Материал: Курсач1

3. Расчет параметров рабочей тормозной системы

1. Удельная нагрузка на тормозные накладки,

Р_нак = ,

Где Р_нак – удельная нагрузка на тормозные накладки, Н/см²;

G_a – вес автомобиля, Н

- суммарная площадь тормозных накладок рабочей системы, см².

Р_накл.д. = Н/см².

Р_накл.б. = Н/см².

Р_накл.Σ = Н/см².

2. Удельная работа трения:

Где - удельная работа трения, Дж/см²;

А = – кинетическая энергия затормаживаемого автомобиля, Дж;

- скорость автомобиля, м/с;

- масса автомобиля, кг

А = Дж,

Дж/см²

3. Нагрев тормозного барабана (диска) за одно торможение:

Где масса автомобиля, приходящаяся на тормозящее колесо, кг;

Для переднего колеса

Где - полная масса автомобиля, приходящаяся на переднюю ось, кг [2];

- коэффициент перераспределения веса при торможении, для расчетов

Для заднего колеса ,

Где – полная масса автомобиля, приходящаяся на заднюю ось, кг [2];

- коэффициент перераспределения веса при торможении, для расчетов

m_б – масса барабана или диска, кг;

C = 481

Для заднего колеса:

3. Расчет тормозного гидропривода (без усилителя)

   1. Определение хода педали.

Ход педали зависит от от числа тормозных механизмов и общего передаточного числа тормозного привода. Для двухосного автомобиля ход педали рассчитывается по формуле:

Где - ход педали,

d_п – диаметр рабочих цилиндров тормозов передних колес, мм;

d₃ – диаметр рабочих цилиндров тормозов задних колес, мм;

d_г – диаметр главного тормозного цилиндра, мм;

- перемещение поршней рабочих цилиндров, мм;

- коэффициент, учитывающий объемное расширение привода ( в основном резиновых трубопроводов) ;

- передаточное число педального привода;

- холостой ход педали, мм;

Полный ход педали должен включать запас хода на износ накладок (до упора педали в пол). Полный ход педали для легкового автомобилей не должен превышать 150 мм. Запас хода должен составлять 30 – 40 % от полного.

2. Определение усилия на педали.

Усилие на педали вычисляют из расчета максимального возможного по условиям сцепления колеса с дорогой тормозного момента на передних колесах при полностью загруженном автомобиле, для легковых автомобилей и на задних колесах для грузового автомобиля.

Рис.1. Расчетная схема

L – база автомобиля; a, b – расстояние от центра масс до передней и задней осей; h – высота центра масс; R_z1 ,R_z2 – сумма нормальных реакций на передних и задних колесах;P_t1 ,P_t2 – тормозные силы на передних и задних осях; mg – сила тяжести автомобиля; P_и – сила инерции автомобиля.

При торможении автомобиля происходит перераспределение нормальных реакций на передних и задних колесах за счет действия сил инерции.

Сумма нормальных реакций на передних колесах:

- сила тяжести автомобиля, н;

- коэффициент сцепления колеса с дорогой. Для расчета принимаем .

Сумма нормальных реакций на задних колесах:

Максимально возможные по условиям сцепления тормозные силы:

- на передней оси

- на задней оси

Тормозные моменты на передней и задней оси:

где – тормозные моменты на передней и задней оси, Н*м;

радиус колеса, м;

По принятому условию расчета проводится для тормозных механизмов передних колес легкового автомобиля.

Величина тормозного момента на одном колесе передней оси по условию сцепления колес с дорогой :

Величина приводных сил определяется исходя из типа тормозного механизма.

Дисковый тормозной механизм

Где - приводная сила, Н;

- коэффициент трения, в расчетах принимаем ;

- средний радиус трения.

Н

Определяем усилие на педали:

где - усилие на педали, Н;

– передаточное число педального привода;

d_r, d_p – диаметры главного и рабочего тормозных цилиндров, мм;

- коэффициент полезного действия тормозного привода, в расчетах принимать принимаем .