Известны также случаи
идентификации человека по следам, оставленным кончиком носа, губами, ушной
раковиной, коленками ног и другими частями тела.
4.3
Классификация идентификационных признаков следов орудий, инструментов и
производственных механизмов
Следы орудий и инструментов обычно обнаруживают при расследовании уголовных дел, сопряженных со взломом какой-либо преграды на пути преступника (входных дверях и имеющихся в них замков, сейфов и иных хранилищ, пломб, стен, потолка или пола и т. п.). Поэтому данную группу следов часто именуют следами взлома. Вместе с тем орудия и инструменты часто фигурируют и по делам об убийствах, разбойных нападениях, причинении телесных повреждений и др., где они использовались как средства совершения преступления.
Следы орудий и инструментов в зависимости от механизма их образования подразделяют на:
. Следы нажима и отжима, образующиеся в результате действия орудия взлома в качестве рычага, раздвигающего створки двери или воздействующего на ригель замка. Эти следы, как правило, являются объемными и могут быть статическими, динамическими и комбинированными. Следы нажима могут образовываться и в процессе срыва петель замка или отдирания досок с помощью ломика, отвертки, металлического прута и других орудий. Такие следы обычно выявляются на деревянных частях дверей и дверных коробок, где они выглядят в виде оттисков орудия взлома. Нередко подобные следы позволяют провести индивидуальную идентификацию орудий взлома.
Следы отжима на металлических частях запирающих устройств - выступающей части ригеля замка, петлях, передней стенке замка - обычно имеют вид полос и царапин, по которым можно провести групповую идентификацию. Следам отжима обычно сопутствуют следы скольжения, возникающие при просовывании инструмента между створками двери или при выталкивании в короб ригеля замка (для его отвода в нерабочее положение).
. Следы удара возникают при выбивании (проламывании) дверных филенок, оконных рам, стенок, а также при нанесении удара по телу человека. Обычно следы удара содержат сравнительно мало идентификационной информации, но в ряде случаев ее оказывается вполне достаточно для решения как идентификационной задачи, так и установления родовой (видовой) принадлежности орудия преступления.
. Следы резания возникают в связи с работой различных инструментов с режущими гранями: стамеска, топор, сверло, пила, зубило. Следы резания чрезвычайно разнообразны и во многих случаях позволяют провести родовую и индивидуальную индентификацию инструмента. Происходит это за счет отражения в следе индивидуальных особенностей режущих кромок. Особую трудность при исследовании следов резания представляют следы распила и сверления, которые встречаются довольно часто. При образовании следов распила зубья пилы последовательно проходят трассу резания, стирают следы, оставленные предыдущими зубьями. Поэтому следы распила пригодны только для групповой идентификации. В следах сверления при наличии донышка нередко можно выявить индивидуальные особенности сверла.
Следы взлома, как и любые другие следы, должны по возможности изыматься в натуре и приобщаться к материалам дела. При этом надо учитывать, что различные запирающие устройства - замки, навесные и врезные, щеколды, засовы, замки сейфов, электронные запирающие устройства и другие - должны приобщаться к делу или копироваться именно в том состоянии, в котором они обнаружены. Это означает, что нельзя пытаться открывать или закрывать запирающие устройства ключами, отмычками и другими приспособлениями, так как это может повредить следы или изменить соотношение деталей внутри их механизмов, что может помешать проведению трасологической экспертизы.
Для получения копий следов взлома в виде царапин на металлических предметах, следов отжима, пробоин, разрезов углубленных следов и следов сверления успешно используются силиконовые пасты «К» и «У», о способе применения которых указано выше.
Следы производственных механизмов в последнее время все чаще становятся объектами трасологического исследования. Их изучением представляется возможным разрешать довольно широкий круг вопросов как идентификационного характера (идентифицировать матрицу, пуансон, фильер и другие элементы производственных механизмов, использованных при изготовлении конкретного изделия), так и сопряженных с установлением общности происхождения ряда изделий (например, их принадлежности определенному предприятию).
Это трудный вид исследования (особенно идентификационного характера), так как рабочие части механизмов, оставляющие следы, представляют собой объекты массового производства, а сами изделия, на которых выявляют такие следы, изготавливаются из одинакового материала и по единой технологии.
Вместе с тем, несмотря на
указанную стандартизацию, при тщательном исследовании указанных следов
представляется возможным выделить как общие, так и частные признаки механизмов,
от которых они произошли. В числе таких признаков обычно используют особенности
формы, размера и взаимного расположения деталей макро- и микрорельефа
следообразующих поверхностей. Эти особенности обычно возникают либо при ручной
доводке (например, полировании вручную) матрицы, пресс-формы и других объектов,
либо в процессе их эксплуатации.
4.4
Классификация идентификационных признаков транспортных средств
Важнейшими носителями информации о механизме развития дорожно-транспортного преступления, а также об использовании транспортного средства для совершения какого-либо иного преступления являются следы транспортных средств. Особо важное значение приобретают эти следы в тех случаях, когда появляется необходимость разыскать и установить причастность транспортного средства к совершенному преступлению.
К следам транспортных средств относятся: а) следы-носители информации о внешних особенностях следообразующих элементов транспортного средства или его отдельных частей (например, следы протектора шины колеса, следы облицовки радиатора и др.) на других объектах; б) следы - носители информации о транспортном средстве, отделившиеся от него в результате механического воздействия (например, отщепы древесины от борта кузова, осколки фарного стекла и рассеивателя подфарника); в) следы - носители информации о применяемых в транспортном средстве горюче-смазочных материалах.
По следам транспортных средств можно установить: а) групповую принадлежность транспорта, т. е. его вид (автомобиль, мотоцикл, велосипед, трактор и т. п.), тип (грузовой или легковой автомобиль), марку (МАЗ, ГАЗ, ВАЗ) и модель (ЗИЛ-130, ЗИМ-585, ВАЗ-2101 и т. п.); б) отождествить конкретное транспортное средство или его часть; в) установить некоторые обстоятельства развития преступного события, в котором участвовало транспортное средство (например, направление движения, длину тормозного пути и некоторые другие).
Комплексное изучение и оценка данных, полученных при работе со следами транспортных средств, может позволить решить существенные для розыска вопросы: а) о наличии, характере и расположении повреждений или i иных особенностей на скрывшемся с места происшествия транспортном средстве; б) о наличии и характере неисправностей
на транспортном средстве (например, неисправности топливопровода, пробитом поддоне картера двигателя и др.); в) ° характере перевозимого груза (например, сыпучих, жидких); г) о возможных территориальных признаках эксплуатации транспортного средства (например, с песчаным, глинистым или черноземным грунтом).
Для установления групповых свойств транспортного средства по следам колес следует установить базу и количество колес, а также ширину колеи передних и задних колес.
База - это расстояние между центрами передней и задней осей транспортного средства. Величину базы определяют либо по следам колес на месте стоянки (остановки), либо по следам колес при развороте транспортного средства с применением заднего хода. Промеры проводятся как со стороны правых, так и со стороны левых осей. Результаты этих промеров суммируются и делятся на два.
Количество колес транспортного средства определяется по количеству следов. При этом надо учитывать, что следы колес задних осей могут полностью или частично перекрывать следы колес передних осей, поэтому наиболее точный ответ на этот вопрос можно получить либо по следам на месте /стоянки автомобиля, либо по следам при его развороте или повороте.
Колея транспортного средства определяется путем измерения расстояния либо между средними линиями беговых дорожек одинарных колес, либо между средними линиями, проходящими по пробельному месту спаренного колеса. В некоторых случаях ширину колеи определяют по расстоянию между левыми или правыми краями следов беговой дорожки. При измерении ширины колеи следует учитывать, что следы передних колес полностью или частично уничтожаются задними колесами, поэтому определять ширину передних колес можно главным образом на стоянке, развороте или повороте.
По следам протектора покрышек колес можно устанавливать и некоторые другие размерные характеристики (например, наружный диаметр колеса, периметр беговой дорожки одного оборота колеса, ширину беговой дорожки, модели покрышек). Наряду с этими групповыми признаками в следах протектора отображаются и некоторые индивидуальные признаки, в числе которых различные дефекты, повреждения и потертости, образовавшиеся как(в процессе эксплуатации и ремонта шин, так и в процессе их изготовления.
Существенную информацию для розыска представляет направление движения скрывшегося с места происшествия транспортного средства, которое можно определить по ряду признаков. Например, на дне выявленных следов колес, образовавшихся в грунте или на снегу, наблюдаются сдвиги в виде зубцов, острые края которых обращены в сторону, противоположную движению. Веерообразные j отложения пыли образуют со следами острые углы, направленные в сторону движения. Капли жидкости, падающие с транспортного средства, образуют вытянутые в сторону движения пятна.
Правила работы со следами транспортного средства и способы их фиксации во многом совпадают с правилами работы и фиксации иных трасологических объектов. В протоколе осмотра места происшествия при описании следов транспортных средств кроме сведений общетрасологического характера необходимо отразить следующие данные:
а) месторасположение следов и их взаиморасположение с другими элементами обстановки (например, осевой линии дорожного полотна, километровых столбов, дорожных знаков и др.);
б) количество следов и их взаиморасположение по отношению друг к другу;
в) размерные характеристики базы и ширины колеи;
г) количество колес;
д) характер и рисунок протектора шин и их размеры;
е) наличие, размещение и характер индивидуальных особенностей в следах протектора;
ж) признаки направления движения;
з) признаки торможения, характер и размер тормозного пути;
и) признаки контактного
аварийного взаимодействия с другими транспортными средствами на неподвижных
препятствиях, на потерпевшего
5. БАЛИСТИКА
5.1
Установление групповой принадлежности и источника происхождения боеприпасов
Установление типа, вида, рода патронов, пороха, пуль, дроби, картечи, гильз и пыжей позволяет судить о виде огнестрельного оружия, для которого они предназначены или в котором они использованы на месте преступления. При наличии сравнительных образцов боеприпасов, изъятых у проверяемых лиц, может быть произведена групповая идентификация или установлен источник происхождения боеприпасов, что может служить одним из доказательств связи таких лиц с событием преступления.
Для снаряжения патронов используется два вида пороха: дымный и бездымный. Патроны для военного оружия снаряжаются бездымным порохом. Дымный порох используется в охотничьем оружии и самодельных патронах.
Изучение форм, размера, цвета несгоревших порошинок, обнаруженных на поврежденной преграде (одежда, кожа трупа и т. д.), а также химического состава нагара дает возможность определить вид и сорт использованного преступниками пороха. Это имеет существенное значение для суждения о типе патрона, применяемого преступником, и для сравнения с обнаруженными у него боеприпасами.
В качестве снарядов к патронам для огнестрельного оружия используются пули, картечь и дробь. Пули к патронам разного типа различаются по форме, высоте, калибру, наличию оболочки и ее материалу. Особое устройство имеют так называемые спецпули. Помимо оболочки и сердечника эти пули имеют стаканчик, заполненный зажигательным, трассирующим или разрывным веществом в зависимости от назначения пули.
В патронах охотничьего ружья применяются пули, дробь или картечь. Состав дроби, особенно дроби кустарного происхождения, является весьма разнообразным. Помимо свинца, олова, мышьяка, сурьмы сплавы могут содержать и многие другие компоненты в различных пропорциях.
Разнообразие назначения и химического состава исходного сырья, используемого преступниками для изготовления дроби, позволяет получить ценные доказательства путем сравнительного исследования дроби, найденной на месте происшествия и обнаруженной у заподозренного. Такое исследование проводится методом спектроскопии. Его большая чувствительность позволяет использовать даже микроколичества сравниваемых материалов (лазерный микроспектральный анализ). При совпадении качественного и количественного состава металла сравниваемой дроби может быть сделан вывод о ее изготовлении на одном дроболитейном, заводе. Существенное идентификационное значение имеет способ изготовления дроби. В случаях, когда обнаруживается кустарная дробь «сечка», следует иметь в виду возможность идентификации путем трасологического исследования орудия (стамеска, долото, нож, клещи и т. д.), которое использовалось для изготовления дроби. Снаряд и пороховой заряд скрепляются с помощью гильзы, представляющей стаканчик цилиндрической или бутылочной формы, изготавливаемый из железа или латуни. Гильзы к патронам для охотничьих ружей иногда изготавливаются из картона. Гильзы различных патронов весьма разнообразны также по своему устройству, способу крепления с пулей и маркировочным обозначениям.