Курсовая работа (т): Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей
- принимаем 1
человека
- принимаем 1
человека
- принимаем 1
человека
- принимаем 2
человека
- принимаем 6
человек
- принимаем 1
человека
- принимаем 2
человека
- принимаем 3
человека
Трудоемкость работ по зонам и отделениям Таблица
|
Наименование зон, отделений |
Трудоемкость
работ в год |
|
|
|
|
|
Зона ЕО Зона ТО-1 Зона ТО-2 Пост Д-1 Пост Д-2 Зона ТР |
17845 20185 42349 3993 3804 7514 |
2060 2060 2060 2060 2060 2060 |
9 15 21 2 2 4 |
1860 1840 1840 1840 1840 1840 |
10 16 23 2 2 4 |
|
Агрегатное Слесарно-механическое Электротехническое Аккумуляторное Система питания Шиномонтажное Вулканизационное Жестяницкое Сварочное Медницкое Кузнечно-рессорное Арматурно-кузовное Обойное Столярное Малярное |
20081 12683 6236 10569 4121 10569 10569 845 845 2171 3171 10569 1691 3171 5285 |
2060 2060 2060 2040 2040 2060 2040 2060 2040 2040 2040 2060 2060 2060 1940 |
10 6 3 5 2 5 5 1 1 1 2 5 1 2 3 |
1840 1840 1840 1820 1820 1820 1820 1840 1820 1820 1820 1840 1840 1840 1610 |
11 7 3 6 2 6 6 1 1 1 2 6 1 2 3 |
|
ВСЕГО |
105690 |
- |
105 |
- |
115 |
2.9 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ И ЛИНИЙ ЗОН ТО, ТР
И ДИАГНОСТИКИ
. Для ЕО, ТО-1,ТО-2 организуем тупиковые посты.
А) Определяем такт поста т.е. время обслуживания
автомобиля на посту по формуле
(мин)
где - годовая трудоемкость постовых работ зон
ТО-1, ТО-2 
;
коэффициент неравномерности загрузки постов (1,2-1,5) ЕО, ТО-2 - 1,2; ТО-1 - 1,4;
годовая программа ТО-1 или ТО-2;
численность одновременно работающих на посту (ЕО, ТО-1 два-три человека, ТО-2 два человека);
коэффициент использования рабочего времени поста (0,8);
время установки автомобиля на пост и съезд с
него (принимаем две минуты)
|
Татра |
Шкода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Б) Определяем ритм производства, т.е время
одного обслуживания по формуле
где - продолжительность смены (8 часов);
сменная программа ТО-1 или ТО-2;
|
Татра |
Шкода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
В) Количество постов определяется по формуле
|
Татра |
Шкода |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. Расчет количества постов зоны ТР, Д-1, Д-2
производится по формуле
где - годовая трудоемкость постовых работ
объекта проектирования, ;
- коэффициент
неравномерности загрузки постов (принимаем Д-1 - 1,4; Д-2, ТР - 1,2);
- число рабочих
дней в году (365 дней);
- число смен работы
в сутки (1 смена);
- численность
одновременно работающих на посту (Д-1 - два чел.,
Д-2 - один чел.,ТР три чел.);
- коэффициент
использования рабочего времени поста (принимаем 0,8)
3. Организация второго
технического обслуживания автомобилей
На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большой парк подвижного состава, появляется необходимость выполнения работ на специализированных постах. Специализированный пост - это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2.
За счет специализации производства достигают более высоких показателей качества выполняемых работ и производительности труда. На каждом из специализированных постов устанавливается однородное оборудование и подбирается соответствующая работам квалификация исполнителей. Специальные и специализированные посты имеют наибольший уровень механизации работ и уровень пропускной способности, но на них можно выполнять технологические операции ограниченной номенклатуры. Поэтому специальные и специализированные посты организуют на АТП с большой численностью подвижного состава, на специализированных производствах и головных предприятиях автотранспортных объединений.
Совокупность последовательно разложенных специализированных постов образует поточную линию.
Поточный метод организации ТО позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ, применить средства механизации для перемежения автомобилей, использовать прогрессивные методы разделения труда, сократить нерациональные перемещения обслуживаемого подвижного состава и исполнителей. На постах поточной линии и поперечно. При поперечном расположении постов на поточной линии выезд автомобиля можно осуществлять с любого поста, однако при этом усложняется его перемещение вдоль линии.
При программе обслуживания не менее 12-15 однотипных автомобилей на ТО-1 и 5-6 на ТО-2 в смену целесообразно организовать поточную линию. Одновременно с техническим обслуживанием по возможности осуществляют выполнение технологически связанных с ним часто повторяющихся операций сопутствующего текущего ремонта, однако при этом суммарная трудоемкость ТР не должна превышать 15 - 20 % трудоемкости проводимого ТО.
На продольной поточной линии трудно совместить выполнение работ разной трудоемкости по ТО и сопутствующему текущему ремонту для автомобилей с различным возрастом и пробегом. Поэтому при составлении сменного задания на ТО необходимо учитывать техническое состояние автомобилей, а также проводить предварительное диагностирование, по результатам которого выполнение сопутствующего текущего ремонта будет осуществлено на линии ТО или отдельных постах ТР.
Основной особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость технического обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером.
Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания.
Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.
В процессе организации технологического процесса (ТП) технического обслуживания и ремонта автомобилей широко используются методы специализации работ. Специализация представляет собой разделение ТП по общему признаку.
ремонт расчет трудоемкость автомобиль
Список литературы
1. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР, 1984г.
. Г.В. Крамаренко, Н.В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. 1982г.
3. Краткий справочник НИИАТ.