В такой кабине машинисты прекрасно чувствуют себя и на севере, и в Сибири, и в Средней Азии. Ведут эти локомотивы составы по горным перегонам Байкало-Амурской магистрали, по его тоннелям-исполинам, по Транссибирской магистрали -- самой длинной в мире электрифицированной дороге.
Конструкторы на этом не останавливаются. Только-только встал на рельсы этот электровоз, а создатели «стальных коней» уже готовят к выходу в свет принципиально новую машину ВЛ-86 мощностью 12 тысяч киловатт. На ней будут установлены асинхронные двигатели, не имеющие коллекторов.
А это значит -- возможность получить большую мощность двигателей, уменьшить их массу. Придет день и этот электровоз выйдет в первый рабочий рейс.
Топливом для всех электровозов является электроэнергия, которая подводится к тяговым подстанциям от электростанций, а оттуда поступает в контактные провода. Поступить ее в контактный провод должно столько, чтобы все электровозы могли двигаться с установленной скоростью. Но ведь на одном участке поездов может быть больше, а на другом меньше, одни поезда могут находиться на спусках и меньше нуждаться в «топливе», а другие на подъеме -- и им требуется «усиленное питание». Иными словами, подачу энергии в контактный провод надо регулировать. Этим занимается энергодиспетчер. А помогает ему система телеуправления тяговыми подстанциями по командам которой они автоматически посылают в контактную сеть своего участка столько энергии, сколько необходимо в данный момент.
Электрификация железных дорог продолжается. Она и в наши дни остается магистральным направлением технической реконструкции железнодорожного транспорта.
Список использованной литературы
1.Электровозы и электропоезда Москва «Транспорт» 1991г.
2.Устройства и работа электровозов переменного тока Москва «Транспорт» 1982г электровоз тяга ток
3.История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836--1917 гг.-- СПб, 1994.-336 с.https://ru.wikipedia.org/wiki/Электровоз.