Из этого можно выделить причины неудачи:
· Негативное влияние на проект администрации в связи с конфликтом М.Прохорова
· Недостаточная проработка проекта, зацепка лишь за идею, которая благополучно повлияла на политический имидж главного спонсора
Далее хотелось бы отметить тот факт, что проект был через чур сильно разрекламирован. Большое внимание уделялось рекламе, громкие обещания давались людям, в то время как свое внимание необходимо было уделить планированию и разработке проекта. Люди делали предзаказы в то время, когда не было ничего (ни завода, ни налаженного производства, ни самих автомобилей).
Падение рубля - необходимо было предвидеть в анализе рисков. Ведь проект подразумевал под собой большие вложения финансов.
Проект не проработан на стадии планирования. Организовать производство автомобилей с нуля, не имея опыта производства - очень тяжело. Изначально обещалось, что 90% автомобиля будет состоять из отечественных механизмов. На практике этого не произошло. Заимствований в автомобиле было много. Может быть это получилось из-за отсутствия квалифицированных кадров, может быть из-за изначального недопонимания всей сложности создания такого автомобиля. К сожалению, точно сказать нельзя. Только проектная команда может ответить на этот вопрос.
Как сказал Михаил Прохоров о неудачи проекта: «Нет людей, у которых получается все. То есть я не Господь Бог. Иногда проекты реализуются, иногда не реализуются. Я вам даже скажу такую, может быть, крамольную мысль: технология, которая применялась на «Ё-мобиле», она опередила время».
Конечно, такая реакция, такие слова ожидаемы. Тяжело признавать, что проект изначально был маловероятно-реализуем. Просто если бы сначала произвели продукт проекта, и он получился бы, а потом начали заниматься маркетинговой стратегией, то в случае неудачи проекта, разочарование постигло бы лишь приближенных к проекту людей. А в данном случае ситуация сложилась иначе: вся страна ждала выпуска «городского автомобиля», большое количество граждан поверили в проект, сделали предзаказ, ждали своего «бюджетного», современного, инновационного автомобиля. Но, к большому их разочарованию, российское производство вновь «подвело».
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Успех проекта - конечная цель любого проекта независимо от его объема, масштаба, стоимости, отраслевой направленности, ресурсного обеспечения. Проект успешен, если реализован в рамках таких ограничений, как содержание, сроки, стоимость, качество, ресурсы и риск, а главное удовлетворение заказчика и стейкхолдеров. Качество проекта требует соответствия спецификациям и пригодность для использования, успех проекта требует сочетания успеха продукта (услуги или результата) и успеха управления проектами.
Несомненно, что ориентация на ограничения по основному проектному треугольнику очень важно, но нельзя не брать во внимание другие, немаловажные факторы. Для успешной реализации проекта, современному проектному менеджеру необходимо расширять свои границы на иные критерии для удовлетворения стейкхоледров и достижения бизнес - результатов.
Выделяя основные причины неудач проекта, в результате курсовой работы, имеем ряд кратко сформулированных причин:
· Некорректно поставленная цель
· Низкий уровень коммуникаций
· Несогласования в бюджете
· Не соблюдение бюджета, сроков
· Недостаточное внимание руководителя
· Низкое моральное состояние команды
· Недостаток инструментов управления
Данная работа проводилась для того, чтобы при реализации своего проекта, большее внимание обращать именно на эти потенциально «опасные» зоны.
«Ё-мобиль» - российский пиар-проект инновационного гибридного автомобиля. Производство автомобилей сначала планировалось на 2012 год, далее переносилось на 2015. Изначальная стоимость гибрида обещалась быть 300-400 тыс. рублей, по некоторым сведениям, через несколько лет предполагаемая сумма автомобиля была уже около 1 млн. руб.
Однако, в 2014 года проект был закрыт. Почему так произошло? Именно это анализировалось в работе. Подводя итог, хотелось бы выделить ряд причин, по которым могло так произойти.
· Рост капитальных и операционных расходов, в связи с неточными расчетами на стадии планирования проекта
· На стадии планирования плохо проанализированы валютные риски - не предвидено укрепление евро и падение рубля
· Снижение спроса на данный класс автомобилей, ослабление конъектуры автомобильного рынка - влияние внешней среды
· Повышение конечной цены на автомобиль, которая превышает изначальную в несколько раз - ошибка в предварительных расходах
· Недостаточная проработка проекта, зацепка лишь за идею, которая благополучно повлияла на политический имидж главного спонсора проекта Михаила Прохорова (поэтому проект называют пиар - проектом)
· Отсутствие какого-либо опыта в производстве
· Чрезмерное внимание на рекламу, а не на сам продукт проекта. Слишком ранний запуск предзаказа автомобилей. (Хороший пиар ход, но не в случае, когда самого продукта еще нет)
Причин, как мы видим, много. Если бы не было такой пиар акции, о провале данного проекта не узнало бы столько людей. Таким поступком, репутация российского автопрома вновь пошатнулась. Необходимо лучше прорабатывать проект на стадии планирования, рассчитывать все возможные риски для успешной его реализации.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1.Ананьин В.И. К конкурентному преимуществу - через проекты // Управление проектами и программами, 2010. -- № 3(23) - С. 244-251.
2.Ахунжанова И.Н., Томашевская Ю.Н. Использование кейс-технологий в практике российского бизнес-образования - М, 2017. С. 84-88
3.Боброва О.С., Цыбуков С.И., Бобров И.А. Основы бизнеса, учебник и практикум - М, 2017.
4.Пасс Ш. Управление проектами для создания ценности (PMV) во внутренних проектах. Материалы Третьей Международной Конференции Theory Of Constraints Practitioners Alliance (TOCPA). - М., 24-25 ноября 2012 р. - 47 с.
5.Ведомости «Проект «Ё-мобиль» закрывается» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.vedomosti.ru/auto/articles/2014/04/07/proekt-e-mobil-zakryvaetsya (дата обращения: 1.05.18)
6.Википедиа «Ё-мобиль» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%81-%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C#cite_note-autonews.ru_3-41 (дата обращения: 1.05.18)
7.Газета.ру «Ё-мобиль Жириновского застрял в гараже» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.gazeta.ru/auto/2017/01/31_a_10501277.shtml (дата обращения: 1.05.18)
8.Казаков М.К. Управление проектами как инструмент реализации стратегии развития компании ОАО “СевЗап НТЦ” [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.pmsoft.ru/knowledgebase/articles/detail.php?ID=1539&print=Y (дата обращения: 1.05.18)
9.Коммерсант.ru «Что такое Ё-мобиль?» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.kommersant.ru/doc/3365793(дата обращения: 1.05.18)
10.РИА. НОВОСТИ «Путин протестировал "Ё-мобиль"» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://ria.ru/society/20110401/360173359.html (дата обращения: 1.05.18)
11.Руководство к своду знаний по управлению проектами (Руководство PMBOK). - 5-е изд. [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.pm-files.com/sites/default/files/file/C/C-1/C-1-1/pmbok_5th_2013_rus.pdf (дата обращения: 1.05.18)
12. BBC NEWS «Ё-мобиль" не получился, Прохоров отдал его государству» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://www.bbc.com/russian/science/2014/04/140407_prokhorov_yomobile_end (дата обращения: 1.05.18)
13.Car's.ru «Ё-мобиль - обман от начала и до конца» [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.cars.ru/articles/first-hand/22804419/ (дата обращения: 1.05.18)
14.Motor «Российская история Ё» [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://motor.ru/stories/yoavto.htm (дата обращения: 1.05.18)
15.Atkinson R. Project management: cost, time and quality, two best guesses and a phenomenon, its time to accept other success criteria / R. Atkinson // International Journal of Project Management, 1999, Vol. 17, No. 6, pp. 337 - 342.
16.Attarzadeh I. Project Management Practices: The Criteria for Success or Failure / I. Attarzadeh, S. H. Ow // Communications of the IBIMA. - 2008 - Vol. 1. - P. 234 -241.
17.Khosravi S. Success Measurement Model for Construction Projects // International Conference on Financial Management and Economics IPEDR vol.11 (2011) IACSIT Press, Singapore. - Р. 186 - 190.
18.Kylindri S. Measuring Project Outcomes: A Review of Success Effectiveness Variables / S. Kylindri, G. Blanas, L. Henriksen, T. Stoyan // Oral - MIBES - 2012 - May (25-27). - p. 212 - 223.
19.Muller R. The influence of project managers on project success criteria and project success by type of project. / R. Muller, R. Turner // European Management Journal. - 2007. - Vol. 25, No. 4, P. 298 - 309.
20.Pinto J.K., & Slevin D.P. Project success: Definitions and measurement techniques. Project Management Journal, 1988, 19(1), 67-72.
21.Shenhar A. Project Management Research - The Challenge and Opportunity / A. Shenhar, D. Dvir // Eng. Management Rev. - 2008. - Vol. 36, N 2. - P. 112 - 121.