Материал: Листов, Константин Михайлович. Радио и радиолокационная техника и их применение

прямой видимости между самолетом и маяком-ретрансля­ тором.

Системы посадки самолетов. Посадка самолетов в слож­ ных метеорологических условиях днем и ночью является одной из важнейших з'адач радионавигационного обеспечения авиа­ ции. Без решения этой задачи не может быть ни независимо­ сти боевых действий авиации от состояния погоды и времени суток, ни регулярности и безопасности движения самолетов транспортной авиации.

Идеальная система посадки должна обеспечивать автома­ тическое снижение и приземление самолета без участия в этом экипажа. Задача эта полностью еще не решена, но к ее реше­ нию техника в настоящее время приблизилась вплотную.

Рис. 98. Элементы посадки самолета

Независимо от того, производится посадка с участием или без участия экипажа, система посадки должна обеспечить по­ лучение на самолете данных направления посадки (плоско­ сти курса, рис. 98), плоскости планирования и расстояния до точки приземления на взлетно-посадочной полосе.

Пересечение первых двух плоскостей дает линию планиро­ вания— глиссаду, т. е. траекторию, по которой должен следо­ вать снижающийся самолет.

Нормально линия планирования должна быть прямой, иду­ щей к горизонту под углом от 2 до 6° (в зависимости от типа самолета).

Знание расстояния до точки приземления необходимо для того, чтобы должным образом регулировать режим полета. Желательно, чтобы расстояние до точки приземления измеря­ лось непрерывно, но в первом приближении можно ограни­ читься посылкой на самолет сигналов в те моменты, когда он находится на определенных, заранее установленных расстоя­ ниях от точки приземления. Таких сигналов экипажу самолета нужно послать по крайней мере два: один — когда самолет находится на расстоянии нескольких километров от аэро­ дрома, для того чтобы экипаж мог проверить высоту полета

175

иприступить к планированию (снижению), и второй'—'При пролете границы аэродрома, т. е. непосредственно перед по­ следним, решающим этапом посадки.

Клюбой современной системе посадки самолетов предъяв­ ляются жесткие требования обеспечения высо'кой надежности

иточности приземления самолетов, независимости работы си­ стемы от состояния погоды и характера местности.

От посадочной системы требуется большая пропускная способность. При современной плотности движения воздуш­ ного транспорта или боевых самолетов в районе аэродрома может снизиться большое число самолетов, идущих на посадку. В этих условиях от пропускной способности системы зависит, как долго самолеты будут бесцельно находиться в воздухе, прежде чем они смогут совершить посадку.

Существенным требованием, особенно для военной авиа­ ции, является мобильность наземного посадочного оборудова­ ния. Оно должно удовлетворять требованиям легкого и про­ стого перебазирования с одного аэродрома на другой, бы­ строго сворачивания и разворачивания на новом месте.

Самолетное посадочное оборудование должно быть све­ дено к необходимому минимуму и должно обеспечивать про­ стую и наглядную индикацию положения самолета.

Втечение всего процесса посадки-должна быть обеспечена надежная двухсторонняя радиосвязь наземного командного пункта с экипажем самолета.

Спроблемой посадки самолетов тесно связана проблема организации авиационно-диспетчерской службы. В задачу

этой службы входит регулирование движения самолетов в районе аэродрома, определение зон и высоты полета в ожи­ дании захода на посадку, определение очередности посадки, дача разрешения на посадку и руководство посадкой. Для ре­ шения этих задач широко применяются средства радиосвязи, радиолокации, радионавигации и светотехники.

Современные системы посадки самолетов представляют со­ бой совокупность наземных и самолетных радиосветотехни-

Напраеление захода на посадку

Рис. 99. Расположение радиотехнического оборудования системы по­ садки:

1 — приводная радиостанция; 2 —i маркерный радиомаяк; 3 — радиопеленгатор; 4 — командно­

стартовые радиостанции

176

ческих средств. Эти системы обеспечивают привод самолетов на аэродром посадки, управление движением самолетов в районе аэродрома, пробивание облаков вниз и заход на по­ садку в сложных метеорологических условиях днем и ночью.

Развитие систем посадки идет по двум направлениям: со­ здаются системы, где основные расчеты производятся экипа­ жем в воздухе, и системы, в которых управление посадкой осуществляется в основном с земли.

Система посадки с приводными радиостанциями. Наземное оборудование системы включает радиотехническое и светотех­ ническое оборудование.

В наземное радиотехническое оборудование системы вхо­ дят две приводные радиостанции, два маркерных радиомаяка, радиопеленгатор.

Две приводные радиостанции располагаются по оси взлет­ но-посадочной полосы со стороны захода на посадку: одна на

Приводные радиостанции работают на частотах, обеспечи-

Рис. 100. Посадка самолета в сложных метеорологических условиях:

а — схема посадки; б и в — диаграммы излучения маркерного радиомаяка в вер­

тикальных плоскостях (в плоскости оси ВПП и перпендикулярно оси)

садку с одной частоты на другую переводом переключателя поддиапазонов.

В месте установки дальней и ближней приводных радио­ станций устанавливаются маркерные радиомаяки.

Маркерный радиомаяк представляет собой передающее устройство направленного излучения (рис. 100) радиоволн в вертикальной плоскости, предназначенное для отметки мо­ мента прохода самолетом приводной радиостанции при заходе на посадку.

Самолетное радиотехническое оборудование системы по­ садки с приводными радиостанциями состоит из автоматиче­ ского радиокомпаса, маркерного радиоприемника и радиовы­ сотомера.

О радиокомпасе было сказано выше.

Включенный маркерный радиоприемник работает автома­ тически, не требуя настройки и управления со стороны эки­ пажа. Когда самолет пролетает над маркерным радиомаяком, излучающим волны направленно вверх (рис. 100,6 и в), мар­ керный радиоприемник принимает излучаемые сигналы и, преобразуя их, подает на зрительный и слуховой индикаторы. Таким образом обеспечивается отметка пролета над точкой, в которой установлен маркерный радиомаяк, причем зритель­ ные и слуховые сигналы дают возможность различать, какой маркерный пункт самолет пролетел — дальний или ближний.

Кроме радиосредств, при заходе на посадку используется пи­ лотажно-навигационное оборудование, установленное на само­ лете: магнитный компас, указатель скорости, авиагоризонт и др.

•Наземное светотехническое оборудование системы посадки используется в сложных метеорологических условиях днем и ночью в комплексе с радиотехническим оборудованием и обес-

Условные обозначения:

Рис. 101. Типовая схема размещения светотехнического оборудования системы посадки

178

печивает летчику привод с расстояния 25—30 км и визуаль­ ный заход на посадку после прохода самолета над ближней приводной радиостанцией, т. е. визуальное снижение, вырав­ нивание и приземление (рис. 101).

Кодовый неоновый маяк размещается на продолжении оси ВПП и предназначается для обеспечения привода само­ лета в район аэродрома по световому сигналу, а также для маркировки места установки ближней приводной радио­ станции.

Огни приближения предназначаются для обеспечения воз­ можности перехода от планирования по приборам к планиро­ ванию по визуальному наблюдению наземных светотехниче­ ских средств, а также для указания летчику направления за­ хода и предварительного расчета на посадку. Они разме­ щаются между ближней приводной радиостанцией и погра­ ничными огнями.

Пограничные огни необходимы для обозначения внеш­ ней границы летного поля, определения возможного попереч­ ного крена самолета и определения момента начала выравни­ вания самолета.

Огни подхода предназначаются для указания направления снижения самолета на ВПП после пересечения границы аэро­ дрома.

Входные огни служат для указания разрешения посадки, начала ВПП и возможного места приземления самолета.

Посадочные огни предназначены для указания боковых границ ВПП и направления пробега самолета по ней.

Ограничительные огни служат для указания конца ВПП. Взлетные огни (ониже пограничные огни в конце ВПП)

предназначены для обозначения границы летного поля и для создания линии искусственного горизонта при взлете самолета или ухода его на второй круг после неточного выполнения расчета и захода на посадку.

Посадочные прожекторные станции служат для подсвета взлетно-посадочной полосы при посадке самолетов.

Основу радиотехнического оборудования указанной си­ стемы посадки составляют две приводные радиостанции на земле и радиокомпас на самолете. Радиопеленгатор обычно используется в случае отказа в работе одной из приводных радиостанций или радиокомпаса.

Заход и расчет на посадку заключается в выполнении са­ молетом вполне определенных эволюций, необходимых для ввода его в плоскость посадки, следования посадочным кур­ сом, планирования, выравнивания и приземления.

Существуют два основных метода захода и расчета на по­ садку по указанной системе посадки:

—заход и расчет на посадку с прямой;

—заход и расчет на посадку по коробочке.

Сущность захода и расчета на посадку с прямой состоит в том, что экипаж выводит самолет в плоскость посадки на. таком удалении от дальней приводной радиостанции, чтобы пла­ нирование самолета в этой плоскости с определенной вертикаль­ ной и горизонтальной скоростью обеспечило выход на привод­ ные радиостанции (дальнюю и ближнюю) на заданной высоте.

Посадка с прямой одиночного самолета по приборам дол­ жна включать в себя следующие этапы:

—запрос условий посадки и выход на дальнюю привод­ ную радиостанцию;

—маневр для выхода в плоскость посадки;

—полет посадочным курсом на дальнюю приводную ра­ диостанцию со снижением;

—полет посадочным курсом на ближнюю приводную ра­ диостанцию со снижением;

—снижение после прохода ближней приводной радиостан­

ции, выравнивание и приземление с использованием светотех­ нического оборудования системы посадки.

Условия посадки: барометрическое давление у земли, ско­ рость и направление ветра, высота нижнего основания обла­ ков, горизонтальная видимость у земли, курс посадки — обычно запрашиваются по радио экипажем самолета еще до подхода к аэродрому.

Рис. 102. Виды маневра для ввода самолета в плоскость посадки:

а — стандартный разворот; б — разворот на заданный угол; в — два разворота на 180°

180