Курсовая работа (т): Проблемы функционирования автотранспортных предприятий в современных условиях

Транспортная система России имеет сложную структуру <#"804217.files/image005.jpg">

Рисунок 2.1 - Основные транспортные коридоры России

Прокофьева Т.А., Платонов С.В. отмечают, что становление рыночных отношений в России настоятельно требует формирования транспортно-логистической инфраструктуры. Ее основополагающими, системообразующими элементами должны стать транспортные узлы, магистральные и местные пути сообщения, контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, мультимодальные транспортно-логистические центры (МТЛЦ) [3].

Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы.

При этом можно рассматривать стоимостные и качественные характеристики транспорта.

Стоимостные характеристики перевозок любой продукции отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта.

Стоимость перевозок в пассажирском сообщении ограничивает возможности для поездок населения, а во многих случаях для части населения с невысокими доходами делает эти поездки недоступными.

По данным Росстата, рост тарифов на грузовые перевозки за 2012 год составил 5,5% по стране в целом, наибольшее увеличение было в центральном и сибирском федеральных округах.

Таблица 2.1

Индексы тарифов на грузовые перевозки в декабре 2012 года по федеральным округам (без трубопроводного транспорта),%

Качественные характеристики уровня транспортного обслуживания связаны со скоростью, своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы.

Таблица 2.2

Индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта

Наибольшее увеличение тарифов за 2012 г. было на перевозки воздушным транспортом (10,2%), за проезд в плацкартном вагоне скорого фирменного поезда дальнего следования (9,2%), за проезд в городском коммерческом автобусе (8,9%).

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении времени людей, которое может быть использовано на другие цели.

Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.

Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение.

В грузовом сообщении, например, от нее зависят величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей, необходимых для поддержания непрерывности производства и снабжения населения, объем необходимых оборотных средств и затраты на хранение грузов.

Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы.

Роль транспорта в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации.

Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и таким образом определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

В условиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать значительное влияние на развитие городских агломераций.

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого, как отмечается в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

Первый фактор - усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания.

Второй фактор - возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, встающей на путь инновационного развития.

Третий фактор - исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта.

Одновременно в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики.

Таблица 2.3

Производство транспортных средств

Наибольшее увеличение производства транспортных средств за 12 лет - это выпуск грузовых магистральных вагонов - в 17,8 раза. В 3,6 раза возросло производство магистральных тепловозов, в 2 раза - легковых автомобилей. На 22% сократилось производство троллейбусов, что связано с низкой рентабельностью перевозок.

При этом импорт транспортных средств имеет тенденцию увеличения.

Таблица 2.4

Импорт транспортных средств из стран дальнего зарубежья, млн. долл. США

Транспортная система <#"804217.files/image006.jpg">

Рисунок 2.2 - Объёмы и направления финансирования автомобильных дорог в 2013-2015 гг.

Рисунок 2.3 - Капитальный ремонт и ремонт федеральных дорог

Индексы основных показателей производства товаров и услуг представлены на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Сравнение индексов развития отраслей народного хозяйства

Подавляющая часть пассажирооборота приходится на четыре вида транспорта: воздушный, автобусный, железнодорожный и метрополитен. Тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта и снижение доли железнодорожного транспорта.

Таблица 2.6

Перевозки грузов по видам транспорта, млн. тонн

За анализируемый период объёмы перевозок сократились на 46%, в том числе по железнодорожному транспорту - на 13,4, по автомобильному - 54,2, по водному - 60,2, воздушному - 14,3. Практически на 16% увеличились перевозки по трубопроводам.

Таблица 2.7

Грузооборот по видам транспорта, млрд. т-км