Рисунок 1. Составляющие SWOT - анализа фирмыВ процессе управления компанией необходимо прогнозировать степень риска, вероятность возникновения события риска, выбирать варианты развития и эксплуатации объекта с учетом оптимизации результатов.
Объектом управления в управлении рисками коммерческого сектора и транспорта являются рисковые ситуации, связанные с приобретением, транспортировкой и последующей продажей продукции, а также экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска.
Рискованные ситуации возникают при покупке, транспортировке товаров (риск дорожно-транспортных происшествий, риск, вызванный несоблюдением международных и отечественных стандартов и требований в области экологии и технического состояния подвижного состава, риск утраты и потери качества перевозимых грузов), при обработке грузов, при хранении (риск повреждения и потери), в финансовой сфере (риск, связанный с покупкой различных ценных бумаг, риск кредитных операций), при осуществлении инвестиций и инноваций (риск капитальных вложений).
Экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска включают в себя отношения между коммерческими организациями (поставщиком, заказчиком) и клиентами, между поставщиками ресурсов, включая топливо, сырье, материалы, запасные части, оборудование и т.д., между коммерческой организацией, страховыми компаниями, банками, инвесторами, подрядчиками, конкурирующими фирмами.
Все вышеперечисленные отношения между субъектами хозяйствования в процессе возникновения и реализации рискованных ситуаций ООО «Комплект- Сити» были сгруппированы по факторной основе и распределены по полям матрицы (Таблица 4).Таблица 4 Первичный SWOT-анализ
Внешн
|
Сильные стороны
|
Слабые стороны
|
Возможности
O-«OPPPORTUNITIES»
|
Угрозы
T-«THREATS»
|
Растущий рынок;
Увеличение рентабельности;
Рост спроса;
Рост уровня доходов населения;
Высокие импортные пошлины
|
Высокая конкуренция;
Низкая гибкость управления
Высокая подверженность изменению законодательства и регулятивных мер;
Двойной риск (коммерция и логистика);
Рост налогов
|
Преимущества
S-STRENGHT
|
Недостатки
W-WEAKNESS
|
Высокая скорость доставки;
Отсутствие посредников;
Минимальные затраты на перевозку;
Индивидуальный подход к каждому клиенту;
Широкий спектр дополнительных услуг (помимо доставки, также складирование, страхование груза, погрузочноразгрузочные работы)
|
Высокая стоимость материально-технической базы;
Дополнительные издержки (аренда авто, боксов, содержание складов);
Ограниченные финансовые возможности;
Отсутствие маркетинговой стратегии;
Неэффективная организационная структура.
|
Присвоим каждому фактору оценку A_i по шкале от 0 до 5, где наибольшему значению будет присвоено самое высокое значение.
Далее сравним полученные факторы для выявления возможных конкретных стратегий и их последующего анализа. Для оценки внешних факторов используются два параметра (таблица 5):
-
вероятность достижения события pj по шкале от 0 до 1, где единица соответствует максимальной вероятности наступления события;
-
значимость фактора Kj, характеризующего степень влияния фактора на деятельность компании по шкале от 0 до 5, где максимальный балл соответствует высокой степени влияния.
Таблица 5 Матрица оценок по полям SWOT – анализа ООО «Дрея»
№
п/п
|
Внешние факторы
|
Pi
|
Ki
|
Ki*Pi
|
Ai
|
Ki*pi*Ai
|
1
|
Растущая доля компании на рынке;
|
1
|
1
|
1
|
2
|
2
|
2
|
Увеличение рентабельности;
|
0,6
|
4
|
2,4
|
3
|
7,2
|
3
|
Рост спроса;
|
0,4
|
3
|
1,2
|
4
|
4,8
|
4
|
Рост уровня доходов населения;
|
0,8
|
2
|
1,6
|
3
|
4,8
|
5
|
Высокие импортные пошлины;
|
0,2
|
5
|
1
|
1
|
1
|
6
|
Высокая конкуренция;
|
0,8
|
3
|
2,4
|
5
|
12
|
7
|
Низкая гибкость управления;
|
0,6
|
4
|
2,4
|
3
|
7,2
|
8
|
Высокая подверженность изменению законодательства и регулятивных мер;
|
0,2
|
1
|
0,2
|
1
|
0,2
|
9
|
Двойной риск (коммерция и логистика);
|
1
|
5
|
5
|
4
|
20
|
10
|
Рост налогов;
|
0,4
|
2
|
0,8
|
2
|
1,6
|
Таким образом, в соответствии с наиболее значимыми факторами для анализа были определены следующие:
-
повышение прибыльности (операционная эффективность, например, прогресс и сроки);
-
низкая гибкость управления (эффективность действующей управляющей организации управления в ООО «САНТЕК»);
-
двойной риск (логистика и коммерция, т. е. эффективность управления материальными ресурсами производства, управление запасами, управление доставкой готовой продукции).
Кроме того, чтобы найти возможные способы влияния на эти факторы, был проведен элементный SWOT-анализ.
Для планирования мероприятий по улучшению и развитию системы управления логистикой необходимо определить ключевые факторы, влияющие на функционирование системы.
По результатам репрезентативной оценки ключевых факторов проблем были выявлены основные недостатки логистического управления и возможные причины их возникновения.
Оцениваются пять ключевых факторов, которые являются основными причинами проблем в управлении логистической деятельностью предприятия:
-
управляющая организация,
-
управление ходом и сроками выполнения работ,
-
управление материально-техническим производством,
-
управление запасами,
-
управление доставкой готовой продукции.
Каждый фактор оценивался по пятибалльной шкале. Полученные результаты сведены в таблицу 6.
Таблица 6 Оценка факторов экспертами
Фактор проблемы управления
|
Номер
фактора
|
Эксперт
|
Ранг
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
|
Управление ходом и сроками
выполнения работ
|
1
|
1,5
|
2
|
1,5
|
1,5
|
1,5
|
1
|
3
|
5
|
Организация
управления
|
2
|
3
|
4,5
|
3
|
4
|
2,5
|
5
|
4,5
|
3
|
Управление доставкой готовой продукции
|
3
|
4
|
4,5
|
4,5
|
5
|
3,5
|
4,5
|
4,5
|
1
|
Управление
запасами
|
4
|
4,5
|
4
|
3,5
|
4,5
|
4,5
|
5
|
2
|
2
|
Управление
материальным
обеспечением
производства
|
5
|
3
|
2
|
3,5
|
4,0
|
3,5
|
3,5
|
1
|
4
|
Как видно из таблицы 5, наиболее значимыми факторами, по мнению экспертов, являются управление доставкой готовой продукции и управление запасами.
Таким образом, для эффективной коммерческой деятельности ООО «Дрея» необходимо модернизировать систему по следующим параметрам:
-
Модернизация организационной структуры предприятия. Это необходимо для повышения эффективности работы компании в целом. Поскольку номинальная структура управления является основным фактором успеха предприятия.
-
Сокращение затрат и повышение прибыльности компании. Это требуется для открытия новых финансовых возможностей для предприятия, его интенсивного развития за счет применения новых технологий и высококвалифицированных специалистов, а также модернизации материальных мощностей.
-
Модернизация системы доставки продукции. Текущие возможности компании по доставке продуктов не позволяют ей полностью удовлетворять потребности клиентов, что отрицательно отражается на деталях предприятия.
-
Модернизация складской системы предприятия и системы управления материально-техническим обеспечением производства, управление запасами. Это позволило более эффективно осуществлять учет продуктов на складах и выделять помещения для их полезного использования.
Таким образом, именно эти факторы должны быть подвергнуты модернизации в процессе улучшения системы управления логистической деятельностью предприятия.
Таким образом, чтобы улучшить процесс функционирования логистики на предприятии, необходимо выявить возможные риски деятельности, основные факторы, которые препятствуют развитию и функционированию системы логистики. Важнейшими факторами развития предприятия являются повышение прибыльности, низкая гибкость управления, двойной риск. Исследование позволило выявить основные проблемы и необходимость модернизации логистической системы предприятия. Для этого необходимо пересмотреть организационную структуру предприятия, сократить расходы, улучшить систему доставки и складскую систему.
Таким образом, основной целью ООО «Дрея» является получение прибыли за счет предоставления качественных коммерческих и транспортных услуг в сфере продаж и немедленной доставки отделочных материалов. ООО «Дрея» осуществляет комплексные поставки строительных материалов.
Деловая среда организации включает поставщиков материальных, энергетических и других ресурсов, конкурентов, потребителей услуг - помимо индивидуальных покупателей и заказчиков, к ним относятся: оптово-розничные торговые компании, магазины, торговые агенты, официальные дистрибьюторы, инфраструктура, составляющая большую часть деловой среды предприятия.
На предприятии представлены все ранее изученные логистические подсистемы: производственная, транспортная и складская, которые относятся к функциональным подсистемам; информационные, юридические, кадровые, связанные с обеспечением подсистем.
Организация имеет линейно-штабную организационную структуру, которая позволяет проводить более детальную работу по стратегическим вопросам; разгрузить старших менеджеров; привлечь внешних консультантов и экспертов. Однако недостатки структуры линейного штаба вызваны недостаточно четким распределением ответственности, поскольку лица, готовящие решение, не участвуют в его исполнении; также тенденция к чрезмерной централизации управления.
Во-вторых, при анализе было выявлено, что самые высокие переменными издержки имеет финансово-экономический отдел, в рамках которого трудятся 4 специалиста одного профиля. Возникает вопрос о необходимости сокращения данного отдела.
При этом самыми высокими переменными издержками обладает эксплуатационный отдел. Так как в рамках фирмы, при довольно невысоких постоянных издержках на оплату заработной платы персонала казанного отдела, аренда автомобилей обходится предприятию в 240 тысяч за 1 автомобиля, что значительно снижает чистую выручку предприятия. 347. 350 рублей ежемесячно составляют прямые и косвенные затраты на аренду одного автомобиля.
В-третьих, анализ существующей технологии работы предприятия указал на следующие проблемы:
-
доставка товара осуществляется в достаточно длительные сроки из-за отсутствия транспортных средств;
-
товар доставляется потребителю на арендованном транспортном средстве, которое иногда не соответствует его параметрам. Это вызывает задержку доставки или повреждение товара;
-
высокие затраты на ремонт и техническое обслуживание парка;
-
отгрузка заказов на склад осуществляется специалистами склада, а в точку - водителями. В связи с этим иногда возникает путаница с документами, так как они заполняются различными отделами.