Основы проектирования ЛС с металлическими жилами |
205 |
размеры, низкие значения затухания, огромная пропускная способ ность оптических трактов и высокая защищенность позволяют ис пользовать на этих линиях системы с ВРК и радикально повышать эффективность системы построения сети ГТС.
6.8.Перспективы развития методов проектирования сетей ГТС
Перспективы создания и широкое внедрение электронных АТС
ипереход в связи с этим на ЦСП, развитие кабельного телевидения
идругих широкополосных систем связи (например, видеотелефона), а также использование ВОЛС, несомненно, приведут к изменению основных принципов построения и проектирования сетей ГТС. Эти изменения, прежде всего, коснутся принципов построения соедини тельной сети ГТС, которая в конечном счете, будет строиться на ба зе ВОЛС с относительно небольшим числом одноподовых световодов
ис применением широкополосных ЦСП. Средняя длина регенераци онного участка таких систем передачи будет составлять около 50 км при скорости передачи по одномодовым волокнам порядка 10 Гбит/с, при длине волны А = 1,55 мкм.
Подобные системы обеспечат на линиях ГТС возможность пере дачи по одному световоду более 20000 телефонных каналов без уста новки регенераторов. Это приведет к полному изменению соотноше ний между стоимостью станционных и линейных устройств, значения оптимальной емкости АТС возрастут в несколько раз, повысится гиб кость и надежность сети ГТС в целом вследствие возможности созда ния больших резервов телефонных каналов на соединительной сети.
Большая пропускная способность оптических систем передачи и малые значения затуханий изменяет также принципы проектирова ния распределительной сети ГТС. Емкость оптических кабелей ма гистральной сети уменьшается в сотни и тысячи раз, а средняя про тяженность оптических линий этой сети возрастет. Соответственно уменьшается средняя длина распределительной сети. В распредели тельных устройствах (распределительных шкафах) устанавливается аппаратура, обеспечивающая разделение телефонных каналов и ши рокополосных трактов магистральной сети, эти каналы и тракты по металлическим или оптическим кабелям (в зависимости от расстоя ния до абонента) будут подключаться к абонентам.
Одновременно с изменением структуры сети кардинально изме нится и технология проектирования ГТС, которая характеризуется широким внедрением вычислительной техники в процессе проектиро вания, созданием систем автоматизированного проектирования, со
206 |
Г л а в а 6 |
вершенствованием методов оптимизации ГТС, повышением произво дительности проектных работ и улучшением качества проектов.
6.9. Выбор системы передачи, типа линии связи, марки кабеля и трассы строительства
Выбор системы передачи, типа линии связи и марки кабеля осу ществляется на основании анализа требуемого числа каналов и мощ ности проектируемой магистрали. Число каналов определяется не только потребностью в каналах междугородной связи оконечных и промежуточных населенных пунктов, расположенных по трассе ма гистрали, но и требованиями ВСС, связанными с созданием резерв ных каналов для повышения гибкости, устойчивости и надежности работы магистральной и зоновой сетей в целом.
На основании произведенных расчетов выбираются системы пе редачи и типы линий связи. При этом, как показывает опыт разви тия линейных сооружений связи и систем передачи, новые системы передачи обычно появляются чаще, чем происходят существенные изменения конструкций и типов линий связи. Первоначальный вы бор емкости,типа кабеля и системы передачи производится на стадии разработки технико-экономических обоснований, а окончательно — лот выбор обосновывается в технорабочем проекте в разделе расчета мощности проектируемой линии связи, исчисляемой в числе каналов первичной сети и каналов вторичной сети ВСС.
Выбор марок кабелей связи производится в результате анали за данных инженерных изысканий трассы прокладки кабеля (релье фа местности, геологической структуры грунтов и их коррозийной активности, интенсивности грозовых разрядов наличия и парамет ров сближения с ЛЭП, с эл.ж.д.) и т.д. Кроме того, при выборе марок кабеля учитывается возможность обеспечения качественных электрических характеристик линейных трактов, а также их защиты от взаимных и внешних влияний и помех.
Выбор трассы строительства осуществляется в две стадии: вна чале при разработке технико-экономических обоснований, а затем в период выполнения проекта. В процессе проектирования трассы ка бельных линий и площадок под ПУП должны обеспечиваться ми нимальные значения: протяженности трассы, объема строительных работ, числа наземных и подземных препятствий на трассе строи тельства, стоимости строительства и эксплуатации, объема ручных (немеханизированных) работ, затрат на защиту линии связи от опас ных и мешающих влияний, от коррозии.
Основы проектирования ЛС с металлическими жилами |
207 |
Ниже приведены минимально допустимые расстояния трассы ка |
|
белей связи от других сооружений, м: |
|
При производстве работ: |
|
от края насыпи автомобильных и железных дорог.................... |
5 |
от нефтепроводов за городом................................................................ |
10 |
от городских газопроводов и теплопроводов.................................. |
1 |
от красной линии домов в городах...................................................... |
1,5 |
При защите от коррозии и ударов молнии от опор ЛЭП и сетей |
|
эл.ж.д. и их заземлений при удельном сопротивлении грунта р : |
|
до 100 О м /м .................................................................................................... |
0,83у/р |
до 500 О м /м .................................................................................................... |
10 |
свыше 1000 О м /м ......................................................................................... |
0,35у/р |
от заземленных молниеотводов воздушных ЛС .......................... |
25 |
от силовых кабелей.................................................................................... |
0,5 |
При выборе трассы необходимо также учитывать удобство экс |
|
плуатации кабельной магистрали. Для этого трасса, как правило, |
|
должна проходить вдоль магистральных автомобильных дорог, а при |
|
отсутствии последних — вдоль железных дорог. Допускается спрям |
|
ление трассы кабеля, если прокладка вдоль автомобильной дороги |
|
значительно ее удлиняет, а проход по прямой заметно сокращает дли |
|
ну кабеля и удешевляет стоимость строительства без существенного |
|
усложнения эксплуатации магистрали. |
|
При пересечении водных преград кабельные переходы оборуду |
|
ются в тех местах, где река имеет наименьшую ширину, нет скаль |
|
ных и каменистых грунтов, обрывистых или заболоченных берегов. |
|
Минимальное удаление трассы кабелей от мостов автомобильных и |
|
железных дорог магистрального назначения должно быть на судо |
|
ходных реках не менее 1 км; на сплавных — не менее 0,3 км; на |
|
остальных реках — не менее 30 м. |
|
Определяя потребное количество кабеля в проектах строитель |
|
ства кабельных линий связи, устанавливают запас на его укладку |
|
в траншеи, котлованы, спайку и разделку концов при измерениях |
|
и испытаниях. При механизированной прокладке запас составляет |
|
2 %, а при прокладке кабеля вручную в грунтах — 4 % от протя |
|
женности трассы. |
|
В случае прокладки кабеля через водоемы шириной до 1 км за |
|
пас на укладку по рельефу дна с учетом выноса кабеля на переходе |
|
против течения принимается равным 14 %, а при большей ширине |
|
водной преграды определяется по проекту. |
|
На пересечениях кабелей связи с подземными коммуникациями |
|
кабель, как правило, должен прокладываться в асбестоцементных |
|
или полиэтиленовых трубах на длине перехода с учетом вывода на |
|
208 Г л а в а 6
обе стороны от сооружения не менее 1 м. Глубина прокладки опти ческого кабеля должна быть не менее 1,2 м.
Трасса после ее выбора, подробного обоснования и привязки к местности согласуется с заинтересованными организациями. Далее материалы согласования и изысканий, а также акт комиссии по вы бору трассы заказчиком передаются в исполком для окончательно го согласования трассы строительства кабельной линии и размеров площадей земли, намечаемых к изъятию.
Несомненно, определяющим фактором дальнейшего развития магистральной и внутризоновой сетей являются только волоконнооптические линии связи во всех министерствах и ведомствах Рос сии и мира.
Контрольные вопросы
1.Какие основные вопросы решаются при разработке проектной документа ции на строительство кабельной линии с металлическими элементами?
2.Что входит в состав документации рабочих чертежей на строительство кабельной линии с металлическими элементами?
3.Что определяет выбор трассы кабельной линии с металлическими эле ментами?
4.Зачем необходимо согласование трассы линии с заинтересованными ор ганизациями?
5.Как выбирается центр телефонной нагрузки в городе?
6.От чего зависит наивыгоднейшая емкость распределительного шкафа?
7.Чем отличаются основы проектирования кабельной линии с металличе скими элементами от кабельных линий с оптическими волокнам?
8.Основные этапы проектирования кабельных линий с металлическими эле
ментами.
9.Основы проектирования кабельных линий в городе.
10.Перспективы использования кабельных линий с металлическими эле ментами в городе и на протяженных линиях.
Г л а в а |
7 |
Строительство линейных сооружений связи на кабелях с металлическими жилами
7.1.Прокладка кабельных линий связи
7.1.1.Подготовительные работы
Разработка подготовительных мероприятий. В процессе подготовки к строительству изучаются проектная документация и трасса линии в натуре. При этом особое внимание обращают на реч ные переходы, пересечения с шоссейными и железными дорогами, прокладку кабеля по мостам, дамбам, в тоннелях, по обочинам до рог, в болотах, на скальных и горных участках, в населенных пунк тах и т.д. Одновременно уточняются места расположения кабельных площадок, состояние дорог вдоль трассы и возможность подъезда к пунктам разгрузки кабеля, места расположения строительных под разделений (прорабских участков, механизированных колонн и др.), стоянок для транспорта, жилых и бытовых фургонов, условия обес печения работающих питанием, водой, культурно-бытовым и необхо димым санитарно-медицинским обслуживанием.
Проект производства работ. По результатам изучения про ектной документации и ознакомления с трассой в натуре составля ется проект производства работ.
Организация производственных подразделений. Для вы полнения отдельных видов работ в составе строительных организа ций (СМУ — строительно-монтажных управлений, ПМК — пере движных механизированных колонн, СМП — строительно-монтаж ных поездов и т.п.) создаются производственные подразделения, строительно-монтажные участки, бригады по проверке и подготовки кабеля на кабельных площадках, механизированные колонны, брига ды по разработке траншей и прокладке кабеля вручную, бригады по устройству переходов через шоссейные и железные дороги, бригады
210 |
Г л а в а 7 |
по строительству телефонной канализации и смотровых устройств, группы разбивки трассы и фиксации, монтажно-измерительные ко лонны.
7.1.2. Подготовка кабеля к прокладке
Размещение кабельных площадок. Кабельные площадки размещаются по возможности ближе к трассе через 15... 20 км. Пло щадка должна быть ровной, сухой в период таяния снега, разлива рек, осенних дождей и т.п., не должна заливаться водой. Площадки оборудуются противопожарными средствами, огнетушителями, ящи ками с песком, бочками с водой и т.п.
Для своевременной приемки и разгрузки кабеля подготавлива ются разгрузочные средства (краны, эстакады, передвижные плат формы) и транспорт (автомашины, кабелевозы, волокуши, сани и т.п.) При транспортировке тяжелых барабанов пол кузова автома шин устилается настилом из досок толщиной 50... 60 мм. В кузо ве машины барабаны укрепляются постоянным и съемным упора ми, которые после погрузки барабанов скрепляются продольными брусьями.
Испытания кабелей. Все строительные длины кабеля, посту пившие на кабельную площадку, перед вывозкой на трассу подвер гаются полной или частичной проверке.
При полной проверке производятся: внешний осмотр барабанов; испытание на герметичность; измерение электрического сопротив ления изоляции изолирующих шланговых покровов («оболочка» — «броня») в кабелях со шланговыми покровами.
Кабели, поступившие на площадки без избыточного давления, а также имеющие вмятины, пережимы, обломанные концы и другие внешние дефекты, подвергаются полной проверке. После измерений и испытаний все строительные длины устанавливаются под избыточ ное давление 90... 110 кПа (0,9... 1,1 кгс/см3). Результаты проверки кабеля на площадке фиксируются в протоколах.
7.1.3. Группирование строительных дайн
Качество передачи по кабелю зависит от электрической одно родности цепей. Для получения максимальной однородности стро ительные длины кабеля в пределах одного усилительного участка группируются перед прокладкой по конструктивным данным, раз мерам строительных длин, волновому сопротивлению коаксиальных пар, величинам переходного затухания и средним значениям рабо чей емкости.