Материал: oputo_ppr

1 Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути

Планово-предупредительный ремонт пути выполняется на однопутном участке А-Б, I путь. При проектировании планово-предупредительного ремонта необходимо знать конструкцию пути, а также коэффициент потерь рабочего времени для составления ведомости затрат труда и объемы работ.

1.1 Характеристика участка пути

Участок однопутный, грузонапряженность 56 млн. т-км брутто, электрифицирован, оборудован автоблокировкой;

В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков;

80% участка насыпи, 20% - нулевые места и выемки.

1.1.1 Верхнее строение пути до ремонта

• рельсы Р65 сваренные в плети;

• накладки шестидырные (в уравнительных пролётах) с полным количеством стыковых болтов;

• скрепления типа ЖБР-65;

• шпалы железобетонные с количеством шпал 1872 шт на километре;

• балласт щебеночный, выплески отсутствуют;

• стыковые болты, клемные, закладные требуют подкрепления;

• стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;

• в путина отдельных шпалах лежат регулировочные прокладки;

• в пути находятся негодные элементы верхнего строения пути;

• кюветы частично засорены.

1.1.2 Верхнее строение пути после ремонта

• конструкция пути не меняется;

• негодные шпалы и скрепления заменены;

• регулировочные прокладки изъяты из пути;

• провисшие концы рельсов выправлены;

• стыковые болты (монорегуляторы, клеммы) закреплены и смазаны;

• кюветы очищены от засорителей.

1.1.3 Условия производства работ

Объемы работ на 1 км пути:

- выправка пути в плане и профиле со сплошной подбивкой шпал, м

- изъятие с пути регулировочных прокладок, шт.

- добавление в путь нового балласта, м³

- одиночная смена негодных шпал, шт.

- очистка рельсов и скреплении от грязи, м

- регулировка стыковых зазоров

- уборка засорителей с пути, м

-смена дефектных скреплении, т

- очистка кюветов, м

- оправка балластной призмы и планировка обочины, м

- стабилизация балластной призмы, м

- подрезка балласта под подошвой рельса, м нити

В подготовительный период выполняются следующие работы:

-разбивка и закрепление проектного положения;

-очистка рельсов и скреплений от грязи, удаление засорителей балластной призмы в шпальных ящиках машиной РОМ;

-смазка, закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов машиной ПМГ;

-замена дефектных скреплений и шпал;

-выправка и шлифование сварных стыков;

-сварка мест временного восстановления плетей бесстыкового пути с введением плетей в оптимальную температуру закрепления.

В основной период выполняются следующие работы:

-снятие накопившихся в процессе текущего содержания пути регулировочных прокладок;

-сплошное закрепление стыковых, закладных и клеммных болтов при скреплении ЖБР;

-сплошная выправка пути с подъёмкой до 2 см с подбивкой шпал и добавлением при необходимости балласта, планировка балластной призмы и обочины земляного полотна.

Отделочные работы включают в себя:

-очистка водоотводов в местах застоя воды, уборка балласта и засорителей с обочин и у опор контактной сети;

-ремонт железнодорожных переездов;

-шлифовка поверхности катания рельсов.

При выполнений работ по планово-предупредительной выправке бесстыкового пути машинизированным комплексом необходимо соблюдать требования Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации на железных дорогах, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, Технических указании по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, Технических условии на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути, Правил по охране труда при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружении.

1.2 Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

При разработке технологического процесса одновременно составляется ведомость затрат труда, и разрабатывается график производства работ. При составлении ведомости затрат труда за основу принимаются типовые технологические нормы времени для работ по текущему содержанию пути.

В нормах учтено время на инструктаж, время на получение инструментов и сдача их после окончания работ, обслуживание рабочего места и отдых.

Типовые технические обоснованные нормы времени на работы по текущему содержанию пути не учитывают время, затрачиваемое на пропуск поездов и на ограждение места работ, и должно определяться по фактическим затратам.

Коэффициент потерь рабочего времени, затрат труда, машинного времени на пропуск поездов в общем виде определяется по формуле:

В курсовой работе определяется коэффициент потерь рабочего времени в «окно» (α_ок) и вне «окна» (α_в.ок):

Время на пропуск поездов по заданному пути определяется как сумма

Количество поездов каждой категории, проходящих по соседнему пути в«окно» определяется так:

Ввиду неравномерности движения грузовых поездов, их количество определим, как

Тогда количество грузовых поездов по I главному пути составит

В соответствии с нормативами времени на пропуск поездов в зависимости от вида ограждения места работ, категории поездов и фронта работ, утвержденных ОАО «РЖД» 30.05.2005 года [10], для фронта работ более 200 м принимаются временные промежутки на пропуск поездов.

Расчет суммарных потерь времени на пропуск поездов произведен в соответствии с методикой, изложенной выше, и сведен в таблицы 1 и 2.

Таблица 1- Потери времени на пропуск поездов в «окно»

Коэффициент потерь рабочего времени в «окно» составит:

Таблица 2 - Потери времени на пропуск поездов вне «окна»