Материал: Несенчук А.П. Пламенные печи для нагрева и термообработки металла учеб. пособие

Рис. 12.8. Общий вид дроссельного клапана ДХ с исполнительным механизмом ИМ-2/120 или БИМ-2,5/120.

В качестве датчика во всех случаях используется термопара (пирометр). Как видно из схем, все элементы размещены на тепло­ вом щите. По местуустановлены лишь датчики, исполнительные

304

механизмы и регулирующие органы. Связь между датчиком и по­ тенциометром, а также всеми остальными элементами схемы — электрическая.

Схема регулирования температуры состоит из термометра или пирометра (в зависимости от того, измеряется температура газов или поверхности); электрического регулирующего потенциометра ЭП; изодромного регулятора РУ и исполнительного механизма типа МЭК или БИМ. Исполнительный механизм воздействует на спарен­ ные краны, установленные на линиях мазута и распылителя (пар, воздух) (рис. 12.7, а). Для перевода работы схемы на ручное регу­ лирование параметра на тепловом щите предусмотрены универсаль­ ный переключатель УП и кнопка управления КУ-ПІ2А. На щите также смонтирован указатель положения регулирующего органа.

Аналогичная схема автоматического регулирования темпера­ туры изображена на рис. 12.7, б. Отличие между схемами состоит лишь в том, что последняя разработана для печи, отапливаемой газообразным топливом, в связи с чем исполнительный механизм воздействует не на краны KP, а на дроссельный клапан ДХ, ДП или ДГ (рис. 12.8 и табл. 12.7— 12.10).

Т а б л . 12.7. Характеристика дроссельных клапанов типа ДХ (температура воздуха или газа до 100ЭС), рис. 12.8

туются с исполнительными механизмами БИМ и МЭК (МЭО).

Та бл . 12.9. Характеристика дроссельных клапанов типа ДГ (температура воздуха или продуктов сгорания до 700° С)

306

Т а б л . 12.10. Характеристика поворотных дымовых клапанов типа КП (температура продуктов сгорания до 700° С)

типа КП комплектуются исполнительными механизмами БИМ и МЭК (МЭО).

12.4.2. РЕГУЛИРОВАНИЕ СООТНОШЕНИЯ «ТОПЛИВО — ВОЗДУХ»

Изменяя расход топлива с целью регулирования температуры в зоне или камере, а также на поверхности металла, необходимо обеспечить пропорционирование его с воздухом-окислителем. Это достигается включением в схему элемента регулирования соотно­ шения между топливом и воздухом. На рис. 12.9, а и б приведены такие схемы.

Схема (рис. 12.9, а) призвана обеспечить экономичное сжига­ ние жидкого топлива, что достигается тщательным регулированием соотношения мазута и воздуха-окислителя. В качестве датчика по топливу может быть применен компенсационный ротационный мазутомер ИРКВФ с встроенным ферродинамическим датчиком ДФ или поршневой мазутомер (также с ферродинамическим датчиком) МПСФ (табл. 12.11), реагирующий на «открытие — закрытие» кра­ нов, являющихся регулирующим органом в схеме регулирования температуры. Импульс от мазутомера кабельной связью передается ко вторичному прибору 7 (рис. 12.9, а) и регулятору соотношения.

Импульс по количеству воздуха-окислителя (рис. 12.9, а и б) ■отбирается с помощью измерительной диафрагмы 2, и импульсной

.линией передается ко вторичному показывающему прибору 5 и регу-

лятору соотношения. Помимо вторичного прйбора, по месту уста­ новлен дифманометр 8, Исполнительный механизм 10 воздействует на дроссельный клапан 11, установленный на воздуховоде. Соотно­ шение топлива и воздуха регулируется открытием (закрытием) дроссельного клапана И.

Рис. 12.9. Схема регулирования соотношения «топливо—воздух»:

а — топливо — мазут; б — топливо— газ; 1 — указатель положения регулирую­

Схема автоматического регулирования соотношения газообраз­ ного топлива и воздуха приведена на рис. 12.9, б.

Та бл . 12.11. Модификация поршневых мазутомеров типа МП [118]

308