Материал: мет_вказівки КР Снігоборотьба
МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ ТА ЗВ’ЯЗКУ УКРАЇНИ
Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
Кафедра «Колія та колійне господарство»
ПРОЕКТУВАННЯ ЗАСОБІВ І ОРГАНІЗАЦІЇ РОБІТ ЗІ СНІГОБОРОТЬБИ
Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Колійне господарство»
Укладачі: В. П. Гнатенко А. П.Трякін К. В. Мойсеєнко
Для студентів спеціальності 7(8).100502 «Залізничні споруди та колійне господарство» денної та заочної форми навчання
Дніпропетровськ 2005
Укладачі: Гнатенко В. П., Трякін А. П., Мойсеєнко К. В.
УДК 625.
Проектування засобів і організації робіт зі снігоборотьби: Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни «Колійне господарство» / Дніпропетр. нац. ун-т залізнич. трансп.; Укл.: Гнатенко В. П., Трякін А. П.,
Мойсеєнко К. В. – Д., 2004. – 44 с.
У методичних вказівках приведено завдання до курсової роботи «Проектування засобів і організації робіт зі снігоборотьби», яку виконують з дисципліни «Колійне господарство». Наведено рекомендації щодо виконання роботи з прикладами.
Призначені для студентів спеціальності 7(8).100502 «Залізничні споруди та колійне господарство» денної та заочної форми навчання.
Друкується за рішенням кафедри «Колія і колійне господарство».
Рецензенти: Ю. М. Студентов, начальник відділу капітального ремонту служби колії Придніпровської залізниці;
канд. техн. наук, доц. М. П. Настечик (ДІІТ)
Редактор Т. В. Мацкевич
Комп’ютерна верстка Т. В. Шевченко
Підписано до друку 00.05.2005. Формат 60х84 1/16. Папір для множних апаратів. Різограф. Ум-друк. арк. 2,55. Обл.-вид. арк. 2,7.
Тираж 100 прим. Зам. № 5282. Вид. № 89.
Видавництво Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна
ДК № 1315 від 31.03.2003
Адреса видавництва та дільниці оперативної поліграфії: 49010, вул. Акад. Лазаряна, 2, Дніпропетровськ, 10
ВСТУП
Залізниці України протягом усього року повинні виконувати перевезення пасажирів і вантажів зі встановленими швидкостями та з виконанням вимог безпеки руху поїздів незалежно від метеорологічних умов.
Тому від вчасної та якісної підготовки колійного господарства до роботи в осінньо-зимовий період і, зокрема, від якості розроблення та виконання заходів, що забезпечують надійний захист залізничної колії від занесення снігом та вчасне очищення й прибирання снігу, залежить чітка й безперебійна робота залізничного транспорту в цей період.
1. ВИХІДНІ ДАНІ
Вихідні дані до курсової роботи наведено у табл. 1.1 і 1.2. Схема станції, для якої треба скласти план організації робіт з очищення її території від сні-
гу, на рис. 1.1.
850
1 |
|
|
|
|
|
|
500 |
|
850 |
|
Вокзал |
||
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
А |
5,3 |
350 |
В 3,6 |
|
500 1050
Б
5,3
300
150 1150
2
1 |
|
0 |
|
0 |
3 |
0 |
Рис. 1.1. Схема станції: А парк приймання та відправлення (марка хрестовини 1/11);
Б сортувальний парк (марка хрестовини 1/9); В – навантажувально-розвантажувальний парк (марка хрестовини 1/6); 1 – витяжна колія та місце розвантаження снігу з парку Б;
2 витяжна колія та місце розвантаження снігу з парку А; 3 – інші колії, що належать Укрзалізниці (довжина приймається довільно)
2. ВИЗНАЧЕННЯ ОСНОВНИХ ПАРАМЕТРІВ СНІГОЗАНОСИМОСТІ ДІЛЯНКИ КОЛІЇ
2.1. Види відкладань снігу
Утворення снігових відкладань на поверхні землі, які можуть призвести до збою в роботі залізничного транспорту, відбуваються при таких метеорологічних явищах, пов’язаних з випаданням і перенесенням снігу [1]:
–снігопад – випадання сніжинок за відсутності вітру;
–низова хуртовина (поземка) – переміщення над земною поверхнею
снігу, який випав раніше, за відсутності снігопаду;
Таблиця 1.1
|
№ |
Показники |
|
|
|
|
|
|
|
|
Варіанти |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
1 |
Поперечний профіль земля- |
|
|
Виїмка глибиною до 3 м |
|
|
|
Нульове місце |
|
|
||||||||||||
|
|
ного полотна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
2 |
Кут між напрямом північ- |
|
40° |
16° |
27° |
33° |
18° |
32° |
|
10° |
19° |
22° |
35° |
29° |
25° |
36° |
24° |
37° |
||||
південь та ділянкою |
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
Напрям віт- |
|
Тривалість |
|
|
|
|
|
Швидкість вітру за напрямками, м/c |
|
|
|
|
||||||||
|
|
ру |
|
вітру, хв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Пн |
|
1100 |
|
14 |
10 |
8 |
11 |
13 |
11 |
|
13 |
7 |
11 |
13 |
10 |
7 |
14 |
10 |
14 |
|
|
|
Пн |
|
1200 |
|
17 |
14 |
11 |
13 |
7 |
8 |
|
10 |
14 |
8 |
11 |
13 |
11 |
7 |
13 |
9 |
|
|
|
Пн |
|
1500 |
|
20 |
18 |
16 |
8 |
18 |
18 |
|
7 |
10 |
16 |
8 |
7 |
13 |
10 |
7 |
20 |
|
|
|
Пн-сх |
|
2200 |
|
10 |
8 |
18 |
20 |
12 |
14 |
|
9 |
14 |
7 |
11 |
20 |
16 |
20 |
12 |
15 |
|
|
|
Пн-сх |
|
2600 |
|
12 |
11 |
9 |
7 |
10 |
12 |
|
18 |
7 |
12 |
9 |
8 |
7 |
16 |
16 |
7 |
|
|
|
Пн-сх |
|
400 |
|
9 |
17 |
12 |
14 |
7 |
10 |
|
15 |
20 |
15 |
14 |
12 |
12 |
13 |
9 |
11 |
|
|
|
Сх |
|
1200 |
|
16 |
13 |
24 |
15 |
9 |
8 |
|
9 |
7 |
10 |
11 |
10 |
18 |
7 |
10 |
10 |
|
|
|
Сх |
|
2800 |
|
20 |
9 |
20 |
11 |
18 |
10 |
|
15 |
12 |
12 |
16 |
13 |
11 |
9 |
13 |
13 |
|
|
|
Сх |
|
1100 |
|
24 |
7 |
12 |
7 |
13 |
13 |
|
12 |
10 |
14 |
7 |
7 |
15 |
16 |
7 |
18 |
|
|
|
Пд-сх |
|
1200 |
|
12 |
12 |
7 |
12 |
14 |
7 |
|
12 |
16 |
16 |
20 |
18 |
13 |
8 |
7 |
9 |
|
3 |
Пд-сх |
|
1400 |
|
17 |
9 |
14 |
15 |
16 |
12 |
|
16 |
8 |
12 |
7 |
24 |
10 |
12 |
15 |
19 |
||
Пд-сх |
|
2400 |
|
8 |
15 |
18 |
20 |
12 |
15 |
|
9 |
13 |
7 |
11 |
15 |
8 |
17 |
18 |
12 |
|||
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
Пд |
|
2200 |
|
15 |
15 |
7 |
12 |
20 |
15 |
|
7 |
20 |
7 |
9 |
7 |
12 |
15 |
9 |
11 |
|
|
|
Пд |
|
1600 |
|
25 |
12 |
9 |
10 |
14 |
12 |
|
15 |
9 |
14 |
14 |
13 |
16 |
20 |
12 |
7 |
|
|
|
Пд |
|
1000 |
|
10 |
7 |
11 |
7 |
8 |
8 |
|
12 |
13 |
20 |
20 |
16 |
9 |
7 |
15 |
15 |
|
|
|
Пд-з |
|
1400 |
|
12 |
10 |
20 |
15 |
7 |
20 |
|
10 |
10 |
12 |
13 |
18 |
10 |
10 |
11 |
16 |
|
|
|
Пд-з |
|
2000 |
|
16 |
14 |
9 |
8 |
18 |
15 |
|
13 |
26 |
10 |
18 |
10 |
14 |
12 |
13 |
7 |
|
|
|
Пд-з |
|
2200 |
|
7 |
12 |
12 |
20 |
11 |
8 |
|
7 |
15 |
7 |
10 |
14 |
12 |
20 |
9 |
20 |
|
|
|
З |
|
950 |
|
12 |
17 |
12 |
15 |
12 |
12 |
|
15 |
14 |
12 |
8 |
7 |
10 |
9 |
15 |
10 |
|
|
|
З |
|
700 |
|
8 |
11 |
9 |
12 |
18 |
17 |
|
7 |
7 |
7 |
16 |
12 |
8 |
14 |
8 |
12 |
|
|
|
З |
|
500 |
|
16 |
7 |
14 |
9 |
9 |
9 |
|
10 |
11 |
10 |
11 |
16 |
13 |
17 |
12 |
14 |
|
|
|
Пн-з |
|
450 |
|
14 |
12 |
7 |
15 |
12 |
18 |
|
8 |
9 |
8 |
7 |
20 |
12 |
14 |
9 |
15 |
|
|
|
Пн-з |
|
500 |
|
19 |
30 |
10 |
10 |
9 |
8 |
|
12 |
14 |
14 |
15 |
12 |
16 |
20 |
7 |
11 |
|
|
|
Пн-з |
|
500 |
|
25 |
25 |
13 |
7 |
7 |
12 |
|
10 |
25 |
17 |
24 |
16 |
7 |
16 |
12 |
7 |
|
|
4 |
Вид |
ґрунту |
|
|
|
Чорнозем |
|
|
|
|
|
|
Суглинок |
|
|
|
|||||
|
5 |
Товщина снігу, що випав, см |
30 |
40 |
50 |
35 |
45 |
55 |
|
39 |
49 |
59 |
31 |
41 |
51 |
36 |
46 |
56 |
||||
|
|
Кількість вагонів, що пере- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
6 |
робляється на станції за до- |
|
300 |
330 |
320 |
325 |
400 |
210 |
|
480 |
415 |
400 |
170 |
360 |
305 |
190 |
480 |
600 |
|||
|
|
бу, шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
7 |
Плановий простій транзит- |
|
4,2 |
3,2 |
3,3 |
4,0 |
3,6 |
3,2 |
|
4,6 |
4,0 |
3,6 |
3,2 |
4,3 |
3,8 |
3,2 |
3,6 |
3,8 |
||||
|
|
ного вагона, год. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Кількість |
|
|
А |
|
6 |
7 |
7 |
8 |
6 |
7 |
|
8 |
7 |
9 |
10 |
9 |
10 |
7 |
10 |
9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
колій |
|
|
Б |
|
6 |
8 |
3 |
5 |
7 |
7 |
|
6 |
6 |
5 |
6 |
8 |
7 |
8 |
10 |
8 |
|
|
|
у парку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
|
4 |
5 |
3 |
5 |
5 |
3 |
|
5 |
4 |
5 |
6 |
4 |
5 |
6 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
|
Примітки: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
північно- |
||||
|
|
1. Позначення, наведені в таблиці, означають: Пн – північний; |
Пн-сх |
|||||||||||||||||||
східний; Сх східний; |
Пд-сх південно-східний; |
Пд південний; Пд-з |
південно- |
|||||||||||||||||||
західний; З західний; Пн-з північно-західний.
2. Кількість вагонів, що переробляються у конкретному парку, приймати пропорційно довжині колій у парках в залежності від загальної кількості вагонів, що переробляються на станції.
Таблиця 1.2
№ |
Показники |
|
|
|
|
|
|
Варіанти |
|
|
|
|
|
|
|||||
п/п |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
|||||
|
|
|
|||||||||||||||||
1 |
Поперечний профіль земля- |
|
Виїмка глибиною не більше 0,3 м |
|
Нульове місце, розміщене на |
||||||||||||||
|
ного полотна |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
косогорі |
|
|
||||
2 |
Кут між напрямом північ- |
23° |
39° |
26° |
20° |
42° |
31° |
21° |
41° |
12° |
28° |
17° |
30° |
13° |
34° |
38° |
|||
південь та ділянкою |
|||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Напрям віт- |
Тривалість |
|
|
|
|
Швидкість вітру за напрямками, м/c |
|
|
|
|
||||||||
|
ру |
вітру, хв |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Пн |
1200 |
7 |
18 |
11 |
14 |
15 |
9 |
7 |
13 |
24 |
12 |
18 |
14 |
19 |
10 |
14 |
||
|
Пн |
1500 |
15 |
12 |
8 |
10 |
12 |
23 |
13 |
10 |
19 |
16 |
14 |
20 |
15 |
14 |
18 |
||
|
Пн |
1200 |
12 |
8 |
18 |
8 |
10 |
14 |
16 |
7 |
12 |
9 |
9 |
7 |
10 |
11 |
9 |
||
|
Пн-сх |
2500 |
8 |
14 |
12 |
11 |
8 |
18 |
12 |
12 |
7 |
13 |
14 |
14 |
12 |
16 |
14 |
||
|
Пн-сх |
1300 |
11 |
10 |
6 |
12 |
14 |
12 |
17 |
9 |
14 |
18 |
10 |
8 |
14 |
7 |
9 |
||
|
Пн-сх |
800 |
13 |
20 |
18 |
7 |
10 |
9 |
23 |
17 |
18 |
22 |
7 |
11 |
10 |
10 |
20 |
||
|
Сх |
1800 |
15 |
7 |
13 |
22 |
18 |
11 |
27 |
10 |
15 |
10 |
15 |
16 |
20 |
10 |
15 |
||
|
Сх |
800 |
10 |
15 |
8 |
14 |
10 |
21 |
16 |
12 |
10 |
14 |
8 |
10 |
16 |
16 |
7 |
||
|
Сх |
1400 |
20 |
11 |
16 |
10 |
20 |
17 |
9 |
7 |
7 |
7 |
10 |
7 |
13 |
13 |
12 |
||
|
Пд-сх |
1800 |
10 |
15 |
15 |
12 |
12 |
19 |
9 |
16 |
15 |
10 |
15 |
18 |
15 |
14 |
7 |
||
3 |
Пд-сх |
2400 |
6 |
18 |
7 |
9 |
9 |
7 |
13 |
8 |
9 |
15 |
9 |
7 |
12 |
11 |
11 |
||
Пд-сх |
1500 |
9 |
10 |
20 |
16 |
7 |
12 |
16 |
11 |
18 |
18 |
12 |
12 |
7 |
16 |
13 |
|||
|
|||||||||||||||||||
|
Пд |
2500 |
10 |
8 |
6 |
13 |
20 |
12 |
24 |
9 |
19 |
10 |
12 |
8 |
14 |
13 |
8 |
||
|
Пд |
2100 |
8 |
14 |
15 |
20 |
16 |
19 |
15 |
15 |
13 |
7 |
14 |
16 |
16 |
20 |
16 |
||
|
Пд |
500 |
13 |
24 |
20 |
7 |
11 |
16 |
18 |
19 |
16 |
15 |
16 |
12 |
12 |
7 |
24 |
||
|
Пд-з |
1900 |
12 |
12 |
8 |
16 |
24 |
7 |
15 |
20 |
12 |
14 |
11 |
13 |
7 |
7 |
9 |
||
|
Пд-з |
1200 |
18 |
8 |
11 |
12 |
10 |
12 |
12 |
8 |
20 |
12 |
7 |
20 |
10 |
9 |
13 |
||
|
Пд-з |
2500 |
7 |
16 |
15 |
10 |
14 |
18 |
18 |
15 |
7 |
18 |
14 |
9 |
14 |
12 |
20 |
||
|
З |
420 |
11 |
8 |
7 |
7 |
20 |
24 |
11 |
15 |
8 |
8 |
15 |
13 |
20 |
18 |
12 |
||
|
З |
600 |
15 |
12 |
10 |
17 |
10 |
15 |
8 |
12 |
11 |
10 |
18 |
19 |
12 |
7 |
17 |
||
|
З |
2500 |
8 |
16 |
12 |
14 |
15 |
9 |
13 |
7 |
15 |
14 |
12 |
16 |
8 |
14 |
19 |
||
|
Пн-з |
1400 |
20 |
12 |
8 |
18 |
20 |
10 |
15 |
18 |
18 |
7 |
7 |
23 |
23 |
18 |
20 |
||
|
Пн-з |
2100 |
15 |
16 |
12 |
12 |
10 |
15 |
18 |
10 |
9 |
15 |
10 |
17 |
18 |
7 |
15 |
||
|
Пн-з |
1800 |
14 |
20 |
7 |
8 |
8 |
19 |
9 |
7 |
14 |
11 |
13 |
9 |
15 |
12 |
10 |
||
4 |
Вид |
ґрунту |
|
|
|
Темно-каштановий |
|
|
|
|
Підзолисті |
|
|||||||
5 |
Товщина снігу, що випав, см |
38 |
48 |
58 |
32 |
42 |
52 |
34 |
44 |
54 |
37 |
47 |
57 |
33 |
43 |
53 |
|||
|
Кількість вагонів, що пере- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
6 |
робляється на станції за до- |
440 |
275 |
400 |
360 |
150 |
320 |
440 |
360 |
320 |
340 |
370 |
325 |
340 |
330 |
400 |
|||
|
бу, шт. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
7 |
Плановий простій транзит- |
4,4 |
4,2 |
3,6 |
3,4 |
3,2 |
3,9 |
3,1 |
3,5 |
4,2 |
4,5 |
3,9 |
3,3 |
4,1 |
3,6 |
3,7 |
|||
|
ного вагона, год. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Кількість |
|
А |
11 |
10 |
7 |
8 |
7 |
10 |
8 |
9 |
8 |
11 |
6 |
9 |
7 |
10 |
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
8 |
колій |
|
Б |
8 |
9 |
5 |
6 |
7 |
6 |
7 |
9 |
6 |
5 |
8 |
7 |
6 |
5 |
7 |
|
|
у парку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
5 |
6 |
5 |
6 |
5 |
7 |
4 |
5 |
4 |
5 |
6 |
3 |
5 |
4 |
4 |
||
|
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|