Курсовая работа (т): Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

Задание для курсового проекта

Расчет ПТБ АТП с разработкой технологии и организации работ в зоне ТО-2.

Введение

Автомобильный транспорт получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности - это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании, снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение экономичности и обеспечение экологичности - основные задачи технической эксплуатации.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Автотранспортное предприятие ООО «Россия-Транс» находится в п. Островцы Московской области. Предприятие занимается перевозкой товаров народного потребления для г. Москва. График работы ООО «Россия-Транс» - ежедневно с 8.00 до 17.00. Механики, обслуживающие машины, работают в две смены.

Предприятие располагает седельными тягачами Шкода, в количестве 120 штук, и Татра, в количестве 140 штук.

Маршруты перевозки грузов по всей России и Московской области.

При этом среднесуточный пробег автомобилей составляет:

для Шкода - 770 км;

для Татра - 690 км.

В курсовом проекте проведен расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники, а также разработана технология и организация работ зоны ТО-2.

2. Расчетно-технологическая часть

.1 Исходные и нормативные данные

Таблица 1 - Исходные и нормативные данные

2.2 КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ПРОБЕГОВ

Количество дней эксплуатации автомобиля Пдэ в интервале между очередным ТО-1 определяется по формуле:

где, - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации (КУЭ) (табл. 2.8, стр. 26/1/):

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 2.10, стр. 27/1/):

;

- среднее значение коэффициента, учитывающего снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитальных ремонтов автомобилей, либо прошедших капитальный ремонт, либо имеющих пробег с начала эксплуатации > Lнкр, определяем по формуле:

Примечание: не может быть дробным числом, поэтому результат определяется до ближайшего целого числа (округление)

Татра:

Шкода:

Скорректированный пробег с учетом среднесуточного пробега до ТО-1 получается из выражения

Количество обслуживаний ТО-1 в интервале между очередными ТО-2 определяется по формуле:

,

где - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 стр. 27/1/)

Примечание: если дробное, то округляем его по каждой марке

Скорректированный (расчетный) пробег до ТО-2 определяется:

Количество ТО-2 за пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта (за цикл) определяется:

Скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле

2.3 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЩЕПАРКОВОГО ПРОБЕГА

Количество дней эксплуатации автомобиля за (цикл) пробег до капитального ремонта определяем по формуле:

Количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР рассчитывается по формуле

где - нормальная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 100 км пробега (табл. 4.5, стр. 45/1/);

среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега в начале эксплуатации рассчитывается

находим по (табл. 2.11, стр. 28/1/)

коэффициент сменности, снижающий простой подвижного состава за счет выполнения доли или % объема работ по ТО-2 и ТР в междусменное время:

- нормативный простой автомобиля в кап. ремонте (табл. 4.5, стр. 45/1/);

количество дней доставки автомобиля на АРЗ и обратно:

Общее количество дней простоя автомобиля в ТО-2, ТР и капитальном ремонте за период эксплуатации (цикл) определяется суммированием

Коэффициент технической готовности рассчитываем до тысячных долей

Коэффициент использования парка автомобилей определяется по формуле

где - коэффициент, учитывающий простой автомобилей по объективным причинам:

Расчет годового общепаркового пробега производится по формуле:

2.4 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ТО И ТР

Количество капитальных ремонтов за год определяется по формуле:

Количество ТО-2 за год определяем по формуле:

Число сезонных обслуживаний за год:

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

Годовое количество ежедневных обслуживаний определяем по формуле

Так как периодичность общей диагностики Д-1 совпадает с периодичностью ТО-1, а периодичность поэлементной диагностики Д-2 с периодичностью ТО-2, расчет производится более упрощенно, чем в учебной и технической литературе.

Число годовых воздействий Д-1 определяют

Количество годовых воздействий Д-2, поэлементной диагностики определяется аналогично:

2.5 РАСЧЕТ СУТОЧНОЙ ПРОГРАММЫ ТО и ТР

Сменная программа - рассчитывается по формуле:

где - годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

.6 КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ