Курсовая работа (т): Логистические основы осуществления международных транспортных перевозок

Логистические основы осуществления международных транспортных перевозок

Содержание

Введение

. Теоретико-методологические основы исследования логистических аспектов международных транспортных перевозок

.1 Международные перевозки и содержание транспортных операций: сущность и особенности

.2 Классификация международных перевозок, грузов и видов транспорта

. Стратегические аспекты развития транспортных перевозок и мультимодальные системы транспортировки грузов

.1 Стратегические основы развития транспортных перевозок Европейского Союза и США

.2 Логистическая стратегия Российской Федерации

Заключение

Список использованных источников

Введение

Актуальность проблемы исследования. На современном этапе развития мирового сообщества почти не осталось стран, экономика которых не зависела бы от международных перевозок и международной торговли. Однако вся международная торговля и, соответственно, международные транспортные перевозки также находятся в зависимости от некоторых факторов, среди которых наибольшее влияние оказывают рост научно-технического развития мирового сообщества, углубление международного разделения труда, формирование транснациональных корпораций.

Интеграционные процессы в мировой экономике, наблюдающиеся в последние годы, стали благоприятным фактором для существования международных грузоперевозчиков. За этот период маршруты грузопоставок значительно удлинились, что привело к росту международной торговли, а это в свою очередь стало основным стимулом для развития отрасли грузовых перевозок. Ранее эта отрасль считалась достаточно консервативной и малоперспективной, но рост стоимости грузоперевозок оказал существенное влияние на ее дальнейшую судьбу. Отрасль стала прибыльной, что привлекло к ней инвесторов, а капиталовложения и стали ключевым фактором в ее дальнейшем развитии. Изменения в области международных перевозок грузов происходят достаточно медленно, однако на сегодняшний день уже все же можно выделить несколько стран - лидеров рынка.

Считаем крайне актуальным и справедливым умозаключение, к которому приходят в своем исследовании М.А. Кузьмина, С.Л. Надирян и И.А. Поздняков: «…в течение последних десятилетий темпы роста международной торговли превосходили темпы роста мирового производства. Продолжающееся углубление международного разделения труда определяет развитие международного товарообмена, что, в свою очередь, предъявляет повышенные требования к организации международных грузовых перевозок».

Степень разработанности проблемы. В современных исследованиях уже достаточно проработаны многие логистические аспекты международных транспортных перевозок, и в этом есть заслуга таких исследователей как: Ю.О. Баранова, М.А. Кузьмина, С.Л. Надирян, И.А. Поздняков, А.А. Селезнев, Ю.И. Бушенева, К.С. Чумляков, Б.С. Советбеков, О.Д. Покровская и др. Представляют несомненный интерес весьма актуальные публикации таких авторов как: О.А. Смирнов и А.А. Зенкин.

Теоретическая основа курсового исследования. Важную роль в процессе подготовки курсовой работы сыграли труды отечественных ученых, которые свои исследования посвящали рассмотрению проблем и перспектив транспортной логистики, международной транспортировки грузов, а также путям совершенствования международных транспортных коридоров.

Объектом исследования являются международные транспортные перевозки.

Предмет исследования - логистические аспекты международных транспортных перевозок.

Цель курсового исследования - выявить актуальные особенности и современную специфику логистических основ осуществления международных транспортных перевозок

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

.        Изучены сущность, содержание и специфика процесса международных перевозок и транспортных операций.

.        Представлена классификация международных перевозок, грузов и видов транспорта.

.        Рассмотрены стратегические основы развития транспортных перевозок Европейского Союза и США.

.        Проведен анализ логистической стратегии Российской Федерации.

Поставленные цель и задачи обусловили структуру и логику курсового исследования, которое состоит из введения, двух глав (разделенных на параграфы), заключения и списка использованных источников.

1. Теоретико-методологические основы исследования логистических аспектов международных транспортных перевозок

.1 Международные перевозки и содержание транспортных операций: сущность и особенности

Прежде всего, в рамках нашего исследования, целесообразно дать определения некоторым понятиям. Итак, по результатам изучения научных публикаций по поднятой проблеме исследования, мы выяснили, что

Профессор А.А. Селезнев определяет грузовые перевозки как «транспортные услуги по перемещению материальных ценностей, связанные с их сохранностью и своевременностью доставки».

Международные перевозки - это «перевозки грузов, при которых пункт отправления или пункт назначения находятся за пределами государства».

В свою очередь, транспортные операции - это операции, связанные с заключением договоров о транспортном обслуживании.

Существуют следующие виды транспортных операций:

Перечень непосредственных участников процесса международных перевозок представлен в таблице 1.

Таблица 1. Участники международных перевозок.

международный перевозка груз транспорт

Как отмечает отечественный исследователь О.Д. Покровская, - «Перевозка прямого международного сообщения - международная перевозка, осуществляемая по одному договору. Их преимущество состоит в том, что они оформляются одним транспортным документом. Кроме того эти перевозки осуществляются на единых условиях. Перевозка непрямого международного сообщения - международная перевозка, осуществляемая по двум и более договорам. Процесс доставки товара в международной торговле включает:

) его перевозку от внутреннего пункта производства до пограничного пункта (порта) страны-экспортера;

) международную транзитную или морскую перевозку от пункта страны-экспортера до пограничного пункта (порта) страны-импортера (если между данными странами не установлена общая сухопутная граница);

) транспортировку от пограничного пункта страны-импортера до внутреннего пункта потребления товара.

Таким образом, транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов на внешних относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки (т.е. присутствует участок B-C)».

Рисунок 1. Принципиальная схема международной перевозки.

В широком смысле, международные транспортные услуги включают помимо непосредственно перевозочной деятельности различные сопутствующие операции:

доставку груза от склада отправителя до ближайшего грузового терминала;

его погрузку на магистральные транспортные средства;

перегрузку на другие виды транспорта в промежуточных пунктах;

выгрузку в пункте назначения;

временное хранение груза в промежуточных пункта;

переоформление перевозочных документов.

Расходы, связанные с выполнением сопутствующих транспортных операций и затраты по перевозке груза магистральными видами транспорта образуют полные транспортные расходы грузовладельца. В международном транспортном процессе помимо грузовладельцев и перевозчиков участвуют различные хозяйствующие субъекты, включая операторов грузовых терминалов в портах и на станциях. При международных перевозках, особенно готовой продукции и полуфабрикатов, груз многократно последовательно переходит от перевозчиков к операторам терминалов, от них снова к перевозчикам и т.д. Одновременно изменяются и субъекты ответственности за груз. Для защиты своих коммерческих интересов во всех географических пунктах, где осуществляются операции с его грузами, грузовладельцы прибегают к услугам посредников-экспедиторов (в некоторых странах их называют фрахтовыми агентами и др.).

По договору экспедиции грузовладелец поручает экспедитору выполнение точно оговоренных операций с его грузами, например погрузку и выгрузку, хранение груза, оформление грузовых документов. Грузовладелец может доверить экспедитору заключение от его имени и по его поручению договоров с перевозчиками; выполнение расчетов по фрахту с перевозчиками и за стивидорские работы с операторами терминалов; выступление в судах и арбитражах на стороне грузовладельца. Экспедитор по законам многих стран является комиссионером.

К.И. Плужников и Ю.А. Чунтомова в своем исследовании приходят к следующему умозаключению: «…Развитая сеть посреднических организаций в большинстве стран мира позволяет грузовладельцам заключать договоры непосредственно с экспедиторскими фирмами в каждом из интересующих их пунктов или договор с одним генеральным экспедитором, которому поручается организовать перевозку в целом. Генеральный экспедитор заключает от имени грузовладельца договоры с перевозчиками разных видов транспорта и с экспедиторскими организациями в пунктах прохождения грузов».

Следует так же отметить, что в мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран.

Важно также отметить такой актуальный в настоящее время вид транспортных перевозок как «мультимодальные перевозки». Они представляют собой эффективное сочетание возможностей морского, железнодорожного, автомобильного и воздушного транспорта.

Такие перевозки, как справедливо замечает Б.С. Советбеков, - «…позволяют оперативно и экономично доставлять грузы по всему миру. Мультимодальные перевозки особенно актуальны на межконтинентальных направлениях, когда необходим доступ в удаленные точки мира, где один вид транспорта просто бессилен. В то же время эксплуатационные расходы по мультимодальному транспортному коридору могут быть относительно низкими вследствие значительного сокращения количества контролирующих операций на границах в сравнении со стандартными перевозками грузовым автотранспортом».

Интермодальная перевозка отличается от мультимодальной только одним: в перевозке груза участвует не один участник, а несколько. Количество транспортных документов зависит от количества перевозчиков.

Развитие интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам требует координации работы различных видов транспорта и интеграции их в единую организационную систему, функционирующую на основе формирования сквозных логистических транспортно-технологических систем.

1.2 Классификация международных перевозок, грузов и видов транспорта

Рассмотрим классификацию международных перевозок. По характеру участвующих в перевозке видов транспорта международные перевозки делятся на перевозки одним видом транспорта и перевозки несколькими видами транспорта или перевозки в смешанном сообщении. Эта классификация имеет важное значение для практики организации и осуществления международных перевозок. Перевозки в смешанном сообщении характеризуются существенным усложнением перевозочного процесса, применением различных международных источников, регулирующих перевозки соответствующими видами транспорта.

Следующая классификация международных перевозок связана с местом их начала и окончания. Исходя из этого критерия они подразделяются на: 1) перевозки, начатые в Российской Федерации, 2) перевозки, начатые в другой стране и 3) транзитные перевозки. Для российской стороны договора международной перевозки значение этой классификации заключается прежде всего в решении вопросов, связанных с получением иностранного разрешения на перевозку и оформления других необходимых документов или выдачей компетентными органами российского разрешения иностранным перевозчикам, а также осуществления контроля за выполнением таких перевозок на территории Российской Федерации.

В зависимости от смены при международных перевозках подвижного состава они делятся на бесперегрузочные (беспересадочные) и перегрузочные (пересадочные). Данная классификация касается главным образом железнодорожных перевозок и связана с различием ширины железнодорожного полотна РФ и европейских стран. По формам организации международные перевозки могут быть следующих видов (см. рис. 2): Благодаря современному уровню развития контейнеризации, в состав транспортно-логистических цепочек включаются одновременно два или более вида транспорта.

Рисунок 2. Виды международных перевозок по условиям и формам организации.

рельсовый контрейлер - перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта;

судовой контрейлер - перевозка с использованием водного и автомобильного транспорта,

контрейлер «рельсы-судно» - перевозка с использованием водного и железнодорожного транспорта,

контрейлер «воздух - шоссе» - перевозка с использованием воздушного и автомобильного транспорта.

О.Д. Покровская приводит особую классификацию грузов, участвующих в международных перевозках, где помимо обычных грузов, выделяют следующие категории:

«Крупногабаритные грузы - грузы, которые с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации габариты для движения транспортных средств по автомобильным дорогам.

Тяжеловесные грузы - грузы, вес которых с учетом массы транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации вес транспортного средства или нагрузку на ось транспортного средства.