Материал: Курсовая работа по дисциплине Технология перегрузочных работ

Рисунок 1.3. Судно «Андрей Осипов»

Коэффициент лючности характеризует степень раскрытия трюма (твиндека) и определяет долю груза, перегружаемого по наиболее эффективному технологическому режиму, исключающему внутритрюмные перемещения груза.

Коэффициент лючности – это отношение объема грузового помещения (отсека) под просветом люка к полному объему грузового помещения (отсека), определяется по формуле:

(1.1)

где площадь грузового люка, определяется произведением длины люка на его ширину, м²;h – высота грузового помещения (отсека), включая комингс люка, м;  объем грузового помещения (отсека), м³.

= 0,87

= 0,90

= 0,94

= 0,97

= 0,92

В зависимости от размеров грузового люка и величины под палубного пространства, грузовые помещения судна разделены на классы. Класс помещения можно определить по Сборнику ЕКНВ. При определении класса грузового помещения допускается отклонение отдельных размеров люка (длины и ширины) или площади люка, а также наибольшего плеча под палубного пространства, от указанных  до 10 % .

Следует указать также эксплуатационные расходы по суточному содержанию судна на стоянке и строительную стоимость судна.

(1.2)

= 8504400$

*О ВАГОНЕ: 4-осный крытый вагон

Назначение: крытый цельнометаллический вагон с уширенным дверным проемом для перевозки штучных, тарно-штучных и пакетированных грузов широкой номенклатуры, требующих защиты от атмосферных осадков.

Таблица 3-Основные технические характеристики вагона

№ п/п	Наименование показателя	Величина показателя
1	Грузоподъемность, тонн	66,7
2	Масса тары вагона, тонн	27,5
3	Размеры вагона внутренние (длина / ширина / высота), мм	17680 / 2790 / 2820
4	Объем кузова, м3	158
5	Размеры дверного проема (ширина / высота), мм	3973 / 2717
6	База вагона, мм	13140
7	Длина по осям сцепления автосцепок, мм	18410
8	Ширина максимальная, мм	2790
9	Высота от уровня головок рельсов, мм:  - максимальная  - до уровня пола  - до оси автосцепки	4660  1286  1060-1080
10	Количество осей, шт	4

рис.1.4.  4-осный крытый вагон

Раздел 2. Расчет количества груза на заданном судне

Количество груза на судне определяют исходя из грузовместимости судна и удельного погрузочного объема груза по формуле:

≤ (2.1)

где  грузовместимость судна (определяется по справочным данным заданного типа судна), м³;  удельный погрузочный объем заданного груза, м³/т;  чистая грузоподъемность судна, т.

= 6546 т > = 6545

т

т

т

т

Далее определяется коэффициент загрузки судна по формуле:

(2.3)

= 1

Коэфицент загрузки равен 1 чистая грузоподьемность используется полностью

Раздел 3. Выбор технологических схем перегрузки заданного груза

3.1.Определение количества груза,

перегружаемого по заданным вариантам

Перегрузка груза возможна по трем вариантам перегрузочного процесса:

1. 
   Вагон–Судно
   
2. 
   Вагон– Склад
   
3. 
   Склад – Судно
   

Количество груза перегружаемого по прямому варианту «Вагон–Судно» («судно – вагон») определяется по: заданному грузообороту (Q, тыс. т) и коэффициенту транзитности (

), определится по формуле:

×Q, т(3.1)

,

Для последующих расчетов количество груза перегружаемого по прямому варианту обозначим

Количество груза, перегруженного по варианту «Вагон– Склад » («вагон-склад »), определим по формуле:

(3.2)



Такое же количество груза перегрузится по варианту «склад – судно» («судно – склад»), то есть:

(3.3)



Количество груза перегруженного по всем вариантам грузовых работ или грузопереработка в тонна-операциях составит:

(3.4)

2. 
   Выбор технологических схем перегрузки груза
   

Для каждого варианта грузовых работ необходимо из Сборников рабочих технологических карт (РТК) подобрать по одной технологической схеме. Возьмем РТК 3-1 (Груз в металлических бочках).

Таблица 4. Показатели технологического процесса

Вариант работ	Технологические схемы	Тип и колличество ГЗП, машин и механизмов	Грузоподъемность ГЗП, машин и механизмов	Мощность двигателя	Высота подъема – опускания груза
Вагон – судно	Вагон – АП(бок захваты) – Рампа АП(бок захваты) – Причал(Рама с крюками) – Трюм АП(бок захваты)	А/П(Бок захваты) А/П(бок захваты) Рама с (крюками) А/П (бок захваты)	1,5 – 4т 1,5 – 4т До 10т 1,5 – 4т	55,9 кВт 55,9 кВт 55,9кВт -75кВт 55,9 кВт	3 м 3 м 3 – 25м 3 м
Вагон – склад	Вагон – АП(бок захваты ) – Рампа АП(бок захваты) – Склад	А/П(бок захваты) А/П(бок захваты)	1,5 – 4т 1,5 – 4т	55,9 кВт 55,9 кВт	3 м 3 м
Склад  судно	Склад – АП(бок захваты) – Причал П/К(рама с крюками) – АП (бок захваты)	А/П(бок захваты) П/К (рама с крюками) А/П(бок захваты)	1,5 – 4т 16 – 32т 1,5 – 4т	55,9 кВт 75 кВТ 55,9 кВт	3 м 25 м 3 м

3. 
   Описание технологического процесса перегрузки заданного груза
   

Перегрузка кип осуществляется в вертикальном и го ризонтальном положениях с применением крановых захватов типа КЗР, КЗРЦ-600, синтетических (растительных) стропов, строп-захватов.

Транспортировка кип осуществляется АП г/п- 1,5 т- 4т - 6т, обо - рудованными боковыми гидравлическими захватами, а также АП с вилоч - ными захватами на универсальных поддонах.



Рисунок 3.1 Застропка с помощью захватов

. Док-мех., накладывают захваты на рулон таким образом, чтобы лапы захвата располагались на диаметрально-противоположных сторонах рулона или торцах кип. В одном "подъёме" 8-10 кип. Отстропка производится путём снятия захватов и укладки их поверх рулонов. При постановке рулонов на место, водитель АП разводит лапы



Рисунок 3.2 застропка с помощью крановой подвески

Вагонная операция.

Водитель АП с боковыми захватами вьезжает в вагон , захватывает рулон(ы) кипы и транспортирует на рампу или склад. Выгрузка груза ведётся верти - кальными рядами по всей ширине вагона.

Кордонная и передаточная операции.

Водитель АП, оснащённого боковым гидравлическим захватом, подьезжает к рулонам, захватывает 1 – 4 рулона ( 1 - 2 в плане, 1 – 2 по высоте) и транспортирует по назначению (рис ) . Количество рулонов( кип) в "подъёме" зависит от г/п АП, массы и высоты рулона. Количество кип в подъёме 4 – 8 штук.

Складская операция.

Формирование штабеля На складе рулоны нижнего яруса устанавливаются на сухой , ровный застланный сепарационной бумагой или картоном пол. Водитель складского АП подвозит и размещает рулоны на покрытие склада или ранее установлен – ный груз устойчивыми вертикальными рядами. Штабель формируется до 6 рулонов по высоте в зависимости от технической возможности АП, ширина штабеля зависит от вагонных или коносаментных партий и может быть от 2- до 10 рулонов . Между вертикальными рядами рулонов по ширине оставляются зазоры 200-300мм для свободного ввода/вывода лап захватов при расформи - ровании штабеля. Рулоны формата свыше 1500мм устанавливается в штабель высотой до 2-х ярусов. Высота крайних рядов по длине штабеля на один рулон ниже. рис )