Материал: Организационно-экономические аспекты дипломного проекта

П_в = Е – А, (7)

где: Е - выручка от продажи за год, млн.р.;

А - издержки производства за год, млн.р.

Наиболее важный параметр характеристики эф­фективности производства - прибыль па единицу продукции. Она определяется:

П_ед = В-И/ N_n , (8)

где N_n - количество проданных изделии

Производство новой продукции желательно ор­ганизовать на контрактной основе, что обеспечит бо­лее низкую себестоимость продукции и значительную финансовую гибкость.

Важно обеспечить на начальном этапе монополию на

объект производства - оформить патентную защиту, использовать товарный знак.

Расчет отпускной цены летательного аппарата и определение эксплуатационных расходов.

Отпускная (оптовая) цена летательного аппара­та включает в себя себестоимость изделия и величину прибыли предприятия, т.е.

Ц_о = С_п/ П_э (9)

Расчет себестоимости удобнее выполнять в ви­де таб. 5

Таблица 5 - Расчет себестоимости изделия

Ниже приводится методика расчета отдель­ных статей калькуляции. Материальные затраты в целом на проектируемый самолет определяются по формуле

М_пр=С_пуст-М„ (10)

где С_пут - вес пустой (без нагрузки) проекти­руемого самолета

М₃ - материальные затраты на 1кг веса пустого освоенного самолета, р./кг

Зарплата производственных рабочих определя­ется по формуле

3 = С_пуст • Т_уд • С_чс, (11)

где Т_уд - трудоемкость на 1 кг веса пустого серийного освоенного самолета; С_чс - средняя часовая тарифная ставка при про­изводстве серийно освоенного самолета, р.

Цеховые расходы 300-350% от основной зар­платы производственных рабочих, общезаводские 270%.

Специальные расходы состоят из затрат на спе­циальную оснастку - 80% и специальные испытания - 20%. Можно принять по спецрасходам 10% от пол­ной себестоимости изделий.

Внепроизводственные расходы можно принять в размере 1% от заводской себестоимости.

Затраты 1-7 можно принять за 84%.

4 Методика расчета эксплуатационных расхо­дов самолета

Анализ и оценка экономичности конструкции гражданских самолетов предполагает разделение экс­плуатационных расходов на летные (прямые) и аэро­портные (косвенные).

Летные расходы включают издержки, изменяю­щиеся пропорционально полету часов:

затраты на топливо и масло, амортизацию и те­кущий ремонт самолетов и двигателей;

зарплата и отчисления на заработную плату летно-подъемного состава и бортпроводников. Аэро­портные расходы зависят в основном от общего объ­ема перевозок, интенсивности движения и других Факторов, непосредственно не связанных с конструк­цией самолета.

Уровень летных расходов зависит непосредст­венно от летно-технических данных самолета (веса, мощности, грузоподъемности, расхода топлива, тех­нологичности конструкций), поэтому при обос­новании конструкторского проекта в первую очередь необходимо определить прямые летные расходы. Эти расходы принято относить на 1 ч полета самолета. Если прямые расходы обозначить черев А_ч, то на час полета их можно определить по формуле:

А_ч = С_тсм + С_ам + С_тек + З_пл + З_нам (12)

где С_тсм - затраты (стоимость) на авиагорючесма- зочнае материалы, р.;

С_ам - амортизационные отчисления, р.;

С_пек - стоимость текущего ремонта, р.;

З_т - зарплата летного персонала и бортперсо-

нала, р.;

З_тч - начисления на зарплату, р. Затраты на авиагорючесмазочные материалы определяются по формуле:

С_тсм =(1+ К_тпен+ К_всп ) Г_мв+ К_зем Г_мз Ц_гн+ С_мЦ_см (13)

где Г_мв - расход горючего материала в воздухе,

кг/ч;

Г_мз расход горючего материала при работе всех двигателей на земле, кг/ч;

С_м - расход смазочных материалов, кг/ч;

К_тпен- коэффициент тренировочного полета -3%;

К_всп-коэффициент служебно-вспомогательного

полета 1%;

К_зем - коэффициент работы двигателей на земле-7%;

Ц_гн - стоимость (цена) горючих материалов, р./кг;

- стоимость смазочных материалов, р./кг.

Авиасмазочные от расхода авиагорючего для поршневых самолетов составляют 2,5%. Расход для газотурбинных двигателей.

Цена топлива (в рублях за тонну) с учетом за­трат на доставку до аэропорта берется студентами по действующему прейскуранту цен на проектируемый момент времени.

При определении амортизационных отчислений следует ориентироваться но то, что самолет в экс­плуатации служит около 10 лет и 2000 часов. Сум­марная стоимость всех капитальных ремонтов равна 70% первоначальной стоимости самолета.

С тоимость сравниваемого самолета может быть определена графически (рис. 2).

Рисунок 2 - Стоимость самолетов (без двигателей), отнесенная к 1 кг веса пустого самолета с двигателями

Амортизационные отчисления (стоимость) на самолето-час определяется по формуле:

С_амс = (С_{сам /} Т_амс) + (С_самК_{кап /} Т_амс) –(С_сам (1+К_кап)_/ Т_амс (14)

где С_сам - первоначальная стоимость (цена) са­молета, р.;

^Кка_П " коэффициент капитального ремон­та, %;

Т_амс - амортизационный срок всей службы са­молета, ч.

где Т_ам- срок службы самолета в годах;

Т_нал - средне число налета самолета в год.

Р исунок 3- Удельная стоимость ТРД с воздушным винтом на 1 элс взлетной мощности

Рисунок 4 - Удельная стоимость ПД с воздушным винтом

У двигателей амортизационный срок службы 2000ч. при 3-х капитальных ремонтах, минималь­ный межремонтный период 500 ч.. При 3-х ремон­тах суммарная стоимость капитальных ремонтов составляет 60% стоимости нового двигателя. Цену двигателя на основе удельной стоимости можно определить по рис. 3 или 4.

Удельная стоимость двигателей составляет 10,5$ за кг взлетной тяги для ТРД и столько же 1элс взлетной мощности для ТВД, удельная стоимость ТРД по мировым ценам 8$/кг взлетной тяги.

5 Определение масштаба эффективного выпуска нового изделия на основе рынка сбыта

Основные категории рыночной экономики: «спрос - предложение».Спрос - это количество това­ра, которое массовый покупатель мог бы купить в те­чение некоторого времени при определенной цене то­вара. Математически спрос на товар описывается кривой спроса (рис. 5) и определяется

Р = Y(f), (15)

где Р - цена товара; f- количество единиц товара. Кривая спроса - это модель поведения потреби­теля, которая оценивает характер реакции потребите­ля на изменение цены товара.

Спрос ограничен денежным бюджетом потре­бителя; чем выше цена товара, тем меньше его поку­пают и наоборот. Любой товар характеризуется его полезностью - мерой, определяющей его количество, учитывающей не только физические свойства товара, сколько отношение к ним потребителей. Центральное звено в рыночной экономике понятие «предельная полезность» товара, на основе которого строится ди­намика рынка. Любой товар имеет максимальную предельную полезность только в момент создания или в первый момент её приобретения. В следующий момент предельная полезность убывает, так как на - рынке появляется товар с более высокой полезно­стью.

Спрос и полезность товара - взаимозаменяемые категории, поэтому кривые спроса и предельные по­лезности товара могут быть совмещены.

Закон убывания предельной полезности застав­ляет совершенствовать товар. На рис. 5 представлен механизм формирования функции спроса на основе функции полезности товара и потребляемого выбора в условиях бюджетного ограничения. В условиях ста­бильного рынка кривая спроса представляет собой выпуклую вниз убывающую функцию, наглядно от­ражающую роль цены - выше цена - меньше объём спроса, меньше цена - спрос возрастает. В условиях же инфляции рост ценности товара для потребителя превышает рост ценности денег, поэтому на товар растет спрос, несмотря на рост цен.

Следующая категория - объём и размер пред­ложений. Предложение - это зависимость объёма предложений от цены товара, которая изображается в виде кривой (рис. 5).

Кривые спроса и предложения используются при анализе рынка и организации эффективного про­изводства. Спрос и предложение являются основны­ми факторами, определяющими цену товара. При конкретном определении цены товара и общих из­держек производства необходимо определить мас­штабы эффективного выпуска изделия. Для этого разберем графическую модель (рис. 6) такого опреде­ления. Общие издержки производства включают за­траты 3, (переменные) и затраты 3₂ (постоянные). Максимальная прибыль Е_шх будет отрезок «а - d» и будет получено при равенстве производственной функции затрат цене товара:

(16)

Рисунок 5-Графическая модель «спроса-предложения»

Рисунок 6- Определение эффективного масштаба выпуска изделия

6 Определение интегрального экономического эффекта

Текущая стоимость нарастающим итогом дает интегральный экономический эффект