Курсовая работа (т): Оранізація технічного обслуговування і ремонту автомобілів підприємства

Оранізація технічного обслуговування і ремонту автомобілів підприємства

Міністерство освіти і науки України

Харківський автомобільно - дорожній технікум

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

ОРГАНІЗАЦІЯ ТО і РЕМОНТУ АВТОМОБІЛІВ ПІДПРИЄМСТВА

Харків

Вступ

У рішенні задач, що стоять перед народним господарством України, одна з найважливіших ролей належить розвитку автомобільного транспорту.

Переваги автомобільного транспорту, зокрема, його маневреність, висока середня швидкість, комфортність привели до того, що на цей вид транспорту припадає все більша частина вантажних і пасажирських перевезень.

Для ефективної роботи автомобільного транспорту необхідно постійно оновлювати парк автомобілів і підтримувати його в належному технічному стані.

При вирішенні задачі забезпечення ефективної експлуатації автомобілів однією з найбільш актуальних проблем є проблема раціонального розвитку виробничо - технічної бази підприємства. З іншого боку, поряд з технічним переозброєнням виробничої бази, виникає необхідність в удосконаленні існуючої системи технічного обслуговування / ТО / і ремонту / Р/ автомобілів, яка має суттєві недоліки, зокрема, не враховує фактичний технічний стан автомобіля, і, як наслідок, ряд профілактичних робіт виконується передчасно і не в повному обсязі.

Найважливішими напрямками вдосконалення ТО і Р автомобілів є :

-    вживання прогресивних технологічних процесів ТО і Р:

-        впровадження нових методів і засобів діагностування технічного стану автомобіля;

-    вдосконалення організації і управління виробничою діяльністю підприємства

      підвищення ефективності використання основних виробничих фондів підприємства і зниження матеріалоємності і трудомісткості робіт;

-        підвищення гарантованості якості послуг / робіт / і розробка заходів матеріального і морального стимулювання його забезпечення.

Найбільш сучасною системою технічного обслуговування і ремонту автомобіля вважається система ТО і Р за технічним станом, що передбачає проведення обов'язкових робіт / ОР /, діагностику / Д / і робіт з усунення несправностей / УН / - система ОР - Д - УН.

Організація профілактичного обслуговування автомобіля за технічним станом грунтується на широкому застосуванні засобів технічної діагностики, а також на високому рівні технологічності конструкції автомобіля.

Застосування системи ОР - Д - УН автомобіля за параметрами його технічного стану дозволить найбільш повно враховувати особливості стану елементів і систем кожного автомобіля. В результаті цього можливе значне підвищення ефективності профілактичного обслуговування і ремонту, що призведе до зниження кількості відмов і несправностей автомобіля та витрати палива; зменшення шкідливого впливу автомобільного транспорту на навколишнє середовище. Все це дає можливість підвищити такі показники, як коефіцієнт технічної готовності; ресурс працездатності автомобіля; рівень механізації і автоматизації робіт і культуру виробництва у виробничих приміщеннях підприємства.

У процесі експлуатації техніки її функціональні властивості (надійність, безвідмовність, довговічність, збереженість, ремонтопридатність) поступово погіршуються в наслідок спрацьовування, корозії, пошкодження деталей та інше. В автомобілях і дорожніх машинах виникають різні несправності (дефекти),що зменшують ефективність його експлуатації. Для запобігання появи дефектів і своєчасного усунення їх автомобілі піддають технічному обслуговуванню та ремонту.

Кожна організація, на балансі якої знаходиться техніка, повинна мати ремонтно-експлуатаційну базу, технічне оснащення якої повинно відповідати кількості автомобілів і структурі парку та умовам експлуатації і прийнятим формам організації технічного обслуговування (ТО) і ремонту (Р).

База виконує ТО і Р всієї техніки підприємства. Головною одиницею бази є ремонтно-механічний корпус, до складу якого входять зони ТО і Р, де роботи виконуються безпосередньо на машинах та спеціалізовані відділення, де виконуються роботи з ТО і Р вузлів і агрегатів, знятих з машини. Ремонт виконується, як правило, агрегатно-вузловим методом (несправні вузли і агрегати замінюються новими або відремонтованими з оборотного фонду).

Технічне обслуговування - це комплекс операцій для підтримання автомобіля в працездатному чи справному стані під час використання його за призначенням, стоянки, зберігання або транспортування. Технічне обслуговування як профілактичний захід здійснюється примусово в плановому порядку через точно встановлені періоди використання автомобіля.

За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуємих робіт розрізняють такі види ТО автомобілів: щоденне (ЩО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) і сезонне (СО).

Щоденне технічне обслуговування передбачає: контроль стану автомобіля, підтримання належного зовнішнього вигляду, заправлення паливом, мастильними матеріалами та охолоджувальною рідиною.

Перше та друге технічне обслуговування передбачають такі роботи: контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні, мастильні, які спрямовані на запобігання та виявлення несправностей автомобіля, зниження інтенсивності спрацьовування його деталей, економію палива, мастильних матеріалів, зниження викидів шкідливих речовин у атмосферу, забезпечення безвідмовної роботи в межах нормативних термінів.

Сезонне технічне обслуговування виконують двічі на рік для підготування автомобіля до експлуатації в осінньо-зимовий та весняно-літній періоди, як правило, разом з черговим ТО.

Ремонт - це сукупність організаційних і технічних заходів, що здійснюються для відновлення справності або працездатності автомобіля, які передбачають усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації або виявляються під час ТО. "Положенням про технічне обслуговування та ремонт техніки" передбачено два види ремонту: поточний і капітальний.

Поточний ремонт спрямований на усунення відмов і несправностей, що виникають під час експлуатації автомобіля, здійснюється в ремонтних майстернях і передбачає часткове розбирання автомобіля, заміну окремих несправних агрегатів і вузлів новими або відремонтованими, складання і випробування.

Капітальний ремонт спрямований на відновлення часткового або повністю витраченого ресурсу автомобіля, агрегату, передбачає повне розбирання автомобіля та його агрегатів, вузлів, деталей, а також складання, регулювання та випробування.

Ремонт виконують на універсальних або спеціалізованих постах. На універсальних постах здійснюються всі роботи з ремонту одного чи кілька агрегатів чи вузлів, систем автомобіля.

Планово-запобіжна система технічного обслуговування й ремонту дає можливість своєчасно усувати причини появи різних несправностей, зменшити витрату запасних частин, скоротити час простою автомобіля у ТО і Р, і як наслідок, підвищити коефіцієнт технічної готовності і коефіцієнт використання автомобіля.

1. ТЕХНОЛОГІЧНИЙ РОЗДІЛ

.1 Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів

.1.1 Вибір нормативів

Згідно з завданням на курсовий проект нам потрібно розрахувати роботи по технічному обслуговуванню і ремонту таких автомобілів:

МАЗ-5549; КрАЗ-258Б1; УРАЛ-4320, ИЖ-2715; ЛАЗ-4201.

Коротка технічна характеристика автомобілів:

МАЗ-5549

Тип - самоскид

Колісна формула - 42

Допустима маса причепа - 8000 кг.

Власна маса - 7225 кг.

Максимальна швидкість - 85 км/год.

Двигун: ЯМЗ-236 - дизельний, чотирьохтактний, шестициліндровий.образний, 180 к.с.

Контрольні витрати палива при швидкості 40 км/год., на 100км - 22 д.

КрАЗ-258Б1

Тип - тягач сідловий

Колісна формула - 6x4

Допустима маса причепа - 30000 кг.

Власна маса - 9680 кг.

Максимальна швидкість - 68 км/год.

Двигун: ЯМЗ-238 - дизельний, чотирьохтактний, восьмициліндровий,образний.

Контрольні витрати палива при швидкості 40 км/год., на 100км 50 л.

УРАЛ-4320

Тип - вантажний Колісна формула - 66

Вантажність - 5000 кг Власна маса - 8020 кг.

Максимальна швидкість - 85 км/год.

Двигун: КамАЗ-740-111, дизельний , восьмициліндровий,- образний

Контрольні витрати палива при швидкості 40 км/год., на 100км - 26 л.

ИЖ-2715

Тип - грузо-пасажирський

Колісна формула - 42

Вантажність - 2 чоловік та 350 кг

Власна маса - 1050 кг.

Максимальна швидкість -115 км/год.

Двигун: Москвич 412

ЛАЗ-4201 Тип - автобус

Колісна формула - 42

Число місць - 25 чоловік

Максимальна швидкість - 75 км/год.

Двигун: ЗИЛ-130Я2 - карбюраторний,- образний, 180 к.с.

Контрольні витрати палива при швидкості 40км/год., на 100км -19 л.

Нормативи для визначення періодичності та трудомісткості технічних обслуговувань та поточних ремонтів визначаємо згідно з [6].табл.2.1, табл.2.2.

Нормативи які регламентують технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, коректуються за допомогою коефіцієнтів [6].табл.2.8 - 2.12 в залежності від:

-        К1 [6]. табл.2.8, умов експлуатації автомобілем;

-        К2 [6]. табл.2.9, модифікації рухомого складу та організації його роботи;

         КЗ [6]. табл.2.10, природнокліматичних умов;

         К4 [6]. табл.2.11, машино-пробіг з початку експлуатації;

         К5 [6]. табл.2.12, розмірів підприємства та кількості технологічно сумісних груп рухомого складу.

Результативний коефіцієнт коректировки нормативів знаходимо шляхом перемноження окремих коефіцієнтів

-        періодичність ТО - К1  К2 (2.1)

         трудомісткість ТО - К2  К5 (2.2)

         трудомісткість ПР - К1  К2  КЗ  К4  К5 (2.3)

         пробіг до капітального ремонту - К1  К 2  КЗ (2.4)

.1.2 Визначення періодичності виконання ТО і ПР автомобілів

Знаючи періодичність виконання технічного обслуговування та поточного ремонту [6]. табл.2.1; табл.2.2, спецмашин та автомобілів, і визначивши коректуючий коефіцієнт за формулою (2.1), визначаємо періодичність виконання технічних обслуговувань і поточних ремонтів спецмашин і автомобілів які приймаємо для подальших розрахунків.

1.1.3 Визначення трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів

Трудомісткість технічних обслуговувань і ремонтів для різноманітних спецмашин і автомобілів. Коректувальні коефіцієнти розраховуємо згідно з формулами.

Трудомісткість сезонного обслуговування складає 20% від трудомісткості ТО-2.

Визначаємо трудомісткість технічних обслуговувань та ремонтів спецмашин і автомобілів, які приймаємо для подальших розрахунків.

1.1.4 Визначення загальної трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів автомобілів

Кількість технічних обслуговувань і ремонтів за циклом на одну машину визначаємо згідно з формулою

де Nк, N2, N1, Nщо - кількість ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО;

Lк - прийнятий пробіг до капітального ремонту (пробіг за цикл), км;

що - прийнята періодичність проведення ТО-2; ТО-1 і ЩО, км

Визначаємо коефіцієнт переходу від циклу до року згідно з формулою

де Др - число робочих днів на рік; при 40 - годинному тижні,

Др = 255 дн;

Дц - число днів у циклі, яке визначаємо згідно з формулою

Дц = Де + Др

де Де - число днів експлуатації за цикл, яке визначаємо згідно з формулою

Др - число днів простоїв у технічному обслуговуванні та ремонті за цикл, яке визначаємо згідно з формулою

де Дк - число днів простоїв у капітальному ремонті;

Д - число днів простоїв з технічного обслуговування та поточного ремонту.

Загальна трудомісткість поточного ремонту визначаємо згідно з формулою

,

де Ас - списочна кількість однойменних машин;

tпр - питома трудомісткість поточного ремонту.

Розрахунок річної кількості та загальної трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів спецмашин і автомобілів.

1.2 Визначення річної виробничої програми

1.2.1 Визначення загальної трудомісткості робіт

Трудомісткість робіт, які пов'язані з виконанням технічного обслуговування та поточного ремонту, які знаходяться на балансі машин, складає основну виробничу програму експлуатаційного підприємства. Крім основної, існує і додаткова програма, яка складається з додаткових робіт.

До складу додаткових робіт під час експлуатації дорожніх машин входять: підготовка машин до експлуатації; виконання замовлень будівництва; виготовлення запасних частин; самообслуговування підприємств. До складу додаткових робіт під час експлуатації автомобілів входять: технічне обслуговування та ремонт обладнання та інструменту; транспортні та навантажувальні роботи які пов'язані з технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу; убирання виробничих приміщень, пов'язаних з технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу.

Ураховуючи склад додаткових робіт під час експлуатації автомобілів, приймаємо до розрахунків об'єм додаткових робіт у розмірі 25% від трудомісткості технічних обслуговувань та ремонтів.

Загальний річний об'єм виробничої програми з урахуванням додаткових робіт.

1.2.2 Розподілення робіт у зоні технічного обслуговування та поточного ремонту, які виконують в стаціонарних умовах

Розподіл трудомісткості в зоні технічного обслуговування за видами робіт проводимо, згідно з ВСН -79.

Усі види робіт які виконують під час проведення ТО - 1, плануємо проводити на постах у зоні ТО у повному об'ємі.

Постові роботи плануємо виконувати безпосередньо на самій машині, а цехові, пов'язані з перевіркою та ремонтом складальних одиниць і деталей, знятих з машин - в спеціалізованих відділеннях підприємства.

Технологія робіт під час виконання ТО, СО передбачає зняття окремих збиральних одиниць з машин для наступних контрольно-регулювальних робіт на спеціальних стендах у відділеннях.

Плануємо 15% робіт, які виконуються під час проведення ТО-2 і СО виконувати в спеціалізованих відділеннях, а останні 85% на постах.

Трудомісткість виконання поточного ремонту розподіляємо у спеціалізованих відділеннях, згідно з ВСН-79 ( додаток 8 )