Курсовая работа (т): Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей

Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей

Введение

У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания (ТО) и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание носит профилактический характер и осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.

Принципиальные основы данной системы поддержания автомобилей в технически исправном состоянии практически сформировались в начале 30-хгодов. В 1933 г. была предложена планово-предупредительная система ремонта, предусматривающая четыре вида обслуживания и предупредительный ремонт. С 1936 г, действовала планово-предупредительная система с принудительным осмотром (инспекцией) автомобилей и выполнением ремонтов по потребности. В 1943 г. вышло в свет "Положение о профилактическом обслуживании автомобилей", предусматривающее проведение ЕО, TO-1, TO-2, текущий, средний, и капитальные ремонты. В "Положениях", изданных в 1947 г., 1949 г. и 1954 г., была увеличена периодичность ТО, сокращена трудоемкость выполняемых работ и введено сезонное обслуживание.

В конце 50-х - начале 60-х годов были выполнены важные работы по теории эксплуатации и надежности автомобилей, классификации условий их работы, организации и технологии ТО и т.д. На основании всех этих исследований НИИАТ и другие институты разработали новое положение, которое начало действовать с 1963 г. В нем впервые была применена упрощенная методика корректирования периодичностей и трудоемкостей работ по ТО и ремонту автомобилей с учетом основных условий эксплуатации. Перечисленные документы способствовали поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии. Аналогичные системы действовали и в других развитых странах.

Согласно концепции действующей в нашей стране системы ТО и ремонта, сформулированной в последнем "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" (1984 г.),  <#"870681.files/image002.gif">

Схема технологического процесса капитального ремонта грузового автомобиля.

На первом этапе с принятого в ремонт автомобиля снимают аккумуляторную батарею и электрооборудование и направляют его на площадку хранения ремонтного фонда. Автомобиль буксиром переводят на пост наружной мойки. Очищенный от загрязнений автомобиль подают на пост предварительной разборки, где с него снимают платформу, колеса, кабину и топливные баки. Снятые части направляют на соответствующие посты ремонта. Подразобранный автомобиль подвергают наружной мойке и окончательной разборке. С него снимают механизм управления, силовой агрегат, карданный вал, передний и задний мосты, узлы подвески и привод тормозной системы. Снятые агрегаты и узлы направляют в ремонт на соответствующие участки предприятия. Раму автомобиля после мойки и очистки отправляют в ремонт.

Второй этап включает ремонт агрегатов и узлов автомобиля. На этом этапе выполняется наружная мойка агрегатов, их подразборка и повторная мойка. После разборки агрегатов их детали подвергаются мойке и очистке от нагара, накипи, продуктов коррозии, старой краски и смолистых отложений.

В результате дефектации деталей выясняется возможность их последующего использования, определяется объем и характер работ по восстановлению деталей и число потребляемых запасных частей. Детали, требующие восстановления, направляют в склад деталей, ожидающих ремонта, и далее на соответствующие участки восстановления. Детали, годные для дальнейшего применения, а также восстановленные отправляют на участок комплектования деталей. Здесь детали подбирают по размерным группам, массе и другим параметрам, обеспечивающим требуемую точность сборки. Подобранные в комплекты детали направляют на сборку узлов и агрегатов, а затем на приработку и испытание. После испытаний агрегаты окрашивают и направляют на общую сборку автомобиля.

Третий этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля - общая сборка, которая выполняется обычно на поточных линиях. После сборки отремонтированный автомобиль заправляют топливом.

Четвертый этап технологического процесса капитального ремонта автомобиля - его испытания. Испытания проводятся пробегом или на испытательных стендах с беговыми барабанами. Во время испытаний проводятся необходимые регулировки и устраняются обнаруженные неисправности. После испытаний в дорожных условиях автомобиль моют. При обнаружении в ходе испытаний неисправностей, не устранимых регулировкой, автомобиль направляют на пост устранения дефектов. Полностью исправный автомобиль при необходимости подкрашивают и сдают представителю отдела технического контроля или непосредственно заказчику.

Гарантийный ремонт может осуществляться фирмой-изготовителем (или по его поручению - СТОА) любыми методами согласно утвержденной технологической документации, в том числе путем замены деталей, узлов и агрегатов при условии обеспечения параметров, предусмотренных Техническими условиями. Все работы по гарантийному ремонту автомобилей и их агрегатов производятся за счет фирмы-изготовителя.

Одновременно с проведением гарантийного ремонта устраняются все выявленные неисправности. При этом неисправности, возникшие по вине владельца автомобиля, устраняются с согласия владельца и за его счет. При выдаче автомобиля из гарантийного обслуживания или ремонта его характеристики должны соответствовать параметрам его работоспособности, изложенным в Технических условиях фирмы-изготовителя.

Гарантийный срок, устанавливаемый на автомобиль фирмой-изготовителем, продлевается на время нахождения автомобиля в гарантийном ремонте.

Технологическая карта ремонта КШМ

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Основные части КШМ

В состав кривошипно-шатунного механизма двигателя входят две группы деталей: неподвижные и подвижные. К неподвижным деталям относятся блок цилиндров, служащий остовом двигателя, цилиндры, головка блока или головки цилиндров и поддон картера. Подвижными деталями являются поршни с кольцами и поршневыми пальцами, шатун, коленчатый вал, маховик.

Рисунок 1 - Блок цилиндров V-образного двигателя:

а - общий вид; б - вид сзади; 1 - блок-картер; 2 - гнездо для коренного подшипника; 3 - отверстие под подшипник распределительного вала; 4 - каналы охлаждающей жидкости; 5 - вставные гильзы цилиндров; 6 - корпус блока цилиндров; 7 - картер блока; 8 - рубашка (полость) охлаждения.

Конструкция неподвижных деталей КШМ

Блок цилиндров. У V-образных двигателей блок цилиндров (рис. 1) представляет собой массивный литой корпус 6.

Нижняя часть блока цилиндров является картером 7, в литых поперечинах которого расположены опорные гнезда для коренных подшипников 2 коленчатого вала. Такую отливку часто называют блок-картером 1.

В средней части блока цилиндров имеются отверстия 3 для установки подшипников скольжения под опорные шейки распределительного вала.

На V-образных двигателях (ЗИЛ-508, ЗМЗ-511, ЯМЗ-238М2 и др.) для повышения жесткости плоскость разъема блока цилиндров располагают ниже оси коленчатого вала.

Блоки цилиндров отливаются из серого чугуна (у двигателей автомобилей семейства ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ и ВАЗ) или алюминиевого сплава (у двигателей автомобилей ГАЗ-3307, -3110 "Волга", "Москвич-2141").

Для плотного прилегания поршня и поршневых колец к цилиндру и уменьшения сил трения между ними внутреннюю полость цилиндров тщательно обрабатывают с высокой степенью точности и чистоты, поэтому она называется зеркалом цилиндра.

- Схемы цилиндров двигателей:

а - с короткой "сухой" вставкой; б - с "сухой" гильзой; в, г, д - с "мокрыми" гильзами; 1 - блок; 2 - рубашка охлаждения; 3 - "сухая" вставка; 4 - прокладка; 5 - "сухая" гильза; 6 - бурт; 7 - сменная "мокрая" гильза; 8 - резиновое кольцо; 9 - медная прокладка.

У дизелей КамАЗ на зеркале цилиндров наносят мелкую (ромбовидную) сетку для лучшего удержания смазочного материала.

Цилиндры могут быть отлиты как одно целое со стенками рубашки охлаждения 2 (рис. , а) или изготовлены отдельно от блока 1 в виде вставных гильз. Вставные гильзы подразделяются на "сухие" гильзы 5 (рис. , б), запрессованные в расточенный блок, и сменные "мокрые" гильзы 7 (рис. , в, г, д), омываемые с наружной стороны охлаждающей жидкостью.

При сгорании рабочей смеси верхняя часть цилиндров сильно нагревается и подвергается окислительному воздействию продуктов сгорания, поэтому в верхнюю часть блока цилиндров или гильз, как правило, запрессовывают короткие вставки 3 ("сухие" гильзы) длиной 40 ÷ 50 мм (у двигателей автомобилей ЗИЛ-431410, ГАЗ-3307 и др.). Вставки изготавливают из легированного чугуна, обладающего высокой износо- и коррозионной стойкостью.

Формы камер сгорания карбюраторных двигателей:

а - полусферические; б - полуклиновые; в - смешанные; 1 - клапаны; 2 - камеры сгорания; 3 - свечи зажигания.

- Формы камеры сгорания:

а - карбюраторных двигателей; б - дизелей; I - цилиндрическая; II- полусферическая; III - клиновая; IV - смещенная (Г-образная); V, VI - неразделенные; VII, VIII - разделенные; 1 - клапан; 2 - свеча зажигания; 3 - поршень; 4 - камера сгорания; 5 - форсунка; 6 - предкамера; 7 - основная камера; 8 - вихревая камера.

При установке "мокрой" гильзы бурт 6 (рис. , в) выступает над плоскостью разъема на 0,02 ÷ 0,15 мм. Это позволяет уплотнять ее, зажимая бурт через прокладку 4 (рис. 2, б) между блоком и головкой цилиндров. В нижней части гильза уплотняется двумя резиновыми кольцами 8 (у двигателей ЗИЛ-508, дизелей ЯМЗ-236М2, КамАЗ-740 и др.) или медными прокладками 9, установленными по торцу нижнего пояса гильзы (у двигателей автомобилей ГАЗ, "Москвич" и др.).

- Головка цилиндра V-образного двигателя:

а - вид со стороны камер сгорания; б - вид со стороны коромысел; 1 - камеры сгорания; 2 - седла выпускных клапанов; 3 - отверстия для свечей зажигания; 4 - седла впускных клапанов; 5 - каналы для циркуляции охлаждающей жидкости; 6 - каналы для подвода горючей смеси; 7 - каналы для отвода отработавших газов; 8 - свечи зажигания; 9 - болты крепления головки.

Головка цилиндров. В головке цилиндров размещены камеры сгорания 2, в которых установлены клапаны 1 (рис. 3), свечи зажигания 3 или форсунки в дизелях. На головке цилиндров крепятся детали и узлы привода клапанного механизма. Значительное влияние на процесс смесеобразования как в карбюраторных двигателях, так и в дизелях имеют формы камер сгорания. В карбюраторных двигателях большое распространение получили полусферические, полуклиновые и смешанные камеры сгорания.

Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну общую головку цилиндров, двигатели с V-образным расположением цилиндров имеют две (двигатели ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и др.) или четыре головки на каждые три цилиндра (дизель ЯМЗ-240М). У двигателей автомобилей КамАЗ каждый цилиндр снабжен отдельной головкой цилиндра.

На рисунке 5 показана головка цилиндра V-образного двигателя ЗИЛ-508, с внутренней стороны которой находятся камеры сгорания 1 с вставными седлами 2 выпускных клапанов, седлами 4 впускных клапанов и отверстиями 3 для свечей зажигания 8. На одной боковой поверхности сделаны каналы 6 для подвода горючей смеси и 5 для циркуляции охлаждающей жидкости (рис. 5, а), а на другой - каналы 7 для отвода отработавших газов (рис. 5, б). В каждой камере сгорания имеются отверстия для запрессовки направляющих втулок клапанов. Плоскость разъема между головками и блоками цилиндров уплотняют сталеасбестовыми прокладками.

Особенности конструкции неподвижных деталей КШМ двигателей с воздушным охлаждением

- Детали двигателя Д-37Е:1 - крышка клапанов; 2, 5, 8 - прокладки; 3 - головка цилиндра; 4 - цилиндр; 6 -шпилька; 7- картер; 9 - поддон картера; 10 - ребра цилиндра.

Цилиндры 4 могут быть изготовлены каждый в отдельности, как, например, у двигателей Д21А1 и Д-37Е, отдельные цилиндры крепятся к корпусной детали двигателя - картеру 7, внутри которого установлен коленчатый вал.

При воздушном охлаждении цилиндры 4 снабжаются специальными ребрами 10 для увеличения поверхности охлаждения.

Поршень

Во время рабочего хода поршень воспринимает давление газов и передает его через шатун на коленчатый вал. Поршень состоит из трех основных частей днища 5, уплотняющей части 6 с проточенными в ней канавками для поршневых колец и юбки 7, поверхность которой соприкасается с зеркалом цилиндра. Днище поршня, вместе с внутренней поверхностью головки цилиндра образующее камеру сгорания, непосредственно воспринимает давление газов: оно может быть плоским (двигатели ЗИЛ-508, ЗМЗ-511), выпуклым (на некоторых двигателях автомобилей "Москвич") и фасонным (дизели ЯМЗ, КамАЗ).

Поршни: а - карбюраторных двигателей; б - дизелей КамАЗ; в - дизелей ЯМЗ; 1 - холодильник; 2 - бобышка; 3 - поршневые кольца; 4 - метка для установки поршня; 5 - днище; 6 - уплотняющая часть; 7- юбка поршня; 8 - поршневой палец

Днище 5 и уплотняющая часть 6 составляют головку поршня, на которой располагаются компрессионные и маслосъемные поршневые кольца 3. Число колец зависит от типа двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Зазор между головкой поршня и стенкой цилиндра находится в пределах 0,4 ÷ 0,6 мм.

Юбка 7 поршня, имеющая форму конуса овального сечения, является направляющей при его движении в цилиндре. С внутренней стороны она имеет охлаждающие ребра и приливы - бобышки 2 с отверстиями для поршневого пальца 8. На юбке поршня ряда двигателей с одной стороны сделаны Т- или П- образные тепловые прорези, предупреждающие заклинивание поршня при нагревании. С этой целью в двигателе ВАЗ-2108 и его модификациях вместо тепловых прорезей на юбке в головку алюминиевого поршня залита термокомпенсационная стальная пластина, ограничивающая его тепловое расширение.

Для предотвращения задиров поршня при нагреве на его поверхности около торцов поршневого пальца делают местные углубления - холодильники, которые также способствуют отводу теплоты от поршня и улучшают условия его смазывания.

В дизелях с непосредственным впрыском (дизели КамАЗ-740, ЯМЗ-236М2, -238М2) в днище поршня располагается камера сгорания (рис. 7, б, в), а юбка поршня имеет форму конуса овального сечения, но без прорезей, что придает ей необходимую прочность. Кроме того, в нижней части юбки поршня некоторых двигателей (КамАЗ-740, ВАЗ-2108) имеются боковые выемки для прохода противовесов коленчатого вала.

Поршни, как правило, изготавливают из легких кремнистых алюминиевых сплавов для уменьшения их массы. При сборке двигателя подбирают поршни, масса которых не отличается более чем на 3 ÷ 7 г. На днище поршня действуют высокие температуры, поэтому для повышения износостойкости первой канавки поршня под верхнее поршневое кольцо устанавливают чугунную кольцевую вставку (у двигателей ЗИЛ-508, КамАЗ-740 и др.).

При переходе через ВМТ поршень смещается в боковом направлении от одной стенки цилиндра к другой, что сопровождается стуками. Для их устранения на двигателях автомобилей ЗИЛ-431410, ЗМЗ-511, "Москвич-2141" и других ось отверстия под поршневой палец смещают на 1,5 ÷ 2 мм от диаметральной плоскости поршня в правую сторону двигателя (по ходу движения автомобиля).