По причине различного напряжения и частоты тока в контактной сети невозможно совместно эксплуатировать немногосистемный тяговый подвижной состав.
Например, в Австрии 3 кВ при постоянном токе и 15 кВ при переменном токе частотой 16,7 Гц;
в Словакии, Украине и России — 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц).
11
Энергоснабжение линии Сен-Жан-де-Морьен – Модан в перспективе строительства базового тоннеля (Франция)
Обсуждены технические и финансовые возможности строительства тоннеля длиной 57 км под горой Амбен между Сен-Жан-де-Морьени Сузой на линии между Францией и Италией, имеющей важное значение для обеспечения международных грузовых перевозок по технологии «катящееся шоссе». Оценены трудности, существующие в процессе реализации проекта, в частности, касающиеся управления технической эксплуатацией линии, ограничений в связи с электрификацией некоторых участков на постоянном токе 1500 В, совместимости с другими системами тока.
Источник: Chemins de Fer. – 2017. – № 562. – P. 17-22 (фр.)
Переход ряда электрифицированных железнодорожных линий с одной системы тока на другую
Приграничная линия Зевенар – Эммерих между Нидерландами и Германией, а также высокоскоростная линия LGV Atlantique и
пригородная железнодорожная сеть Мумбаи (Индия) перешли с напряжения 1,5 кВ постоянного на 25 кВ 50 Гц переменного тока;
швейцарская линия Эгль – Шампери – с 850 В на 1,5 кВ постоянного тока;
польская железная дорога WKD Варшава – ГродзискМазовецкий – c 800 В на 3 кВ постоянного тока. Затронуты
вопросы установки систем сигнализации и эксплуатируемого подвижного состава. Кратко представлены аналогичные проекты в ряде стран мира – Бельгия, Люксембург, Португалия,
Словакия, Азербайджан и США.
• Источник: Chemins de Fer. − 2016. − № 561. − P. 11-14 (фр.)
•Различные требования к подвижному составу, пути, автосцепным или сцепным устройствам и работе тормозов вагонов вызывают дополнительные затраты времени на подготовку подвижного состава к переходу.
•К таким операциям относятся замена автосцепных устройств, смена тележек вагонов, изменение параметров тележек (сдвижка-раздвижка колесных пар), перегрузка грузов и контейнеров.
14
Помимо инфраструктурных ограничений существуюти организационные, связанные с выполнением государственного контроляи пропуском через границу физическихлиц, транспортныхсредств, грузов, товаров и животных. Для выполнения этих операций в международномсообщениина территории железнодорожных вокзалов, станций, специально оборудованных мест организуются железнодорожные пункты пропуска через государственную границу.
15