В-четвертых, при изучении складской деятельности ООО «Дрея», было выявлено, что складирование ведется крайне неэффективно. Отсутствует необходимое для перемещения и хранение нестандартных большегрузных товаров оборудование. Фирма, ООО «Дрея» не использует какую- либо систему размещения товаров, что усложняет поиски товара на складах, для его отгрузки, и не позволяет эффективно использовать помещения складов.
Таким образом, для эффективной коммерческой деятельности ООО «Дрея» необходимо модернизировать систему по следующим параметрам:
-
Модернизация организационной структуры предприятия. Это необходимо для повышения эффективности работы компании в целом. Поскольку номинальная структура управления является основным фактором успеха предприятия.
-
Сокращение затрат и повышение прибыльности компании. Это требуется для открытия новых финансовых возможностей для предприятия, его интенсивного развития за счет применения новых технологий и высококвалифицированных специалистов, а также модернизации материальных мощностей.
-
Модернизация системы доставки продукции. Текущие возможности компании по доставке продуктов не позволяют ей полностью удовлетворять потребности клиентов, что отрицательно отражается на деталях предприятия.
-
Модернизация складской системы предприятия и системы управления материально-техническим обеспечением производства, управление запасами. Это позволило более эффективно осуществлять учет продуктов на складах и выделять помещения для их полезного использования.
Для эффективного планирования мероприятий по усовершенствованию и развитию системы управления логистической деятельностью были выявлены и проанализированы ключевые факторы проблем функционирующей системы. Наиболее значительными из них, по мнению специалистов, стали - управление доставкой готовой продукции и управление запасами.
Из этого были сделаны следующие альтернативы развития логистической системы на предприятии ООО «Дрея»:
-
Снижения издержек;
-
Повышение рентабельности.
-
Модернизация логистической системы ООО «Дрея».
Рекомендации по совершенствованию логистической системы
предприятия ООО «Дрея»
В сложившейся ситуации, для фирмы ООО «Дрея» главной стратегией развития станет стратегия снижения издержек. Данный выбор обоснован высокой необходимостью снижения затрат на автопарк фирмы, который является арендованным и его содержание крайне дорого.
Управление затратами предприятия является центральной частью финансового менеджмента, поскольку оно касается основной предпосылки любого жизнеспособного бизнеса - прибыльности продуктов. Управление затратами должно осуществляться для максимизации прибыли. Снижение издержек - главная задача, в сложившейся ситуации для ООО «Дрея», так как это повысит рентабельность фирмы и позволит модернизировать дополнительные системы предприятия - организационную, складскую и транспортную, откроет для предприятия новые финансовые возможности.
Общеизвестно, затраты - это любые расходы, понесенные компанией в ходе ее деятельности. Их управление включает использование системного подхода к определению реальных затрат; понимание их причин; принятие мер по улучшению структуры затрат предприятия на основе анализа и снижения затрат, а также внедрение правильной стратегической политики; отслеживание возможностей для экономии средств.
Понимая взаимосвязь между затратами предприятия и его эффективностью, можно установить контроль затрат, чтобы максимизировать эффективность, что, в свою очередь, приведет к увеличению прибыльности, конкурентоспособным ценообразованию, увеличению продаж и улучшению распределения ресурсов.
Однако, в первую очередь, фирме необходимо изменить вид организационной структуры управления. В связи с расширением предприятия и увеличением спектра задач, ООО «Дрея» необходимо перейти от линейно-штабной к функциональной организационной структуре. Преимуществом которой, по сравнению с линейно-штабной является углубление специализации, повышение качества управленческих решений; возможность управлять многоцелевой и многопрофильной деятельностью.
При функциональной структуре происходит деление организации на элементы, каждый из которых имеет определенную функцию, задачи. Она характерна для организаций с небольшой номенклатурой, стабильностью внешних условий. Здесь имеет место вертикаль: руководитель — функциональные руководители (производство, маркетинг, финансы) — исполнители. Присутствуют вертикальные и межуровневые связи.
Также, в связи с расширением фирмы, охватом новой доли рынка и притоком клиентов, становится целесообразным разделение отдела по работе с клиентами на два: отдел рекламы и отдел по работе с клиентами.
Таблица 7 Функциональная организационная структура предприятия ООО «Дрея»
Генеральный директор
|
Директор финансово- экономическог о отдела
|
Директор эксплуатационног о отдела
|
Директор отдела по работе с клиентами
|
Директор PR отдела
|
Директор складског о отдела
|
Директор инженерно- строительног о отдела
|
Экономист
|
Логисты
|
Менеджер ы по работе с клиентами
|
PR
Менеджер
ы
|
Оператор
ы
|
Менеджеры
|
Главный
бухгалтер
|
Грузчики
|
Водители
|
|
Секретарь
|
|
|
Далее требуется изменение склада и транспортной системы. Для учета затрат ООО «Дрея» необходимо применять модели калькуляции (обязательным условием является возможность измерения затрат на производство отдельных видов продукции). Методы измерения затрат зачастую именуют «моделями затрат». Три основные модели широко используются в мире, рассмотрим их:
Модель I - «Модель калькуляции с полным распределением затрат по категориям». В советское время закон требовал, чтобы предприятия определяли стоимость продукта, распределяя все затраты предприятия или конкретной производственной линии по всему ассортименту продукции.
Эта модель может быть полезна для передачи затрат промежуточным пользователям и потребителям, а также для расчета налоговых обязательств в плановой экономике. Тем не менее, она не обеспечивает точного или чувствительного измерительного инструмента для определения того, какие продукты являются экономически эффективными, а какие наносят ущерб.
Для деятельности компании ООО «Дрея» дополнительными издержками являются расходы на содержание автопарка, такие как:
-
аренда авто;
-
арендованные боксы для стоянки авто;
-
бригада рабочих, осуществляющих ремонт авто.
Очевидно, что в условиях рыночной конкуренции те предприятия, которые смогут уменьшить собственные затраты на единицу продукции до минимума, смогут реализовать ее по более низкой цене. Те же, кто не сможет уменьшить собственные расходы, потеряют покупателей или понесут убытки.
Процесс принятия решения о создании собственного автопарка включает ответ на несколько фундаментальных вопросов, например таких как: оптимальное соотношение собственного и наемного транспорта компании, в зависимости от профиля деятельности; факторы, влияющие на выбор марок автомобиля для подвижного состава компании; ремонт автопарка - постройка собственной ремонтной зоны или использование услуг авторемонтных мастерских; выбор транспортной или экспедиционной компании-партнера и т.д. Это лишь некоторые из основных вопросов.
Собственный транспорт гораздо эффективнее, чем наемный лишь при условии гарантии масштабируемости транспортного парка, формирования оптимальной системы контроля и управления транспортными бизнеспроцессами, а также при грамотной мотивации персонала. В случае, если транспортировка грузов является для компании не профильным видом деятельности, тогда компании необходимо ответить на несколько иной вопрос: какой комплекс мер необходим, чтобы собственный транспорт был для компании, с финансовой точки зрения, не менее выгодным, чем наемный?
Анализ плюсов и минусов собственного и наемного автопарка:
Преимущества собственного автопарка:
-
гибкое регулирование сроков и частоты отправления грузов за счет собственного автопарка позволяет фирме предоставлять максимально высокий уровень сервиса;
-
высокий уровень точности соблюдения и сроков доставки за счет возможности полного контроля технического состояния и местонахождения транспортных средств, при условии их оборудования радиостанциями, RFID - метками, GPS - приборами и пр.
-
применение гибких мотивационных схем для водителей и экспедиторов.
К недостаткам собственного транспортного парка следует отнести:
-
долгосрочное вынужденное замораживание финансовых средств, которые были затрачены на приобретение автопарка и инфраструктуры для организации их содержания (гаражных боксов, ремонтных мастерских, складов для хранения ГСМ, запчастей и пр.);
-
увеличение налогооблагаемой базы фирмы;
-
амортизация основных средств;
-
расходы на страхование автопарка;
-
необходимость регулярного контроля технического состояния автомобилей (расходы на техобслуживание машины и ее ремонт составляют, в среднем, 60% от общего числа затрат на автопарк);
-
затраты на администрирование автомобильного хозяйства;
-
холостой пробег и простои в периоды сезонных спадов, ремонт транспортных средств.
Преимущества наемного автопарка:
-
полное отсутствие недостатков, связанных с содержание собственного автопарка;
-
простота управления процессами доставки за счет передачи данных полномочий представителям фирмы-перевозчика.
-
Недостатки наемного транспортного парка:
затраты на компенсацию подачи автотранспорта под погрузку;
риски при выборе поставщиков услуг;
необходимость постоянного мониторинга рынка на предмет более выгодных вариантов сотрудничества;
издержки на ошибки компании-перевозчика ложатся на компанию- заказчика;
необходимость заключения договора перевозки с компанией- перевозчиком заблаговременно, низкая гибкость перевозчика при срочных заказах;
Возможными вариантами создания собственного автопарка могут быть как покупка с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей, так и кредит, а также лизинг.
При покупке с единовременной выплатой полной стоимости автомобилей отсутствуют скрытые риски. Однако данный способ покупки изымает существенные финансовые средства из оборотных средств. Это ограничивает возможность инвестиций предприятия, к тому же производит автоматическое увеличение налогооблагаемой базы.
Покупка транспортных средств в кредит, не требует извлечение из оборота компании всей суммы денег единовременно, однако имеет некоторые негативные факторы. В кредитно-финансовое учреждение компании необходимо предоставить пакет документов о финансовом состоянии предприятия. Дополнительное финансовое бремя обязательного КАСКО страхования каждого автомобиля от приобретенного автопарка компании.
До тех пор, пока компания полностью не погасит кредит, транспортные средства будут переданы в залог банку, что лишит компанию возможности совершать какие-либо действия с автомобилями, то есть фирма не будет иметь полного права распоряжаться своим автопарком. Если банк считает имущество компании ненадежным, ему может потребоваться дополнительное обеспечение. Кроме того, после подписания кредитного договора все риски, связанные с владением транспортными средствами, передаются заемщику.
При использовании финансового лизинга экономия по сравнению с прямой покупкой и приобретением автомобиля в кредит составит до 20% от стоимости автомобиля благодаря его особенностям. В лизинге есть возможности легального сокращения налоговых платежей, упрощения бухгалтерского учета, минимизации административных расходов. Лизинг позволяет избежать морального и физического износа парка.