Активная борьба за экономию топлива на всех уровнях развернулась и в Чувашской АССР.ПриказНаркомзема СССРоб экономии был обсужден на совещании директоров и старших механиков МТС Республики, а затем и на собрании бригадиров тракторных бригад и всех работников МТС с привлечением председателей колхозов районов.15 работников политсектора и производственного управления Наркомзема Республики были направлены в районы для проверки выполнения директивы на местах. Одновременно бюрообкома ВКП(б) на своих заседаниях стало проводить заслушивание отчетов директоров МТС. Так, в августеоктябре1942 г.были заслушаны отчеты директора и начальника политотдела Комсомольской МТС; директоров Первомайской и Ядринской МТС.За недостатки, выявленные в ходе проверок,в организации хранения и расходования топлива указанным лицам были объявлены выговоры,а заведующий нефтебазой ЯдринскойМТС был снят с работы и привлечен к судебной ответственности [18, д. 39, л. 9, 9 об.].
Аналогичная работа проводилась и в МТС Мордовии. К примеру,в Чамзинской МТС Мордовской АССРвопрос о расходовании горючего был обсужден на партийном собрании.В соответствии с принятыми решениями в МТС была проведена работа по ремонту нефтетары и заправочного инвентаря, установлен контроль над соблюдением правил тех ухода за тракторами, приняты меры по организации социалистического соревнования и проведению политико-массовой работы среди трактористов. В итоге уже к октябрю 1942 г. в выше названной МТСбыла достигнута экономия горючего в количестве51 т [Там же, д. 32, л. 86].
Важную роль в деле экономии сыграли и специальные контрольные посты, создаваемые в бригадах по решению ЦК ВЛКСМ. Активисты - члены постов - наделялись широкими полномочиями: имели право проверять накладные на отпуск горючего, хранение и транспортировку нефтепродуктов и т.д. Так, в Мордовской АССР было создано 436 постов (52 поста на территории МТС и 384 - в тракторных бригадах), состоявших из 1464 человек, в том числе 605 комсомольцев [Там же, л. 91]. В Марийской АССР действовало 155 постов, в их работу было вовлечено свыше 500 человек молодежи. К примеру, в Еласовской МТС было организовано 12 постов, и благодаря деятельности только двух контролеров - Беклемешевой и Смирновой, - было сэкономлено в бригадах соответственно 377 и 174 кг горючего [4, с. 35]. По неполным данным, в 24 МТС Чувашии было создано 123 поста из 350 чел. [18, д. 23, л. 46].
Однако, вместе с тем, не везде работа контролеров была организована должным образом. В «Марийской Правде», в частности, сообщалось, что политотделы Горномарийской, Мари-Турекской, Сотнурской МТС не придали серьезного значения работе постов [4, с. 35]. Также недостаточно активно работали и контрольные посты в ряде МТС Мордовии. Так, в ходе проверки, проведенной инструктором политуправления Наркомзема СССР, выяснилось, что ни в одной из проверенных ею пяти МТС работа постов должным образом не была организована; в записке, составленной по итогам проверки, отмечалось, что «члены постов незнали о своих обязанностях и не боролись за экономию, не занимались устранением вопиющих фактов преступного отношения к хранению и расходованию горючего» [18, д. 25, л. 145].
Одновременно усилился контроль над работой по экономии горючего МТС и со стороны Наркомзема и политсекторов Наркомземов республик. Так, уже в июле 1942 г. Наркомзем Марийской АССР проверил состояние нефтехозяйств Новоторъяльской и Йошкар-Памашской МТС, выявил немало недостатков в деле хранения и расходования горючего в бригадах и потребовал от администрации указанных МТС их устранения в короткие сроки.В дальнейшем только за период января-сентября 1943 г. были проверены 18 из 23 МТС [4, с. 35].
Массовая проверка расходования топлива в МТС и бригадах была проведена в Мордовской АССР. Так, только в течение одного месяца - августа 1942 г. - были проверены10 МТС и 4 нефтехозяйства Республики. В ходе проверок было выявлено множество недостатков в деле хранения и расходования горючего: отпускнефтебаз Главнефтесбыта в неисправную тару (в бочкис деревянными или железными пробками без прокладок), что в последующем приводило к разливу горючего во время перевозок; отсутствие во многих МТС заправочного инвентаря,нарушение правил отпуска горючего в бригадах и т.д.Проверка также показала, что нефтехозяйстваМТС находились в плохом состоянии:в Игнатовской, Киржемашской, Ново-Троицкой МТС нефтебазы имели «захламленный вид»,«бочки в них разбросаны в беспорядке, солидол хранится в открытом виде; охрана не организована».Были выявлены и факты хищения горючего:было установлено, например,что заведующий нефтебазой Болдинской МТС похитил 400 кг автола и затем произвел его незаконную продажу председателю колхоза им. Калинина Болдинского сельсовета за 1 ц пшеницы и 30 кг меда; в Ладской МТС было похищено1172 кг лигроина и керосина, которые затем были проданы колхозам в соотношении 2 кг хлеба за 1 кг горючего, и др.Прокуратурой Мордовской АССР были привлечены за хищение и разбазаривание 5966 кг горючего к уголовной ответственности 29 человек, в том числе 6 трактористов, 4 бригадира тракторных бригад, 4 заведующих и кладовщиков нефтебаз и т.д. [17, д. 114, л. 7-9, 11].
Необходимо отметить, что экономия в условиях военного времени давалась очень нелегко. Как правило, экономии добивались те МТС, у которых техника находилась более или менее в исправном состоянии. В них своевременно проводился техуход за машинами, плуги и другие сельскохозяйственные машины из колхоза вколхоз перевозились на лошадях; при проведении тракторных работ широко применялись агрегирование, работа на вторых скоростях, заправка тракторов горючим производилась в борозде, велся точный учет поступившего и израсходованного горючего и т.д. К примеру, хорошо была организована экономия горючесмазочных материалов в Кувакинской МТС Чувашии. Нефтебаза была окопана и обнесена забором, цистерны с горючим установлены на фундаменте, смазочные материалы хранились под навесом, нефтепродукты принимались и отпускались по весу, в бригадах было установлено круглосуточное дежурство, баки с горючим постоянно охранялись [18, д. 39, л. 10].
Значительной экономии добивались во время войны передовые тракторные бригады, которые не только показывали высокую выработку (как правило, планы работ выполнялись на 150, а порой и на все 200%), нопри этом еще и экономили горючее. Так, Яльчиковская МТС Чувашии на 1 октября 1942 г. выполнила годовой производственный план на 109,9%, при этом сэкономила горючего на сумму 2898 руб. Экономии добились 43 из 98 работавших трактористов. В целях экономии в МТС максимально были сокращены холостые переезды, применялись уширители ободьев тракторов, работа на повышенных скоростях, агрегирование и т.д. [Там же, л. 9 об.].И таких примеров было немало по каждой республике.Неплохих результатов в деле экономии добились в целом МТС Чувашии:на 1 декабря 1942 г. Ими было сэкономлено горючего насумму 64,8 тыс. руб., тогда как в 1941 г. на это же число было израсходовано на 100,8 тыс. руб., а в 1940 г. - на383,8 тыс. руб. больше плана [14, д. 2518, л. 30].
Однако борьба за экономию топлива не везде велась должным образом. Значительный его перерасход допускали отстающие МТС, причем издержки, которые они имели, нередко перекрывали общие итоги по экономии, достигнутые передовыми МТС. Так, в 1942 г. в 15 МТС Марийской АССР горючего было сэкономлено на105 тыс. руб., однако 8 допустили его перерасход на 180 тыс. руб., в итоге общий перерасход за год также составил 75 тыс. руб. [6, д. 152, л. 27]. В 1943 г. в Чувашской АССР закончили год с экономией в 59 т 15 МТС. В то же время 10 МТС потратили топлива на 145 т больше нормы, в итоге в целом МТС завершили год с перерасходом топлива в количестве 86 т на сумму 111 тыс. руб. [15, д. 2002, л. 173].
По суммарным результатам значительный перерасход топлива также имели МТС Мордовской АССР. Поданным на 1 ноября 1942 г.14 из 52МТСсэкономили егона81,8 тыс. руб. В тоже время38 МТС израсходовали его на 364,9 тыс. руб. больше планового объема. В итоге общий перерасход в целом по МТСсоставил283,1тыс. руб. в денежном исчислении.В 1943 г. МТС Республики в целом также завершили год с отрицательным результатом [18, д. 32, л. 87]: одного только керосина было израсходовано больше нормы в количестве 285 т, что в переводе на пахоту могло составить 16 тыс. га вспаханной площади [15, д. 956, л. 54].
Перерасход топлива в 1943 г. Имели и МТС Марийской АССР.
Причины, по которым допускали перерасход топлива, главным образом, отстающие МТС (которых в годы войны было большинство), были самые разные. Проверка, проведенная топливной инспекцией Наркомзема СССР в 1943 г., показала, что за девять месяцев потери и перерасход горючего в 29 областях страны достигли значительных размеров - 86 тыс. т, или 19,2% от планового расхода. Это касалось в частности МТСМордовии, где общие потери горючего составили 687 т, или 6% от полагавшейся нормы, Чувашии - 451 т, или 8,5%, несколько меньше были потери в Марийской АССР, они составили 24 т, или 0,6% нормы. Назывались причины перерасхода: хранение и перевозка нефтепродуктов в неисправной таре, грубейшие нарушения порядка отпуска, хранения и учета расходования горючего в тракторных бригадах, вывоз на поля неисправных тракторов без обкатки после ремонта («кроме большого пережога ничего из этого не получается»),хищения и др. факторы.В ходе проверок, в частности, выяснялось, что в тракторных бригадах не организованы должным образом учет, расходование и хранение полученного из нефтебазтоплива,допускались халатность и утечки горючего во время его доставки.Мешали делу экономии также изношенность тракторного парка, отсутствие заправочного инвентаря,необходимость использования дополнительного количества топлива при молотьбе и многое другое. Имели место и хищения, которые объяснялись неэффективной системой штрафов за пережог горючего, действовавшей в период войны. Так, по данным топливного отдела Наркомзема СССР, взыскиваемая пятикратная стоимость по государственной цене за пережог на деле оказывалась во много раз меньше той суммы, которую мог выручить при продаже или обмене похищенного горючего тракторист. Поэтому, по мнению отдела, повсеместно в МТС практика начисления штрафов за пережог горючего получила широкое распространение, и уже при составлении расчетов заранее планировалось перечисление денежной части годовой зарплаты тракториста в счет покрытия штрафов [20, д. 3279, л. 1-4, 10].
Мобилизация внутренних ресурсов, сбор и реставрация запасных частей,борьба за экономию горючего в условиях военного времени сыграли важную роль, способствовали сохранению машинно-тракторного парка в работоспособном состоянии. Однако в то же время они не решали в полной мере всех проблем, связанных с дефицитом горючего и запасных частей в МТС, возникших в период войны.
В годы войны МТС функционировали в чрезвычайно сложных и трудных условиях.Качество ремонта техники в них резко ухудшилось. Так, в 1942 г.с большими трудностями проходил ремонт техники во многих МТС Мордовской АССР.В документах Наркомзема Республики сообщалось, в частности,что трактора на территорию МТС были стянуты с большим опозданием и, как следствие, МТС поздно приступили к ремонту. Общежития же, в которых должны были проживать ремонтные рабочие,и мастерские должным образом не были подготовлены:нередко в них не функционировали печи, не работали столовые. К примеру, совершенно не была подготовлена мастерская к ремонту техники в Кочкуровской МТС:потолок в ней находился в аварийном состоянии, электрическое освещение отсутствовало, вследствие чего практиковался укороченный рабочий день (с 7 утра до 16 часов дня); кроме того, бригады не полностью были укомплектованы квалифицированными трактористами. Бытовые условия, в которых должны были проживать рабочие,также оставляли желать много лучшего: под общежитие была отведена лишь одна комната, да и та не была приведена в порядок (в ней было грязно, отсутствовал даже бак для воды), причем мужчины и женщины в ней должны были проживать совместно; также было дымно и холодно в столовой, поскольку там не была отремонтирована печь [18, д. 32, л. 98].Неудивительно, что при таких условиях работы серьезно страдало качество ремонта.При проверке хода ремонтных работ обнаруживалось огромное количество допущенных дефектов:не заливались подшипники, отсутствовали фары, трактора плохо заводились, поэтому нередки были случаи, когда в поле приходилось их доставлять на буксире и тут же ставить на повторный ремонт.
В целом неудовлетворительно был подготовлен машинно-тракторный парк МТС Мордовиии в 1943 г.: поданным на 1 марта в целом по МТС план ремонта тракторов был выполнен всего на 57,9%, причем в 22 МТС из52он был выполнен менее чем наполовину. При этом низкое качество ремонта было отмечено практически во всех МТС Республики. В Атемовской МТС, например, при проверке крупные дефекты были обнаружены во всех 13-ти отремонтированных тракторах; в Теньгушской МТС - в 6-ти, в Саранской МТС в23-х тракторах найдено около 183-х дефектов и т.д. Особенно неудовлетворительно, главным образом, по причине отсутствия необходимых запасных частей заводского производства,был проведен ремонт газогенераторных тракторов: из 362не были отремонтированы 173 (48%) [Там же, д. 126, л. 18, д. 128, л. 27 об.]. В документах Наркомзема Республики в связи с этим констатировалось, что в целом ряде МТС Республики (Ельниковской,Ново-Ямской, Старо-Шайговской, Темниковской и некоторых других) «тракторный парк доведен до развала, производственные программы в них провалены, годовая выработка на трактор не превысила 100 га».На XVII пленуме Мордовского обкома ВКП(б), состоявшемся в марте 1944 г.,говорилось отаких МТС: «усадьбы МТС и средства производства, сосредоточенные в них,разрушаются, станкооборудование приведено в негодность,ремонт тракторов проходит с низким качеством» [15, д. 956, л. 16].
Плохое качество ремонта имело место и в большинстве МТС Марийской АССР. По данным Наркомзема Республики, в 1942 г. крайне неудовлетворительно была отремонтирована техника в Новоторъяльской, Оршанской, Пектубаевской и ряде других МТС. В Постановлении Совнаркома МАССР от 13 марта 1942 г. «Оходе проверки качества ремонта тракторов по Оршанской, Пектубаевской, Новоторъяльской МТС» констатировалось, что из восьми проверенных членами комиссии тракторов в этих МТС все восемь оказались с дефектами, причем три трактора - с серьезными, требующими повторного ремонта. По причине острого дефицита многих деталей еще более ухудшилось качество ремонта в 1943 г. Наркомзем Республики в объяснительной записке к отчету МТС за указанный год подчеркивал, что «ремонт тракторов в 1942-1943 гг. вМТС проходил в исключительно трудных условиях из-за недостатка запасных частей к гусеничным тракторам ЧТЗ-60, СТЗ-НАТИ и газогенераторным Т2Г, так как централизованным порядком на эти марки тракторов в течение 2-5 лет республика запасных частей не получала, а промышленные предприятия республики изготавливают ограниченное количество самых простых деталей» [4, с. 36].
В то же время несколько лучше обстояло дело с ремонтом техники в Чувашской АССР. В 1942 г. план ремонта техники был выполнен на 85,6%. Большие усилия для своевременного проведения ремонтных работ вМТС были предприняты и в 1943 г.: только силами комсомольцев и несоюзной молодежи было собрано и отреставрировано старых запасных частей на сумму 61 тыс. руб., изготовлено новых деталей почти на 20 тыс. руб. В отстающие МТС для оказания им помощи в проведении ремонтных работ были направлены 38 квалифицированных мастеров токарного и слесарного дела и кузнецов из промышленных предприятий Республики, 27 ремонтныхрабочих из передовых МТС. План ремонта техники был выполнен на 96,2% [18, д. 128, л. 7, 10].
Низкое качество ремонта техники в условиях недостатка ремонтной базы, постоянные перебои со снабжением горючего, а также низкая квалификация подготовленных в условиях войны механизаторов стали причиной сокращения объема тракторных работ, снижения уровня механизации сельскохозяйственных работ в колхозах республик региона.
Техника в период войны использовалась крайне непроизводительно. Из года в год росло число тракторов и комбайнов, совершенно непригодных к эксплуатации. Так, в Марийской АССР количество тракторов, не используемых в работе, выросло с 2,8% в 1940 г. до 5,7% в 1943 г., комбайнов - с 9,0% до 11,9%, в Мордовии соответственно тракторов - с 3,3% в 1941 г. до 16,1% в 1944 г., комбайнов - с 4,0% до 11,7%; в Чувашии аналогично - тракторов - с 1,0% до 4,7%, комбайнов - с 0,0% до 7,9% [8, д. 49, л. 151, д. 508, л. 149, д. 1304, л. 112 об., 161].