Материал: Методическое пособие по проведению ежегодных занятий с водителями

В России по данным социологического исследования Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта, проведенного в нескольких городах, большинство людей не представляет масштабы и серьёзность проблемы БДД, не может назвать даже порядок, не только приблизительное число, ежегодно погибающих в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП) людей. Тем не менее, они отмечают, что количество транспортных средств на улицах и дорогах в последние годы резко возросло, и значительно опаснее стало по ним передвигаться.

Действительно, если в 1991 г. на 1000 жителей приходилось чуть более 150 автомототранспортных средств, то в 2002 году - более 220. По сравнению с 1997 г. численность легковых автомобилей увеличилась почти на 30 % (рис. 1), количество ДТП, число погибших и раненых в них людей - на 18 %, 20 % и 21 %. За последние 2 года количество легковых автомобилей увеличилось на 2,1 млн. единиц или на (10,4 %), основные показатели аварийности за этот период увеличились на 17 %, 12 % и 20 % соответственно. При этом абсолютные значения количества происшествий и числа раненых в них людей в 2002 г. достигли максимальных значений за последние 10 лет (табл. 1). Ежедневно в ДТП около 700 человек получают травмы различной степени тяжести, 90 из них - погибают. За последние 5 лет (с 1998 по 2002 гг.) в России произошло около 830 тысяч ДТП, в которых погибло более 150 тысяч человек и получили ранения около 950 тыс. человек.

 



Рис. 1. Темпы изменения численности легковых автомобилей, общего 
количества ДТП и числа погибших (в % к 1997 г.).

Таблица 1.

Основные показатели дорожно-транспортной аварийности 
в России в 1997 - 2002 гг.

Годы	Кол-во ДТП		Число погибших		Число раненых
	Абс. кол-во	% к АППГ	Абс. кол-во человек	% к АППГ	Абс. кол-во человек	% к АППГ
1	2	3	4	5	6	7
1993	178 651	96,6	37 120	101,8	192 802	96,4
1994	174 908	97,9	35 599	95,9	189 877	98,5
1995	167 280	95,6	32 791	92,1	183 926	96,9
1996	160 523	96,0	29 468	89,9	178 378	97,0
1997	156 515	97,5	27 665	93,9	177 924	99,7
1998	160 300	102,4	29 021	104,9	183 846	103,3
1999	159 823	99,7	29 718	102,4	182 123	99,1
2000	157 596	98,6	29 594	99,6	179 401	98,5
2001	164 403	104,3	30 916	104,5	187 790	104,7
2002	184 365	112,1	33 243	107,5	215 678	114,9

 

Большая часть транспортных средств на данном этапе автомобилизации концентрируется в городах, возрастает дорожно-транспортный травматизм пешеходов. При наблюдаемых темпах его роста численность пострадавших пешеходов может составить в 2004 году более 100 тыс. человек. Нарастающими темпами увеличивается численность пострадавших водителей и пассажиров легковых транспортных средств (по сравнению с 2000 г. более чем на 30 %). Сохранение указанных и ряда других тенденций может обусловить дальнейший рост аварийности (к 2004 г. по отношению к 2002 г. по числу погибших на 4 - 10 %; по числу раненых на 7 - 15 %).

При этом разрыв в уровне безопасности дорожного движения в России по сравнению с другими странами увеличивается. Показатель числа погибших на 10 тыс. транспортных средств в России (так называемый «транспортный риск») в 4 - 5 раз больше, чем в экономически развитых странах с высоким уровнем автомобилизации (Франции, Австрии, Германии, США) и в 2 - 2,5 раза больше, чем в Польше, Венгрии, Болгарии (рис. 2).

В подавляющем большинстве стран с высоким уровнем автомобилизации, высокой интенсивностью движения, большими пробегами транспортных средств (Франции, Германии, Австрии, США), а также в странах с относительно невысоким уровнем автомобилизации (Румынии, Венгрии, Болгарии) уровень личного риска гибели в ДТП не превышает 15 погибших на 100 тыс. жителей, в большинстве же экономически развитых стран со средним уровнем автомобилизации (Великобритании, Швеции, Финляндии, Дании) он составляет менее 10 погибших на 100 тыс. жителей (рис. 3)².

___________

² На рис. 3 страны расположены в порядке возрастания уровня автомобилизации.

 



Рис. 2. График зависимости числа погибших в ДТП на 10 тыс. 
транспортных средств от уровня автомобилизации 
в России (2002 г.) и зарубежных странах (2000 г.).

 



Рис. 3. Число погибших на 100 тыс. жителей в России 
и зарубежных странах в 2000 году.

Несмотря на снижение значений указанных показателей в 2002 г., тяжесть последствий ДТП в России по сравнению с другими зарубежными странами остается одной из самых высоких (рис. 4). Так, если из 100 пострадавших в ДТП в 2000 году в России погибали 14 человек (в 2002 году - 13 человек), то в Великобритании и США из 100 пострадавших погибал один человек

, в Германии и Австрии - не более двух человек, в Швеции, Португалии, Испании, Италии, Норвегии, Финляндии, Франции, Венгрии - не более пяти человек. В России в каждом пятом-шестом ДТП гибнет человек, а в США, Германии, Великобритании гибель человека происходит только в одном из 50 - 60 ДТП, в Австрии - в одном из 40 ДТП.

 



Рис. 4. Тяжесть последствии ДТП (число погибших на 100 пострадавших) 
в России и зарубежных странах в 2000 г.

К основным факторам аварийности, выявляемым при анализе статистических данных о ДТП, можно отнести следующие.

Низкая дисциплина участников дорожного движения.

По данным, представленным во втором государственном докладе «О состоянии безопасности дорожного движения в Российской Федерации», общее количество выявленных нарушений правил дорожного движения (ПДД) почти в 1,5 раза превышает количество зарегистрированных транспортных средств. Выявлено более 1,5 млн. случаев управления транспортными средствами водителями в состоянии опьянения и более 1 млн. случаев проезда на запрещающий сигнал светофора или регулировщика. Известно, что это лишь видимая часть «айсберга», олицетворяющего общее число нарушений.

Нарушения водителями ПДД зафиксированы в 76,5 % ДТП (в них в 2002 г. погибло 26804 и ранено 177172 человека) (рис. 5).

 



Рис. 5. Основные причины возникновения ДТП.

Основная часть этих происшествий (67,6 %) связана с нарушениями ПДД водителями легковых автомобилей; 8 % - с нарушениями ПДД водителями грузовых автомобилей; 2,7 % - водителями автобусов; 12,1 % - водителями мототранспортных средств.

Около трети ДТП, связанных с нарушениями ПДД водителями, произошло из-за несоответствия скорости конкретным условиям движения (рис. 6), в каждом шестом случае водители попадали в ДТП при выезде на полосу встречного движения, с такой же частотой совершаются ДТП водителями, находящимися в состоянии опьянения (в этих ДТП в 2002 г. погибло 4119 и ранено 30734 человека).

На транспорте предприятий и организаций в среднем в каждом восьмом ДТП по вине водителей в 2002 г. было зафиксировано состояние опьянения водителя. Из всех ДТП, совершенных водителями легковых автомобилей, с нахождением водителей данной категории транспортных средств в нетрезвом состоянии связано 17,2 % ДТП, совершенных водителями грузовых автомобилей - 11,5 % ДТП, водителями автобусов - 6,0 % ДТП. По данным 2002 г., в 17,8 % происшествий водитель находился за рулем, не имея права на управление транспортным средством.

В каждом пятом ДТП, связанном с нарушениями ПДД пешеходами, нарушитель находился в состоянии опьянения.

 



Рис. 6. Распределение ДТП по основным видам нарушений 
правил дорожного движения (2002 г.).

Низкая квалификация водителей. Высокая опасность совершения ДТП молодыми водителями (водителями с малым стажем управления автомобилем).

Наряду с широко распространенными случаями сознательного нарушения ПДД, отмечается незнание и неумение водителей, особенно водителей с малым водительским стажем, прогнозировать возникновение критических дорожно-транспортных ситуаций и правильно действовать в них. Недаром четвертая часть происшествий совершается водителями со стажем управления до 3 лет, из них 40 % - водителями на первом году после получения права на управление транспортным средством. Учитывая, что ежегодно около 2 млн. водителей получают водительские удостоверения, этот фактор становится одним из важнейших, определяющих уровень безопасности движения.

Участниками ДТП, в т.ч. ДТП с особо тяжкими последствиями, часто бывают водители автобусов.

В настоящее время по уровню риска пассажиров и водителей пострадать в ДТП (оцениваемого числом пострадавших на 10 тыс. транспортных средств) наиболее опасным является автобусный транспорт. Значение этого показателя для автобусного транспорта и 1,5 раза выше, чем для легкового, а его рост в 2002 г. по сравнению с предыдущим годом составил 20,1 %. Кроме того, автобусы имеют значительно больший риск нанесения ущерба другим участникам движения по сравнению с легковыми автомобилями.

В 2002 г. с участием автобусов зарегистрировано свыше 10 тыс. ДТП, что составило около 6 % от их общего количества, в то время как доля автобусов в общей численности автомотопарка страны значительно ниже (2 %).

Более трети от всех ДТП с участием автобусов связаны с нарушениями ПДД водителями автобусов. Количество ДТП, связанных с нарушениями ПДД водителями автобусов, число раненых в этих ДТП растет уже четвертый год. Рост количества таких ДТП в 2002 г. к 1998 г. составил 18,6 %, числа пострадавших - 23,3 % (рис. 7).

Причем темпы роста указанных показателей в целом по России возрастают. В 2002 г. по сравнению с 2001 г. количество таких ДТП увеличилось на 11,8 % (3,8 тыс.), число пострадавших - на 15,1 % (6,1 тыс.). За истекшее полугодие 2003 г. количество ДТП по пине водителей автобусов (по отношению к аналогичному периоду прошлого года) увеличилось на 17 %, число погибших - на 3 %, а раненых на 19 %.

На каждые 10 тыс. автобусов в 2002 г. из-за нарушения ПДД водителями совершено 54 ДТП, связанных с нарушениями ПДД. Для легковых автомобилей значение данного показателя равно 42, для грузовых автомобилей - 24, для мототранспортных средств 33 (рис. 8).

 



Рис. 7. Темпы изменения (в %) количества автобусов, ДТП по вине 
водителей автобусов и числа пострадавших в них людей (1998 - 2002 гг.).

 



Рис. 8. Количество ДТП из-за нарушения ПДД водителями на 10 тыс. 
транспортных средств соответствующих типов в России в 1997 - 2002 гг.

По вине водителей автобусов совершено каждое шестое происшествие с особо тяжкими последствиями, число пострадавших в них составило третью часть от числа всех пострадавших в этих ДТП.

Три четверти всех ДТП с участием автобусов происходят на территории городов и других населенных пунктов, почти половина из них зарегистрирована в административных центрах субъектов Федерации и крупных городах.

Около 15 % наездов на пешеходов водители автобусов совершают в зоне пешеходного перехода, из них 35 % или более 5 % от всех наездов при движении автобуса на запрещающий сигнал светофора (рис. 9).

Наиболее опасным местом являются остановки общественного транспорта. Именно здесь ошибки водителей и пешеходов, пассажиров, недостатки в содержании дорог и остановок, организации движения чаще всего приводят к ДТП. Следует обратить внимание на грубейшие ошибки водителей при проезде остановок, посадке-высадке пассажиров. Зафиксированы такие причины, как начало движения от остановки с открытой дверью, в результате -падение пассажиров, в т.ч. детей, при которых они получают травмы от падения (прочие ДТП) или попадают под задние колеса автобуса (наезд на пешехода), высадка-посадка пассажиров вне установленных мест.

Даже когда просматриваются ошибочные действия пассажира или пешехода, приведшие к ДТП, водитель часто имеет возможность эти ДТП предупредить.

Отмечаются наезды автобуса на пешеходов, ожидавших этот автобус или другое маршрутное транспортное средство на проезжей части дороги (при подъезде автобуса к остановке). Очевидно, что часто людей вынуждает поступать так не только собственная недисциплинированность, но и плохая организация перевозок (большие скопления людей на остановках).