Курсовая работа (т): Особенности развития мирового рынка автомобилей

Особенности развития мирового рынка автомобилей

Введение

Автомобильная промышленность, без сомнений, играет весомую роль в жизни как простых потребителей, так и целых государств, чьи экономики опираются на дополнительные вливания от реализации автомобильной продукции. Вместе с тем ситуация, сложившаяся на данном рынке, бросает новые вызовы производителям автомобилей. С одной стороны, наблюдается непрерывный рост спроса, и, как следствие, объем производимой и реализуемой продукции. С другой стороны, вопросы сокращения издержек, экологии и безопасности оказывают значительное влияние на динамику развития автомобильной отрасли. В связи с этим представляет интерес проследить основные тенденции, направление и темп развития машиностроения, оперирующего в столь непростых условиях.

В данной работе исследуется мировой рынок автомобилей. Показано ключевое значение автомобильной промышленности для экономики государства, являясь как источником прибыли, так и развития технического потенциала.

Безусловными лидерами в производстве и реализации продукции являются Европейский Союз, Япония и Соединенные Штаты Америки. Что касается Российской Федерации, то в сравнении с зарубежным автомобилестроением наблюдается отставание по производительности труда и технологической трудоемкости. Кроме того, большое количество заводов требует технологического перевооружения, а иногда и полной реконструкции.

Стоит отметить, что в силу финансового кризиса темпы производства в развитых странах сокращаются. В ситуации, когда основные мировые рынки переживают застой, на первый план выходят развивающиеся страны: Китай, Корея, Индия, Мексика и другие.

Значение автомобильной промышленности сложно преувеличить. Она, являясь не только крупным потребителем трудовых, материальных и финансовых ресурсов, но и одним из основных производителей промышленной продукции, играет важную роль в развитии общественного производства, мировой экономики в целом и отдельной страны в частности.

Объект исследования - мировое автомобилестроение.

Предмет исследования - особенности развития мирового рынка автомобилей.

Целью данной работы является исследование текущего состояния автомобилестроения в мире. В ходе работы будут выполнены следующие задачи:

Выяснить роль автомобильной отрасли в мировой экономике;

Проанализировать перспективы развития автомобилестроения;

Показать динамику экспорта автомобилей в регионах мира;

Выявить лидеров по экспорту автомобилей за последние 10 лет;

Исследовать статистически зависимость между развитием автомобилестроения и уровнем жизни;

В рамках эконометрического исследования показана статистически значимая связь между развитием автомобилестроения и уровнем жизни населения. Уровень жизни является одним из ключевых показателей и играет важную роль в развитии всех видов производства, в том числе автомобилестроения.

автомобиль рынок экспорт

1. Теоретические аспекты анализа развития автомобилестроения: глобальный и региональный аспекты

.1 Роль автомобилестроения в экономике

На текущий момент автомобилестроение является одной из ведущих отраслей машиностроения, оказывая существенное влияние не только на развитие экономики в целом, но и на вектор НИОКР во многих сферах производства, сопряженных с машиностроением.

Автомобилестроение является материальной основой технического перевооружения экономики. В развитых странах эта отрасль является ведущей для машиностроения. На это есть вполне логичные причины:

В реалиях современности количество единиц техники, необходимой для удовлетворения хозяйственных нужд, растет;

Машиностроение находится в состоянии постоянного развития, давая толчок к подъему в смежных отраслях. Внедряемые здесь инновации перетекают в другие отрасли, что в результате положительно влияет на экономику в целом;

Автомобильная промышленность состоит в числе наиболее прибыльных для государства, принося в бюджет дополнительные вливания за счет продаж на внутреннем и внешнем рынках, также способствуя росту товарооборота;

Автомобильная промышленность относится к числу стратегически значимых. Речь, в первую очередь, идет об оборонной промышленности, использующей передовые разработки из области машиностроения для увеличения военного потенциала.

На основе вышеперечисленного можно сделать однозначный вывод о лидирующих позициях машиностроения в мировой экономике.

В автомобильной отрасли существует ряд тенденций, по которым можно судить о важности ее роли и значимости связанных с ней отраслей в экономиках промышленно развитых стран. Наблюдается новый подход в техническом развитии автомобиля, организации и технологии его производства. Вектор НИОКР в данной области направлен в сторону уменьшения расхода топлива и снижения вредных выбросов, снижения массы, повышения безопасности, качества, надежности и долговечности.

Около ста лет назад автомобильная промышленность вызвала широкое производство товаров. Машиностроение, зародившись во Франции и Германии, обрело современную форму лишь в США благодаря внедрению Генри Фордом конвейера. Длительное время автомобилестроение было первым среди других отраслей по уровню организации производственного процесса, за что было названо «промышленностью промышленностей». Вместе с тем, данная отрасль первой встретилась с большим возмущением покупателей (произошедшим в 60-е годы, когда потребители посчитали американские автомобили небезопасными), а также с повышением цен на нефть вследствие энергетического кризиса 70-х. Более того, контроль со стороны государства со временем лишь рос, вводились новые стандарты: от экологичности производства до вопросов антимонопольной политики.

Немаловажным фактором стало и то, что автомобильная промышленность гарантирует высокий уровень занятости в странах изготовления или продажи автомобилей. Страны, производящие автомобили, гарантируют рабочие места также и другим странам, с которыми у них заключены договора о сотрудничестве. Более того, немалая доля занятости приходится и на смежные отрасли. В Америке, например, в сфере изготовления автомобилей, а также на автотранспорте и в дорожном хозяйстве заняты 12,5 млн. человек, что соответствует каждому шестому человеку, работающему в промышленности.  <#"908113.files/image001.jpg">

Рис. 1. Общее число произведенных автомобилей в мире

Рис.2. Общее число произведенных автомобилей

В 2012 г. мировыми лидерами по производству автомобилей являлись Китай, США, Япония и Германия. Южная Корея находились на пятом месте, Россия - на одиннадцатом. В 2012 г. 22.9% от мирового объема производства пришлось на Китай. В Японии в 2012 г. данный показатель составил 11.8% а в Германии - 6.7%. В США в 2012 г. произвели 12.3% от всех автомобилей, а в России - всего 2.7%.

Рис.3. Топ стран производителей автомобилей

Рис.4. Топ стран производителей автомобилей

Стоит отметить динамику показателей производства автомобилей по странам: в 2012 г. в Китае изготовили 22.9% автомобилей от их общемирового производства; в 2011 г. данный показатель для Китая составлял 23.0%. Доля автомобилей, произведённых в Японии, выросла с 10.5% в 2011 г. до 11.8% от всех произведенных автомобилей в мире в 2012 г., Доля Германии на рынке производства автомобилей упала с 7.9% в 2011 г. до 6.8% в 2012 г. Количество автомобилей, произведённых в США, выросло с 10.8% в 2011 г. до 12.3% в 2012 г. Вместе с этим число автомобилей, произведённых в США, увеличилось в 2012 г. на 19.4% г/г. За тот же период в Германии производство автомобилей сократилось на 10.5% г/г. Наибольший рост производства наблюдался в Таиланде, где число произведённых автомобилей увеличилось на 70.3% г/г.

В 2012 г. около 23.6% мировых продаж легковых автомобилей пришлось на Китай. Второе место с 18.1% по продажам занимают США, где в 2012 г. было продано около 14.76 млн. автомобилей. Примерно 6.6% общемировых продаж в 2012 г. пришлось на Японию. Среди оставшейся семёрки мировых лидеров продаж четыре места занимают страны Европы, в числе которых Германия, Россия, Великобритания и Франция. Почти 15.3% общемировых продаж автомобилей пришлось именно на эти четыре страны.

Рис.6. Топ стран по продажам

Рис.7. Топ стран по продажам

В 2012 г. резко возросли продажи автомобилей в Японии, где по итогам года было продано на 27.5% больше автомобилей, чем годом ранее. Этот факт связан с природной катастрофой в 2011 г., когда экономика острова была поражена сильнейшими землетрясением и цунами. Рост продаж в США в 2012 г. составил 13.4% г/г, а продажи в Китае увеличились лишь на 4.3%. Стоит отметить значительное снижение продаж автомобилей во Франции - на 13.2% г/г. Подобное снижение продаж связано с кризисом в Еврозоне и с высоким уровнем безработицы.

Основными игроками на рынке автомобильного производства являются концерны Toyota, Volkswagen и General Motors. Замыкают пятёрку лидеров Daimler и Ford. Выручка компании Toyota Motor в 2012 г. составила около $272.76 млрд., продажи Volkswagen достигли отметки $254.03 млрд., а General Motors смогла выручить от продажи автомобилей в 2012 г. примерно $152.25 млрд.

По итогам 2012 г. первые три места по производству автомобилей поделили между собой три крупнейших мировых автоконцерна - Volkswagen, GM и Toyota. При этом число автомобилей, произведённых Volkswagen в 2012 г., выросло на 9.0% г/г, а General Motors и Toyota в 2012 г. произвели на 2.9% и 3.7% автомобилей больше по сравнению с предыдущим годом. Наибольший рост производства наблюдался на заводах компании Honda - 41.3% г/г. Существенное падение продаж автомобилей во Франции в 2012 г. сопровождалось и значительным падением числа произведённых автомобилей главным автомобильным гигантом страны - PSA Peugeot в 2012 г. произвела на 16.5% меньше автомобилей, чем годом ранее.

Отдельно выделим крупнейшие автоконцерны, а именно: Toyota Motor, Volkswagen и General Motors.

Компания Toyota основана в 1937 г. в Японии, занимается выпуском пассажирских, грузовых автомобили и автобусов под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu и Hino. В 2012 г. выручка компании составила $272.76 млрд., а её рост год к году составил 18.7%. Чистая прибыль компании за 2012 г. увеличилась на 239.3% г/г и достигла отметки в $10.53 млрд. В 2012 г. было продано около 7.44 млн. автомобилей под маркой Toyota. Данный показатель превосходит результат 2011 г. на почти 3.7%. Toyota является одним из лидеров в области применения гибридных технологий. В 1997 г. корпорация запустила массовое производство модели Toyota Prius. Позже гибридные модификации появились и у модели Camry, а также некоторых моделей Lexus. К 2030 г. компания планирует перевести всю свою линейку автомобилей на гибридные технологии и электродвигатели.

Вторым крупнейшим концерном является немецкая компания Volkswagen Group. Как и Toyota, корпорация Volkswagen была основана в 1937 г. VW Group состоит примерно из 350 компаний, занимающихся производством автомобилей и связанными с этим комплектующих. К Volkswagen относятся такие бренды как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. Выручка концерна в 2012 г. увеличилась до $254.03 млрд., показав рост на 21.2% г/г. При этом чистая прибыль составила примерно $28.63 млрд., в то время как годом ранее данный показатель равнялся примерно $19.84 млрд., тем самым чистая прибыль выросла на 44.3% г/г. А вот продажи автомобилей выросли в 2012 г. на 9.0%. За 2012 г. компания продала около 9.26 млн. автомобилей.

Замыкает тройку крупнейших автопроизводителей концерн General Motors. Компания начала свою работу намного раньше конкурентов - еще в 1908 г. На данный момент корпорации принадлежат такие автомобильные марки, как Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. В 2012 г. компания продала 9.20 млн. автомобилей, что на 2.9% превышает соответствующий показатель за предыдущий год.

Среди китайских производителей автомобилей следует отметить FAW, Chery, Geely и Great Wall. Большинство автомобилей, выпускаемых в Китае, производится по лицензии мировых брендов, например, Volkswagen и GM. 10 заводов компании GM находятся в Азиатском регионе. Volkswagen AG имеет 13 заводов по производству автомобилей и комплектующих к ним в Азии. Вместе с этим, в последние годы заметны тенденции улучшения качества китайской продукции. Свидетельством этому может служить повышение спроса покупателей на автомобили из Поднебесной - в 2012 г. каждый четвёртый автомобиль в мире был произведён в Китае.

.2 Особенности развития автомобилестроения в России

РЫНОК ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Оптовые продажи легковых автомобилей в январе-декабре 2014 года сократились на 13,7%, по сравнению с январю-декабрю 2013 года и составляют 2 286,9 тыс. единиц. Сравнительный анализ структуры рынка легковых автомобилей по их происхождению в 2014 и 2013 годах показывает сокращение объемов продаж во всех сегментах рынка, кроме сегмента продаж вторичных иномарок, объемы продаж которых в натуральном выражении выросли на 25%.

Продажи отечественных автомобилей в январе-декабре 2014 года снизились на 13,8% до 431,7 тыс. ед., а их рыночная доля осталась на уровне 18,9%. Продажи иномарок российской сборки составили 1 248,6 тыс. ед., а их доля расширилась с 51,3 до 54,7%. Совокупная доля продаж автомобилей, собранных в России (отечественных и иномарок), увеличилась до 73,6% против 70,2% в январе-декабре 2013 года, при этом, общий объем продаж сократился на 9,5 % до 1680,3 тыс.ед.

Рис.8 Структура российского рынка легковых автомобилей

Продажи импортных новых иномарок сократились на 24,1% до 593,3 тыс. ед., а их доля на рынке снизилась с 29,5% в 2013 году до 25,9% по результатам 2014 года. Ввоз подержанных автомобилей не играет какой-либо заметной роли на рынке, его доля в 2014 году составляет всего 0,6%; (при выполнении расчета не учитываются поставки автомобилей в страны Таможенного Союза - Белоруссию и Казахстан, по предварительной оценке, экспорт из России новых легковых автомобилей в эти государства в январе-декабре 2014 года насчитывал 148,5 тыс.ед., против 102,4 тыс.ед. в январе-декабре 2013 года).

Примечание:

1. По данным Ассоциации европейского бизнеса, общий объем дилерских продаж новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе-декабре 2014 года составил 2491,404 тыс. ед., что на 10,3% ниже, чем в январе-декабре 2013 года; при этом, рынок только легковых автомобилей стал меньше на 10% (продажи легких коммерческих автомобилей в январе-декабре 2014 года насчитывали 139,632 тыс. шт. против 164,956 ед. в 2013 году (-15,4% к АППГ).

. Импорт легковых автомобилей физическими лицами, который не принимается в расчет рынка, насчитал в январе-декабре 2014 года 112,682 тыс. машин против 261,155 тыс. ед. годом ранее; из них на подержанные машины пришлось 104,485 тыс.ед. и 201,605 тыс.ед. соответственно.

Рис.9 структура рынка автомобилей в денежном выражении.

Как мы можем наблюдать из диаграмм и таблиц, которые представлены выше, в 2014 году, по сравнению с 2013, доля иномарок российского производства на рынке выросла с 48,6% до 56,8. Данная статистика говорит нам о том, что инфраструктура российского автомобилестроения становится все более привлекательной для производителей импортных машин. Кроме того, глядя на эти показатели мы можем сделать вывод о том, что данная ситуация не повлияла на долю отечественных автомобилей, как мне кажется, это очень положительная тенденция.