Материал: Медуза

Рисунок 16

7.4.2 При появлении сигнала, указывающего на возможное появление дефекта, следует:

- прокатить тележку по рельсам вперед и назад несколько раз, чтобы убедиться в том, что срабатывание индикатора не является случайным;

- просмотреть последний фрагмент записи (около 2,5 м назад от текущего положения тележки), для чего остановить тележку, нажать кнопку «#» и просмотреть запись (рисунок 17);

Рисунок 17

- при устойчивом срабатывании звукового индикатора и появлении отметки на развертке типа В провести выборочный контроль подозрительного участка ручными ПЭП в соответствии с п.8.

7.4.3 Просмотр фрагментов записи пути в виде развертки типа В

а) остановить движение дефектоскопной тележки;

б) нажатием кнопки «#» из режима сплошной записи выполнить сервисную функцию «ПАУЗА», при этом на экран выводятся последние 2 метра проконтролированного пути;

в) кнопкой «4» выбрать для просмотра нужную нитку пути;

г) перемещая курсор «х» кнопками со стрелками, произвести измерение условных размеров дефекта по показаниям «Д» и «Н»;

д) для уточнения параметров дефекта из режима паузы нажатием кнопки «8» вывести на экран дефектоскопа изображение продольного сечения рельса с восстановленным компьютером образом дефекта;

е) кнопками «1» и «3» выбрать нужный канал контроля, кнопкой «4» - нужную нить, а кнопками «7» и «9» - требуемую часть просматриваемого окна;

ж) перемещая курсор «х» кнопками со стрелками, произвести измерение условных размеров дефекта по показаниям «L» и «Н»;

з) при обнаружении дефектного сечения рельса по результатам просмотра сделать соответствующую отметку в электронном блокноте, для чего нажать кнопку «0», затем последовательно выбрать тип дефекта.

7.4.4 Для продолжения сплошного контроля следует нажать кнопку «*», после чего возобновить движение.

7.4.5 При появлении индикации канала ЗТМ выполнить следующие операции:

а) нажатием кнопок «4» и «6» выбрать требуемый канал левой или правой нити пути, а затем кнопкой «5» вывести на экран дефектоскопа А-развертку канала в одноканальном режиме;

б) проверить центровку блоков ПЭП. Если донный сигнал виден на экране, но находится вне своего строба, необходимо подстроить строб канала ЗТМ рельса. После исчезновения звукового сигнала необходимо проверить условную чувствительность;

в) если на экране донный сигнал отсутствует, необходимо откатить дефектоскопную тележку на небольшое расстояние. Если в этом случае донный сигнал появляется в зоне строба, то следует тщательно осмотреть место, где наблюдалось пропадание донного сигнала. Причиной индикации может служить загрязнение поверхности катания, коррозия подошвы рельса в зоне подкладки, сварной стык или наличие дефекта.

Идентифицировать дефект, обнаруженный по ЗТМ, можно по следующим признакам:

- если в стробе донного сигнала наблюдаются хаотичные сигналы небольшой амплитуды, изменяющиеся при незначительном перемещении дефектоскопной тележки - это признак коррозионного повреждения подошвы рельса;

- если донный сигнал отсутствует, а в стробе эхо-метода наблюдаются эхо-сигналы - это может свидетельствовать о выявлении горизонтальной трещины. Для определения типа дефекта необходимо провести измерение глубины залегания трещины в режиме выборочного контроля ручным ПЭП (см. п.8);

- если донный сигнал отсутствует, а в стробе эхо-метода не наблюдаются эхо-сигналы - это может свидетельствовать о выявлении вертикальной трещины, для подтверждения которой необходимо провести контроль ручным ПЭП с боковых поверхностей рельса.

7.4.6 При появлении индикации в каналах эхо-метода выполнить следующие операции:

а) нажатием кнопок «4» и «6» выбрать, а затем кнопкой «5» вывести на экран дефектоскопа А-развертку канала в одноканальном режиме (левой или правой нити пути); получить устойчивый эхо-сигнал, подвести под него маркер и определить глубину Н отражателя (рисунок 18);

Рисунок 18

б) подключить соответствующий ручной ПЭП и проконтролировать подозрительный участок головки, шейки или подошвы рельса в режиме «РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ» (см. п.8).

7.5 Контроль рельсов в зоне болтового стыка

7.5.1 При подходе к болтовому стыку следует нажать и, удерживая нажатой кнопку «СТЫК» на выносном пульте, проконтролировать рельс в зоне болтового стыка. При этом, звуковая индикация каналов с углом ввода α=58º отключается, а индикация остальных каналов с наклонным углом ввода луча срабатывает при появлении в зонах контроля парных импульсов (признак дефекта кода 53). При включении режима «СТЫК» отключается только звуковая индикация в соответствующих каналах, вся дефектоскопическая информация регистрируется и записывается в штатном режиме и доступна для последующего просмотра.

7.5.2 После прохода тележкой зоны болтового стыка отпустить кнопку «СТЫК» и произвести просмотр записи стыка В-развертки аналогично п. 7.4.3. При отсутствии дефектов в зоне стыка продолжить контроль в режиме сплошного контроля, нажав кнопку «*».

7.5.3 При прохождении зоны бездефектных болтовых отверстий и стыка звуковой сигнал должен отсутствовать или имеется один короткий сигнал в момент пропадания акустического контакта на разрыве стыка; во всех остальных случаях следует внимательно просмотреть сигналы в одноканальных режимах с отображением А-развертки, просмотреть запись в режиме В-развертки (см. п. 7.4.3), произвести визуальный осмотр зоны стыка и проконтролировать подозрительный участок рельса в режиме «РУЧНОЙ КОНТРОЛЬ» в соответствии с п.8.

7.6 При прохождении в ходе контроля напротив пикетных и километровых столбов следует нажимать кнопку «0».

7.7 При обнаружении внешних дефектов, выявленных в результате осмотра состояния пути, необходимо сделать об этом отметку в электронном блокноте, для чего следует из режима сплошной записи нажать кнопку «1» и выбрать тип отметки из списка.

7.8 В процессе контроля те "подозрительные" сечения, перечень которых дан в выписке из результатов контроля предыдущего проезда, следует подвергнуть ручному УЗК.

7.9 В процессе УЗК также следует:

- проводить проверку лежащих в пути ДР ручными ПЭП. Для дефектов первой группы с помощью линейки и штангенциркуля необходимо измерять геометрические размеры и глубину расположения, а также проверять соответствие действующих и допустимых скоростей движения поездов по данному дефекту;

Примечание - измерение геометрических параметров ДР проводится по заданию начальника участка (мастера цеха) дефектоскопии не реже одного раза в месяц.

- проводить визуальный осмотр рельсов ПКЗ на предмет наличия маркировки в зоне болтового стыка и неснятых фасок болтовых отверстий;

7.10 При невозможности УЗК зоны болтового стыка с поверхности катания из-за поверхностных дефектов или наличия наплавки, следует проводить визуальный осмотр со снятием накладок (операцию по снятию накладок организует сопровождающий бригадир или дорожный мастер).

7.11 При выявлении торцов, обрезанных автогеном, отверстий, вырезанных автогеном, или сварных швов в зоне накладок присваивать рельсу код 99.1 и выдавать его как ОДР.

7.12 При прохождении стрелочного перевода оператору необходимо заблокировать остряк с помощью специального вкладыша.

7.13 УЗК элементов стрелочных переводов проводят только в прямом направлении по ходу движения дефектоскопа.

7.14 При УЗК элементов стрелочных переводов контролю подлежат:

а) рамные рельсы и соединительные рельсы по всей длине;

б) усовики – только в рельсовой части переднего вылета крестовины до начала литого сердечника (а в сварных крестовинах – рельсовую часть хвостовиков);

в) остряки – от корня до места, где плоский кант головки не менее 20 мм и параллелен подошве (острие остряка контролируется визуально). Высокая корневая часть остряка, в пределах от выпрессовки и до его ближнего конца проверяется согласно технологии контроля зоны болтовых стыков рельсов используемым типом дефектоскопа. Средняя корневая часть остряка, расположенная между выпрессовкой и сечение, где ширина плоского наката не менее 20 мм, контролируется всеми каналами, реализующими эхо-метод и ЗТМ. При этом следует настроить зону контроля канала ЗТМ РС-ПЭП на высоту контролируемой части остряка.

В зоне болтовых отверстий (рамного и ходового рельса, переднего вылета крестовины, болтовых стыков) УЗК проводится за два раза: в режиме сплошной проверки проводится контроль головки, в режиме проверки болтовых стыков – контроль шейки.

7.15 По мере продвижения дефектоскопа вдоль строганной части остряка необходимо следить за положением блоков ПЭП и при смещении блоков ПЭП с поверхности остряка необходимо производить корректировку его положения с помощью регулировочного винта.

7.16 При УЗК изолирующего стыка необходимо следить за тем, чтобы искательная система находилась на стыке не более 3 секунд. При необходимости, болтовые отверстия в зоне изолирующих стыков необходимо проверять ручными ПЭП.

7.17 Если при проведении УЗК происходят частые ложные срабатывания одного или нескольких дефектоскопических каналов, то оператор может уменьшать условную чувствительность этих каналов, но не ниже значений, указанных в таблице 2.

Если и после уменьшения условной чувствительности до минимально возможной будут продолжаться ложные срабатывания звукового индикатора дефектоскопа, то такой участок пути признается контроленепригодным для съемных дефектоскопов (по конкретным дефектоскопическим каналам).

7.18 При необходимости экстренного снятия дефектоскопа с пути при прохождении поезда, смены оператора, исправления значения путейской координаты следует:

- остановить регистрацию дефектограммы пути нажатием клавиши «*»;

- поднять искательную систему;

- снять, не выключая, дефектоскоп с рельсов.

После прохождения поезда установить дефектоскоп на путь в месте его снятия с пути, привести в рабочее положение искательную систему дефектоскопа. Откатить тележку, установив ее напротив места, где была остановлена регистрация дефектограммы сплошного контроля. Нажатием кнопки «1» переключить дефектоскоп в основной режим сплошного контроля с регистрацией дефектограммы пути, при этом появится окно запроса данных контроля. Продолжить контроль.

7.19 Для прекращения сплошного контроля следует нажать кнопку «*», при этом происходит сохранение накопленных данных в памяти регистратора дефектоскопа; в процессе сохранения информации запрещается производить отключение электропитания дефектоскопа.

7.20 После завершения УЗК оператор обязан:

а) доложить начальнику участка (мастеру цеха) дефектоскопии или работнику, назначенному дежурным по дистанции пути, о проделанной работе, обнаруженных ДР, ОДР, рельсов ПКЗ без маркировки, а также других замечаниях по проверенному участку пути. При несоблюдении графика контроля указать причины;

б) уточнить у начальника участка (мастера цеха) дефектоскопии задание на следующий рабочий день;

в) в соответствии с графиком (но не реже двух раз в неделю) организовать передачу зарегистрированных данных контроля в дистанцию пути или на ftp-сервер.

8 УТОЧНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ КОНТРОЛЯ

8.1 Вторичный контроль отдельных участков рельсов ручными ПЭП выполняется в режиме развертки типа А или типа М.

8.2 При срабатывании индикаторов дефекта при движении тележки в режиме сплошной записи наряду с просмотром записи подозрительного участка в режиме В-развертки следует произвести подробный контроль данного участка ручными ПЭП. Для перехода в режим вторичного контроля необходимо из режима сплошной записи нажатием кнопки «3» выполнить команду «Ручной ПЭП -3» (рисунок 19).

Рисунок 19

8.3 Проведение вторичного контроля в режиме развертки типа А

8.3.1 Для проведения вторичного контроля выполнить следующие операции:

а) подключить ручной ПЭП к соответствующим разъемам на задней панели дефектоскопа;

б) нажатием кнопки «6» установить угол ввода луча подключенного ПЭП;

в) нажатием кнопки «8» выбрать длительность развертки (100мкс или 200мкс);

г) зачистить в пределах 200 мм участок контролируемого рельса, протереть поверхность и покрыть слоем минерального масла для обеспечения надежного акустического контакта;

д) проконтролировать подготовленный участок рельса;

е) при обнаружении дефекта измерить его координаты (Н и L), условные размеры (H, L и X) и коэффициент выявляемости (К). Измеренные данные занести в рабочий журнал дефектоскопа.

8.3.2 Для измерения координат дефекта, условных размеров и коэффициента выявляемости следует выполнить следующие операции:

а) установить ПЭП в положение максимума амплитуды сигнала от дефекта; нажатием кнопки «3» выбрать ручной либо автоматический режим перемещения метки глубиномера. В автоматическом режиме происходит автоматический захват максимального сигнала в стробе. При использовании ручного режима при помощи кнопок «←» и «→» совместить метку глубиномера с эхо-сигналом от дефекта. Считать значение глубины залегания дефекта Н, расстояния до дефекта L и амплитуду эхо-сигнала относительно опорного уровня чувствительности А (при правильно настроенном опорном уровне чувствительности и условной чувствительности Ку в строке индикации А отображается значение К).

При необходимости записать А-развертку дефектного сечения рельса нажатием кнопки «0» или кнопки «СТЫК» на выносном пульте на рукоятке тележки;

б) перемещая ПЭП вперед и назад перпендикулярно плоскости дефекта относительно положения максимума амплитуды сигнала от дефекта, считать значения (совмещая каждый раз метку глубиномера с эхо-сигналом от дефекта) Hmin, Hmax, Lmin, Lmax, когда амплитуда эхо-сигнала от дефекта уменьшается до порогового уровня, отмечая при этом мелом места расположения точки ввода ПЭП на поверхности рельса; измерить линейкой расстояние L вдоль (X при сканировании поперек) рельса между нанесенными метками.

H = Hmax - Hmin L = Lmax - Lmin

в) занести измеренные значения H, L, H, L, X и К в журнал.

8.4 Проведение вторичного контроля в режиме развертки типа М

8.4.1 Из окна развертки типа А ручного ПЭП нажатием кнопки «#» включить режим развертки типа М (рисунок 20).

Рисунок 20

8.4.2 Синхронно с разверткой перемещать ПЭП по выбранному участку рельса. После окончания движения развертки или принудительной ее остановки оператором (нажатием кнопки «0»), выбрав соответствующий пункт меню, сохранить сделанную запись или вернуться в режим отображения развертки типа А без сохранения развертки типа М.

8.4.3 Записанную развертку типа М можно вызвать из памяти регистратора для просмотра и обработки нажатием кнопки «5» из главного меню.

8.5 При контроле отдельных участков рельсов для уточнения кода дефекта следует использовать следующие схемы прозвучивания:

а) для обнаружения дефектов кода 20.1-2, 21.1-2, 24, 25, 27.1-2, 30В.1-2, 30Г.1-2, 38.1:

- с обеих боковых поверхностей рельса и с поверхности катания РС ПЭП П112-2,5;

- с обеих боковых поверхностей рельса ПЭП П121-2,5-50;

- с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-70;

б) для обнаружения дефектов кода 53.1 - с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-40;

в) для обнаружения дефектов кода типа 69 - с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-40;

г) для обнаружения дефектов кода 52.1-2, 55 - с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-40, РС ПЭП П112-2,5;

д) для обнаружения дефектов кода 52.1 - с поверхности катания рельса ПЭП П121-2,5-40;

е) для обнаружения дефектов кода 50.1-2 - с поверхности шейки рельса РС ПЭП 112-2,5;

ж) для обнаружения дефектов кода 60.1-2, 69 - с поверхности перьев подошвы рельса ПЭП П121-2,5-50.

8.6 Для завершения работы в режиме ручного контроля и возврата в режим сплошного контроля следует нажать кнопку «*».