20 Издательство ГРАМОТА www.gramota.net
Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана
Машинно-тракторные станции республик Волго-Вятского экономического региона в начальный период Великой Отечественной войны (1941-1943 гг.)
война машинный мобилизация
Васильева Светлана Ивановна
Изучению истории производственной деятельности машинно-тракторных станций (МТС), их роли в колхозном производстве уделялось огромное внимание в советский период истории. Тема эта нашла широкое отражение в обобщающих работах по истории крестьянства и сельского хозяйства в годы войны, ей же были посвящены специальные работы Ю. В. Арутюняна и М. А. Вылцана, изданные в 1950-е годы [1-3]. На современном этапе изучению роли МТС в годы войны уделяется гораздо меньше внимания. На данный момент количество опубликованных статей по этой теме ограничивается единицами и, главным образом, это - работы регионального характера [12]. На материалах автономных республик Волго-Вятского экономического региона (ВВЭР) тема ранее не исследовалась. Автор на основе новых архивных материалов, впервые вовлеченных в научный оборот, раскрывает вопросы, связанные с перестройкой работы МТС на военный лад, состоянием материальнотехнической базы и производственной деятельностью МТС республик региона в первые годы войны.
Война стала суровым и чрезвычайно тяжелым испытанием для всей аграрной сферы государства, включая МТС.Экстремальные условия войны потребовали мобилизации всех ресурсов народного хозяйства, в том числе и сельского, на нужды фронта. В первый же месяц войны были изъяты из колхозов и МТС для отправки на фронт самые лучшие гусеничные трактора и большая часть автомашин. Так, по данным на 15 сентября 1941 г.,из Марийской АССР были отгружены на фронт 50 гусеничных тракторов, 623 грузовых и 23 легковых автомобиля, также 176 саней и 4728 конных обозов [4, с. 29]; в первые полгода войны из Чувашии - 150 гусеничных тракторов и 400 грузовых автомобилей (90% всего автопарка) [11, с. 227]. За весь период войны (с начала 1941 г.по конец 1944 г.) общее количество тракторов в МТС Марийской АССР уменьшилось на 8,3%, грузовых автомобилей - в 6,3 раза (к концу войны в МТС насчитывалось всего 23 грузовых автомобиля, в том числе на ходу - 11),на «нет» был сведен парк легковых автомобилей [4, с. 31]. Примерно в таких же масштабах сократился тракторный и автомобильный парк в Мордовии и Чувашии. В Мордовской АССР число тракторов в МТС сократилось за весь период войны с 3085 до 2833 ед., или на 8%, их мощность - на 12%, а их количество в расчете наодну МТС - соответственно с 59 до 49 ед. [13, с. 182]; тракторный парк МТС Чувашии - с 1208 до 1123 ед., или на 7%, грузовой автомобильный - с 128 до 64 ед., или на 50% [8, д. 90, л. 160, д. 1304, л. 161].
С началом войны в МТС тыловых районов страны, в том числе и ВВЭР, стал сокращаться и парк сельскохозяйственных машин в силу естественного износа и практически полного прекращения государственных поставок. В Марийской АССР количество тракторных плугов завесь период войны уменьшилось на 12,4%,лущильников - на 18,6%, культиваторов - на 8,6% [4, с. 31];в Мордовии парк сельскохозяйственных машин и инвентаря - почти на 50% (например, конные плуги - на 37%, сеялки - на 33,4% и т.д.) [13, с. 182]. Заметно сократились в условиях военного времени и объемы централизованных поставок запасных частей и инструментов для МТС. Так, если в 1940 г. Марийской конторой Автотракторсбыта для МТС Республики было получено запчастей на сумму 1 млн 110 тыс. руб., то в 1942 г. - на 955,2 тыс. руб.,а в 1943 г. - всего лишь на234,6 тыс. руб., или в 4,7 раза меньше [4, с. 29]. В Мордовской АССР в 1940 г. в расчете на трактор было завезено запасных частей на 875 руб., в 1942 г. - на 142 руб. (в 6,2 раза меньше), в 1943 г. - на 210 руб., или в 4,2 раза меньше [8, д. 1301, л. 72]. Завоз деталей заводского производства резко сократился и в ЧувашскойАССР: если до войны завозилось на 1500 тракторов одних только поршневых пальцев свыше 10 тыс. ед.,большое количество шариковых и роликовых подшипников и много других деталей, то в годы войны в Республику для удовлетворения нужд МТС стало поступать запасных частей в количестве примерно 10-12%от потребностей [15, д. 2002, л. 176].
С началом войны в сложившихся условиях государство потребовало перестройки всей работы МТС на военный лад, переориентации всей производственной сферы на максимальное использование внутренних ресурсов.
Одним из направлений такой работы с осени 1941 г. стала организация сбора и реставрации всех имеющихся старых запчастей и инструментов в целях их повторного использования.
Первыми в стране с предложениями сбора запасных частей выступили под руководством политотдела МТС комсомольцы Иловлинской МТС Сталинградской области. Наркомзем СССР и политуправление 27 января 1942 г. направили всем земельным органам тыловых районов страны телеграмму с директивой распространить это движение по всей стране. В начале 1942 г. Наркомзем СССР издал Приказ «О поощрении рационализаторства и изобретательства по реставрации и производству запасных частей в МТС», в котором отметил чрезвычайную важность рационализаторских и изобретательских предложений в условиях военного времени [2, с. 143, 146].
В республиках ВВЭР, как и во всех других тыловых районах страны, движение по сбору и реставрации запасных частей и инструментов к тракторам и другим сельскохозяйственным машинам получило широкое распространение. С самого начала движения его активным участником выступила молодежь, прежде всего члены ВЛКСМ. Руководствуясь указаниями политотделов МТС, образованных в ноябре 1941 г., комсомольцы стали создавать комсомольско-молодежные бригады и проводить сбор запасных частей и инструментов на территории МТС и в окрестных деревнях. Так, уже в феврале 1942 г. такие бригады были организованы в Марьинской, Сернурской и других МТС Марийской АССР. По данным на 20 февраля 1942 г. в Республике было собрано порядка 5 тыс. запасных частей и инструментов [4, с. 32]. В марте по решению обкома ВЛКСМв Республике был объявлен месячник по сбору запасных частей. Сбор развернулся не только в сельской, но и в городской местности. За короткий срок только в г. Йошкар-Оле было собрано порядка 778запасных частей и большое количество различного металла. В ходе месячника в Республике было собрано свыше 10тыс. различных запчастей и 846 инструментов, в том числе в Еласовском районе - более 900 ед.,Звениговском - 880 ед. и т.д. [Там же].
Аналогичным образом развивалось движение по сбору необходимых запчастей для сельскохозяйственной техники в МТС и колхозах Мордовской и Чувашской АССР. В Чувашии по данным на 20 марта 1942 г. было создано 644 комсомольско-молодежные бригады по сбору запасных частей, которыми собрано порядка 30тыс. запчастей на сумму 200 тыс. рублей, также 60 т черного и более 100 кг цветного металла. Организованно, с участием большого количества молодежи, прошел сбор деталей и металла в Красноармейской МТС (было создано 24 бригады, собрано порядка 3 тыс. деталей), в Марпосадской 27-ю бригадами собрано 1950 запчастей, вУрмарской МТС силами 39-ти бригад было собрано более 2 тыс. запчастей [18, д. 23, л. 36].
В Мордовии до начала весенне-полевых работ 1942 г. были проведены два республиканских комсомольско молодежных воскресника, в которых приняло участие свыше 22 тыс. человек.По данным на 15 марта в Республике силами комсомольцев и несоюзной молодежи было собрано свыше 43 тыс. запасных частей и6800 кг металла [Там же, д. 32, л. 24, 31].
Одновременно со сбором повсеместно на местах проводилась работа и по реставрации собранных запчастей и изготовлению новых деталей к тракторам и сельскохозяйственным машинам. Так, еще до начала весеннего сева в Чувашии из общего количества собранных деталей были использованы в ремонте около 6 тыс.,отремонтированы, главным образом, силами молодежи 925 сеялок, 7241 плуг, 8518 борон, 782 комплекта сбруй. Всего, по состоянию на 1 августа 1942 г., по данным только 38 МТС Мордовии, силами комсомольцев и несоюзной молодежи из собранных к тому времени свыше 61 тыс. запасных частей изготовлено свыше 7 тыс.и отреставрировано свыше 18 тыс. различных деталей [Там же, д. 23, л. 58, д. 32, л. 24].
В условиях дефицита запчастей, недостаточно оборудованных ремонтных мастерских огромное внимание уделялось и развертыванию в МТС рационализаторского и изобретательского движения среди наиболее опытных механиков и ремонтных рабочих. Так, широкое распространение оно получило в целом ряде МТС Марийской АССР. К примеру, в Ронгинской МТС его возглавил бригадир тракторной бригады И. Д. Куклин. Он изготовил упрощенный вариант вентилятора, который в работе оказался более устойчивым и надежным, чем аналог заводского производства. Весной следующего года рабочие этой же бригады изготовили радиатор из листового железа, которыми стали обеспечивать не только свою, но и соседние МТС. Изобретательство имело место и в других МТС. Так, в Мари-Турекской МТС ремонтные рабочие освоили шлифовку деталей через привод токарного станка, в Сернурской МТС проводили расточку втулок, изготавливали новые оси, крестовины и другие детали [4, с. 32, 33]. В Ромодановской МТС Мордовии вернувшийся с фронта бригадир тракторной бригады М. Шевелев в 1944 г. сумел из подручного материала изготовить заправочный инвентарь, которого так не хватало в МТС, также наладил изготовление электродов из простой проволоки и тем самым сократил количество простоев тракторов[9, с. 138].
Необходимо отметить, что МТС республик ВВЭРв условиях войны, особенно на первом ее этапе, несмотря на производственные трудности, производили большой объем работ по реставрации и изготовлению новых деталей к сельскохозяйственной технике. Планы по реставрации и изготовлению многими МТС региона не только выполнялись, но и перевыполнялись. Так, на 1 декабря 1942 г.МТС Марийской АССР выполнили план по этим показателям на 142%,в 1943 г. - на 185% [7, д. 152, л. 19]. На это же число МТС Мордовии выполнили план по изготовлению запасных частей на 174% и их реставрации - на 94 %; МТС Чувашии - план по реставрации на118% [18, д. 32, л. 124].Благодаря использованию внутренних резервов, ремонтные работы в МТС также проводились в больших объемах. Так, только в Марийской АССР в осенне-зимний период 1942-1943 гг. было отремонтировано капитальным ремонтом 359 тракторов и текущим - 736 тракторов, к установленному правительством сроку (15 апреля)план ремонта тракторов был выполнен на 99,5% (при плане 1100 отремонтировано 1095 тракторов) [6, д. 1259, л. 262].
Заказы на изготовление запасных частей размещались в период войны и на промышленных предприятиях союзного и местного подчинения. Однако в условиях войны, особенно на первом ее этапе, промышленные предприятия, загруженными военными заказами, плохо справлялись с плановыми заданиями. Так, на предприятиях Марийской АССР в 1942 г. было изготовлено новых и отреставрировано старых запасных частей всегона5 тыс. руб., а в 1943 г. - на 17,7 тыс. руб., или, соответственно, на 31,8% и 25,4% от плана [Там же, д. 1343, л. 18]. Ежегодно требовалось для МТС Чувашии запасных частей в денежном выражении на 1600 тыс. руб., а на заводах, расположенных на территории Республики, производилось всего тракторных и других деталей на сумму 320 тыс. руб. [18, д. 262, л. 450]. Недовыполнение плановых заданий по выпуску имело место и в Мордовии. Предприятиями Республики было изготовлено запчастей для МТС в 1943 г. всего на 57 тыс. руб. (к примеру, металлокомбинатом изготовлено деталей всего на 441 руб., или 11% от плана) [15, д. 956, л. 59 об.]. Таким образом, весь основной объем работ по реставрации и изготовлению запасный частей к сельскохозяйственной технике МТС в условиях войны производился непосредственно на местах: в мастерских МТС и колхозных кузницах.
В период войны в республиках ВВЭР, как и во всех других тыловых районах страны, исключительную остроту приобрела не только проблема запасных частей, но и топливных ресурсов. Топливо в условиях войны обрело стратегическое значение, в связи с этим поступление горючего и смазочных масел для нужд сельского хозяйства резко сократилось. Так, в среднем по стране на трактор было поставлено горючего в 1942 г. 4,7 т вместо 8,4 т в 1940 г., или почти в два раза меньше [2, с. 148]. В этих условиях проблема строжайшей экономии и рационального использования горючего в сельском хозяйстве страны стала одной из самых насущных.
В первый же месяц войны со стороны центральных и региональных властей были приняты меры по строжайшему контролю над хранением и расходованием горюче-смазочных материалов на местах. Так, Совнарком МАССР и бюро обкома ВКП(б) от 15 июля 1941 г.приняли постановление, в котором потребовали от директоров и бригадиров тракторных бригад МТС в пятидневный срок проведения учета всего имеющегося в наличии горючего и смазочных материалов во всех тракторных бригадах МТС Республики и установления строгого контроля над их расходованием [5, д. 68, л. 8, 9]. Аналогичные решения принимались и в соседних республиках. На местах, в соответствии с принятыми решениями, МТС ужесточили контроль над соблюдением правил хранения и расходования горючего и ведения полевых журналов в бригадах, проводили другую работу по экономии горючего.Усилия, направленные на экономию горючего на местах,дали определенные результаты уже в 1941 г.В частности, если в 1940 г. в Чувашской АССР год с экономией топлива закончили6 МТС, то в 1941 г. - уже15;ими было сэкономлено горючего в 1941 г. На сумму 144,6 тыс. руб. вместо72,0 тыс. руб. в 1940 г., или в два раза больше [14, д. 2515, л. 87].
В 1942 г. борьба за экономию топлива в сельском хозяйстве усилилась. Наркомзем СССР 22 июня 1942 г. принял специальный приказ «Об экономии и ликвидации разбазаривания горючего в МТС», которым запретил МТС расходовать топливо, предназначенное для выполнения сельскохозяйственных работ, на другие цели (распиловку дров, подвоз транспортного инвентаря и др.); 28 ноября того же года - приказ «О переводе на газогенераторное топливо нефтедвигателей, работающих в сельском хозяйстве». Одновременно ЦК ВЛКСМ выступил с предложением о создании специальных контрольных постов в тракторных бригадах МТС [2, с. 149].
Принятые решения способствовали проведению на местах целого ряда мероприятий по экономии топлива в МТС республик. Так, только в Марийской АССР с целью экономии бензина 200 комбайнов были переоборудованы для работы на керосине, на 90% тракторов установлены пленкораспылители, которые особенно пригодились летом 1943 г. в связи с поступлением в МТС Республики низкокачественного бензина. Одновременно большая работа была проведена по ремонту подвижной нефтетары - за два года (1942-1943 гг.) была отремонтирована 891 железная бочка, изготовлено к ним 757 железных пробок. Осенью 1941 г. рационализаторская инициатива была проявлена старшим механиком Марьинской МТС Н. Э. Швачевым. Им был предложен новый режим картерной смазки в тракторном двигателе, по которому замену автола в тракторе предпочтительнее было производить не в зависимости от выработанных трактором гектаров, как это предусматривалось правилами техухода, а от количества израсходованного горючего в процессе работы, что давало определенную экономию. Кроме того, было предложено также использовать отработанный автол после его очистки и фильтрации. По данным Наркомзема МАССР, фильтры для очищения автола, позволяющие использовать его вторично, были установлены в 19 из 22 МТС Республики. В итоге только за 1942 г. было использовано уже отработанного автола в количестве 15,7 тыс. т, его общая экономия при этом составила 13,6 тыс. т [4, с. 34, 35].