Перспективным направлением является дальнейшее повышение качества дорожного покрытия и уровня его износостойкости для обеспечения беспрепятственного проезда тяжелого грузового автотранспорта с осевой нагрузкой 12 т. В связи с этим необходима качественная доработка стандартов транспортных коридоров, принимая во внимание нужды тех типов транспортных средств, которые будут использоваться в следующем десятилетии [1, с. 3]. Сейчас многим видам грузового транспорта запрещен въезд в городские агломерации в определенные часы дня, невозможен проезд по некоторым региональным автодорогам, под мостами и по путепроводам, что ведет в существенному замедлению скорости движения, созданию неэффективных объездных маршрутов и простоям в работе грузовых операторов.
Помимо собственно дорожного строительства важную роль в обеспечении эффективных автотранспортных перевозок играет синхронизация планов развития с другими видами транспорта, включая морской, железнодорожный и воздушный, а также улучшение нетранспортной инфраструктуры. Координация усилий разных субъектов РФ по созданию современных транспортных коридоров будет вознаграждена организацией конкурентного мультимодального сообщения, способного уменьшить логистические издержки в цепочке внутрироссийских и международных поставок, снизить нагрузку на компании и конечного потребителя.
Напомним, что ненадлежащее качество общей автотранспортной и дополнительной нетранспортной инфраструктуры, включая пункты заправки, хранения, перегрузки, таможенного оформления грузов, ведет к увеличению себестоимости перевозок в три и более раз, а также повышенному нормативному износу автотранспортных средств. В итоге транспортная составляющая в готовой продукции российских производителей достигает избыточных 15-20 %, тогда как в экономически развитых странах данный критерий не превышает показателя в 7-8 %.
Текущие планы развития автотранспортной отрасли, зафиксированные в программных документах госкорпорации «Российские автомобильные дороги», Министерства транспорта РФ, Федерального дорожного агентства и субъектов Российской Федерации, предусматривают интенсификацию дорожного строительства в среднесрочной и долгосрочной перспективах. В рамках федеральных и территориальных программ планируется создать опорную сеть автомагистралей и скоростных автомобильных дорог России протяженностью 20 000 км, соединяющую регионы, в которых производится 80 % ВВП и проживает 70 % населения, соответствующую эксплуатационным стандартам и отвечающую требованиям безопасности и экономичности перевозок. Такой подход является наиболее экономически оправданным в условиях усиления глобальной конкуренции и снижения динамики экономического развития как внутри страны, так и за ее пределами. автотранспортный отрасль экономика дорожный
Столь амбициозные планы развития отрасли неотделимы от внедрения новых организационно-правовых механизмов реализации строительства и использования ультрасовременных схем привлечения финансирования через механизм государственно-частного партнерства при реализации проектов. Общий мультипликативный эффект подобных инициатив оценивается экспертами до 2040 года в размере 30 трлн руб., из которых более 40 % будут созданы за счет роста выпуска новых товаров и услуг российскими компаниями [6, с. 203-207].
Таким образом, цель создания сети скоростных автомобильных дорог не ограничивается соединением центров потребительской активности и производственно-промышленной деятельности. Такой подход недостаточно гибок и является выражением экстенсивного пути развития отрасли. Конечным итогом изменений должна стать полноценная транспортно-логистическая сеть для интеграции автотранспорта РФ в международные цепочки создания добавленной стоимости. Физическая сеть коммуникаций при интенсивном развитии должна использовать опережающую стратегию, когда скоростное движение автотранспорта в рамках матрично-сетевой структуры станет фундаментом для диверсификации производства и усиления национальных позиций во внешнеэкономическом поле.
Литература
1. Карабанова О. В., Левша С. А. Пошатнет ли отрасль уход «Трансаэро» с рынка? // Вестник Московского городского педагогического университета. Серия «Экономика». 2016. № 1 (7). С. 8-12.
2. Качаев Э. И. Развитие автодорог // Ежегодный экономический доклад Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» «Стратегия 2020»: от экономики «директив» к экономике «стимулов». Приложение 18. C. 1-4.
3. Литвинова Ю. О., Пономарев Ю. Ю. Стратегия развития сети скоростных автомобильных дорог в России до 2030 г. // Транспорт Российской Федерации. 2016. № 4 (65). C. 18-21.
4. Решетова Е. М. Механизмы финансирования дорожной инфраструктуры в России и в мире: история развития, современное состояние, лучшие мировые практики / под науч. ред. М. Я. Блинкина. М.: Изд. дом Высшей школы экономики, 2015. 552 с.
5. Твардовский Д. В. Развитие автомагистралей и скоростных автомобильных дорог в России // Транспорт Российской Федерации. 2015. № 6 (61). C. 9-14.
6. Тюрин А. Ю. Особенности планирования сроков доставки грузов в международном сообщении // Вестник Кузбасского государственного технического университета. 2003. № 1. C. 50-52.
7. Швелидзе Д. А. Развитие опорной сети магистралей и скоростных автомобильных дорог как фактор экономического развития // Вестник Института экономики Российской академии наук. 2018. № 5. С. 201-210.
Literatura
1. Karabanova O. V., Levsha S. A. Poshatnet li otrasl' uxod «Transae'ro» s ry'nka? // Vestnik Moskovskogo gorodskogo pedagogicheskogo universiteta. Seriya «E'konomika». 2016. № 1 (7). S. 8-12.
2. Kachaev E'. I. Razvitie avtodorog // Ezhegodny'j e'konomicheskij doklad Obshherossijskoj obshhestvennoj organizacii «Delovaya Rossiya» «Strategiya 2020»: ot e'konomiki «direktiv» k e'konomike «stimulov». Prilozhenie 18. S. 1-4.
3. Litvinova Yu. O., Ponomarev Yu. Yu. Strategiya razvitiya seti skorostny'x avtomobil'ny'x dorog v Rossii do 2030 g. // Transport Rossijskoj Federacii. 2016. № 4 (65). S. 18-21.
4. Reshetova E. M. Mexanizmy' finansirovaniya dorozhnoj infrastruktury' v Rossii i v mire: istoriya razvitiya, sovremennoe sostoyanie, luchshie mirovy'e praktiki / pod nauch. red. M. Ya. Blinkina. M.: Izd. dom Vy'sshej shkoly' e'konomiki, 2015. 552 s.
5. Tvardovskij D. V. Razvitie avtomagistralej i skorostny'x avtomobil'ny'x dorog v Rossii // Transport Rossijskoj Federacii. 2015. № 6 (61). C. 9-14.
6. Tyurin A. Yu. Osobennosti planirovaniya srokov dostavki gruzov v mezhdunarodnom soobshhenii // Vestnik Kuzbasskogo gosudarstvennogo texnicheskogo universiteta. 2003. № 1. C. 50-52.
7. Shvelidze D. A. Razvitie opornoj seti magistralej i skorostny'x avtomobil'ny'x dorog kak faktor e'konomicheskogo razvitiya // Vestnik Instituta e'konomiki Rossijskoj akademii nauk. 2018. № 5. S. 201-210.