«Бандлинг». Вместо заполнения «блюдца» в заполненном отсеке со штивкой, мешками с зерном или другим подходящим грузом может применяться «бандлинг».
Блюдце может быть заполнено зерном, насыпанным в специальный пакет, называемый «бандлинг». «Блюдце» выстилается материалом одобренным Регистром и имеющим прочность на разрыв не менее 2,687 кН. «Блюдце» должно быть заполнено зерном насыпью, а края разделительного материала завернуты с расчетом перекрытия всего «блюдца» и закреплены.
Внутрь «блюдца», с образованного зерном насыпью, должны быть заведены поперечные найтовы с интервалом не более 2,4 м. Эти найтовы должны составлять длину, достаточную для того, чтобы их можно было туго стянуть и закрепить поверх «блюдца».
В продольном направлении поверх найтовов укладывается настил из досок толщиной не менее 25 мм или другой материал равной прочности шириной 150 мм и 300 мм для предотвращения повреждения или износа материала «бандлинга», который должен укладываться поверх по всей поверхности «блюдца».
«Стропинг-метод». Стропинг-метод применяется для устранения кренящих моментов в частично заполненном отсеке. Разровненная поверхность зерна, которой придается слегка выпуклая форма, покрывается разделительной тканью из мешковины.
Куски разделительного материала должны перекрывать друг друга, по меньшей мере, на 1,8 м. Поверх разделительной ткани настилается двойной настил из необработанных досок толщиной 25 мм и шириной 150-300 мм, причем верхний настил должен приходить в продольном направлении и прибиваться гвоздями к поперечному нижнему настилу. Может применяться один сплошной настил из необработанных досок толщиной 50 мм, уложенный поверх лагов толщиной 50 мм и шириной не менее 150 мм и прибитых к последним гвоздями. Лаги устанавливаются на расстоянии не более 2,4 м друг от друга по всей ширине отсека.
Настил крепится найтовами, для которых применяются стальные тросы, сдвоенные стальные стяжки или цепи. Найтовы натягиваются 32-миллиметровыми талрепами или натяжным устройством типа лебедки. При применении стальных стяжек для крепления их концов используют заделку не менее трех отбортовок.
Если применяются стальные тросы, то огоны в найтовах должны выполняться с применением не менее четырех зажимов.
Крепление поверхности зерна методом укладки груза. Метод крепления свободной поверхности зерна в частично загруженном отсеке или в просвете люка включает погрузку зерна в мешках или другого совместимого груза для перекрытия свободной поверхности груза.
Крепление поверхности зерна в частично заполненном отсеке с помощью зерна в мешках или другим подходящим грузом требует выравнивания свободной поверхности зерна и покрытия ее разделительной тканью или подходящей платформой. Эта платформа должна состоять из лагов, расположенных на расстоянии не более 1,2 м друг от друга и уложенных на них на расстоянии не более 100 мм друг от друга досок толщиной 25 мм.
Платформа или разделительная ткань загружаются мешками с зерном, которые должны быть плотно уложены на высоту не менее 1/16 ширины поверхности зерна или 1,2 м, в зависимости оттого, что больше.
Зерно затаривается в прочные мешки, которые должны быть хорошо наполнены и надежно завязаны.
Требования к остойчивости судна
В течение всего рейса остойчивость судна, перевозящего зерно насыпью, должно отвечать следующим требованиям:
1. Угол крена от смещения зерна не должен превышать 12о или угла, при котором кромка палубы погружается в воду, в зависимости оттого что меньше;
2. На диаграмме статической остойчивости остаточная площадь между кривой кренящих и кривой восстанавливающих плеч до угла крена, соответствующего максимальной разности между ординатами этих двух кривых или 40о, или угла заливания, смотря по тому, что меньше, должна быть при всех условиях загрузки не менее 0,075 метр-радиана;
3. Начальная метацентрическая высота, с поправкой на влияние свободной поверхности жидкости в танках, должна быть не менее 0,30 м.
После погрузки и до выхода судна в море капитан должен обеспечить отсутствие крена.
Для учета влияния подпалубных пустот на высоту центра тяжести груза вводится поправка для компенсации вертикального смещения поверхности зерна в заполненных отсеках со штивкой, путем увеличения условного поперечного кренящего момента из-за смещения зерна на 1,06.
Центр тяжести зерна в заполненном отсеке без штивки должен приниматься как центр объема всего грузового помещения без учета пустот. Масса груза определяется делением объема данного помещения на удельный погрузочный объем зерна.
В частично заполненных отсеках неблагоприятное влияние вертикального смещения зерна учитывается путем увеличения расчетного кренящего момента из-за поперечного смещения на 1,12.
Получившиеся после перемещения поверхность зерна принимается с наклоном 15о к горизонтали в грузовом помещении со штивкой, 25о без штивки.
Практическое использование нормативных документов при перевозке зерна навалом
При подготовке судна к перевозке зерна навалом судовладелец должен обеспечить капитана всей необходимой документации для производства расчётов по загрузке судна и выполнения требований национальных правил и правил той страны, где будет судно порожнем, масса судовых запасов, объем грузового помещения по зерну в кубических метрах, расстояние от основной плоскости до центра тяжести груза и статические моменты.
Внизу формы даются значение суммарных весов и моментов. На свободном от таблицы поле страницы указывается размеры питателей, вид зерна и его удельно-погрузочный объем.
Затем дается способ расчёта поправок к метацентрической высоте на влияние свободных поверхностей зерна в питателях и жидких грузов в танках или цистернах судна.
Подготовка плана завершается составлением схемы размещения грузов с указанием трюмов, твиндеков, машинного отделения и временного оборудования.
Расчёты остойчивости судна по формам в иностранных портах значительно упрощается, если судно снабжено документацией, подготовленной в соответствии с требованиями МЗК, в частности, если на судне имеется информация о величине расчётных подпалубных пустот во всех грузовых помещениях и информация, необходимая для быстрого построение диаграммы статической остойчивости при заданных величинах начальной остойчивости и водоизмещения.
Наличие доказательства достаточно остойчивости судна при загрузке зерном является обязательным условием для постановки судна под погрузку, особенно в странах - экспортёрах зерна. Расчеты остойчивости должны выполняться в рейсе, для чего через агента запрашиваются данные по предполагаемому варианту загрузки судна. При применении Правил перевозки зерна возникает сложность, связанная с необходимостью знания достаточно точного значения удельного погрузочного объема зерна. Составление плана загрузки на судне при наличии необходимых вспомогательных материалов обычно занимает 3-4 ч.
По прибытии судна в порт погрузки план предъявляются представителю морской администрации. Если действительное значение удельного погрузочного объема зерна отличается от ранее сообщенного, план должен быть пересчитан.
Не имея необходимых для выполнения таких расчётов вспомогательных материалов, прежде всего сведений о величине кренящих моментов, капитаны судов и их помощники не могут выполнять проверочный расчёт. судно груз перевозка зерно навал
В этом случае в зарубежных портах иногда пользуются услугами фирм, выполняющих за определённую плату необходимые расчёты на ЭВМ по данным, которые они получают на судне. Разработка плана загрузки судна на ЭВМ не только освобождает капитана от счетной работы, но и позволяет найти наиболее оптимальные варианты загрузки.
Производственная санитария и техника безопасности при перевозке зерна
Зерно, семена культурных растений, сырники и различные микроорганизмы, образующие в целом зерновую массу, при перевозке проявляют жизнедеятельность форме газообмена. В результате этого из атмосферы трюмного воздуха поглощается кислород, а в окружающее пространство выделяется углекислый газ и другие элементы, как результат проявления жизнедеятельности зерновой массы.
Концентрация углекислого газа в грузовом помещении может достигнуть опасных для человеческого организма пределов. Кроме того, для уничтожения сельскохозяйственных вредителей зерновые грузы обрабатываются ядохимикатами: бромистым метилом, малатионом, четырёххлористым углеродом, сероуглеродом. Учитывая реальную опасность для членов экипажа, которая может сложиться в процессе перевозки, рекомендуется выполнять следующую инструкцию:
1. Перед погрузкой судовая администрация обязана получить от грузоотправителя сертификат о характере предшествующей обработки зерна ядохимикатами или отсутствии таковой.
2. При фумигации зерна непосредственно на судне следует потребовать от производителя рабочие данные об использованных фумигантах и инструкцию по технике безопасности для членов экипажа.
3. На переходе при перевозке зерна вход людей в грузовые трюмы разрешается только в кислородных изолирующих приборах с соблюдением правил техники безопасности.
4. Перед началом выгрузки грузовые помещения должны быть тщательно провентилированы путём открытия люковый закрытий в течение не менее 2 часов ввиду возможного скопления в подпалубном пространстве углекислого газа, остатков фумигантов и пониженного содержания кислорода.
5. Допуск людей без индивидуальных средств защиты в грузовые помещения, загруженные зерном, разрешается, если:
- Концентрация СО2 в подпалубном пространстве не более 0,5% и содержание кислорода не менее 16%;
- Зерно обработано бромистым метилом - при концентрации фумигантов до 0,0000075%;
- Зерно обработано малатионом - при концентрации фумиганта до 0,00000375%. Письменное заключение о состоянии воздуха в грузовых помещениях должно выдавать санэпидстанции или специализированные токсикологические лаборатории.
6. Предельно допустимая концентрация зерновой пыли, при которой не требуются средства индивидуальной защиты, составляет 2,0 мг/м і; при концентрации до 20 мг/м3 обязательное применение респиратора «лепесток», а при более высокой концентрации в качестве защитного прибора должен использоваться шланговый или изолирующий противогаз. Концентрацию пыли определяют и контролируют представители портовых подразделений охраны труда и техники безопасности.