Исторический подход, который представляет собой целостный взгляд на отрасль и ее перспективы, не только определяет, таким образом, экономическую эффективность применения новейших достижений науки, ориентации на технический и технологический прогресс, но и формирует основу теории и методологии экономики автомобильного транспорта.
Государственное регулирование рынка транспортных услуг также важно для исследования опыта отдельных АТП и его распространения, которое в условиях рынка ограничивается конкуренцией. Приоритет АТП в использовании опыта дает конкурентное преимущество в качестве источника дополнительной прибыли. Борьба предприятий за конкурентное преимущество, его создание и удержание, с одной стороны, инициирует прогресс отрасли, с другой стороны, тормозит его.
Точная оценка возможных изменений в технике и экономике связана с необходимостью построения прогнозов и планов развития транспортной отрасли, выявления основных факторов ее развития. Реальность предопределяет множественность вариантов будущего (каждый из которых требует правильной оценки качества, существа и природы исследуемых процессов и явлений) для построения стратегии развития и транспортной отрасли в целом, и ее отдельных элементов - видов транспорта, транспортно-дорожного комплекса, инфраструктуры, предприятий.
Функция государства в транспортной отрасли при рыночной форме хозяйствования сводится к достижению основной социальной цели - экономически эффективному сочетанию разнонаправленных коммерческих интересов производителей транспортных услуг, транспортных и других предприятий с общественными интересами и потребностями в перемещениях грузов и пассажиров. Только государство способно в условиях рынка сбалансировать развитие видов транспорта в транспортной системе, определив приоритеты, в полной мере приемлемые и для экономики России в целом, и для участников рынка транспортных услуг.
В рыночных условиях специалисты автомобильной подотрасли располагают большими возможностями быстро совершенствовать технику, технологии, информационные и коммуникационные сети; применять новейшие статистические и математические методы, позволяющие глубоко и всесторонне оценивать объективные закономерности развития транспорта; более полно использовать результаты исследований экономических процессов и отношений, повышая эффективность отрасли и экономики России.
Список литературы
1. Автомобильная промышленность России: состояние и перспективы. Институт комплексных стратегических исследований. - М.; 2002.
. Гальперштейн Л.Я. Транспорт. М., 2002.
. Головоненко С.Л. и др. Экономика автомобильного транспорта. - М.: Экономика, 2003.
. Концепция развития автомобильной промышленности России. Министерство промышленности, науки и технологий РФ, Министерство экономического развития и торговли РФ. - М.; 2010.
5. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. - М. 2012.
6. Панасюк М.В. и др. Экономика, организация и планирование производственной деятельности потребительской кооперации. - М.: Экономика, 2009.
. Писаренко Э.Е. История автомобильного транспорта России. М. 2012.
. Пыхтунов Г.В. и др. Автомобильный транспорт. - М.: Экономика, 2008.
. Рубец А. Автомобильный рынок России. История. М. 2013.
. Транспортное право (учебное пособие). - М. 2013.
. Шефтер А.И. Концепция и пути развития автомобильного транспорта в условиях рыночных отношений. - М.: НИИАТ, 2001.