Курсовая работа (т): Проект сельскохозяйственного авторемонтного предприятия на 1500 автомобилей

Таблица 6.1

Стоимость оборудования, приборов, приспособлений и ценного инструмента

Стоимость остального оборудования и оснастки не превышает 5000 тенге за единицу, поэтому из расчета опускается.

Тогда        

.2 Расчет себестоимости ремонта передней оси автомобиля ГАЗ-53А по изменяющимся статьям

Расчет программы в приведенных ремонтах произведем по формуле:

,      (6.4)

где АПР - количество приведенных ремонтов, шт.;

Ai - программа ремонта каждого вида продукции, чел.-ч.;

 - трудоемкость единицы каждого вида продукции, к которой приводится вся программа, чел.-ч.

Тогда:                          

Себестоимость ремонта передней оси определим по следующим статьям:

1. Материалы основные и вспомогательные.

2. Запасные части.

3. Транспортно-заготовительные расходы.

4. Основная зарплата.

5. Дополнительная зарплата.

6. Начисления соцстраху.

7. Электроэнергия.

8. Амортизация оборудования.

9. Текущий и капитальный ремонты.

Так как проектируемый вариант участка не предусматривает изменения технологического процесса ремонта, то изменений по статьям 1, 2 и 3 не будет, следовательно, расчеты по данным статьям можно опустить.

. Основная заработная плата производственным рабочим (ЗР) определяется по формуле:

ЗР = ТР × РСР ,           (6.5)

где ТР - трудоемкость ремонта передней оси, чел.-ч.;

РСР - часовая тарифная ставка среднего разряда, тен.;

Часовая тарифная ставка по среднему разряду (РСР) определяется по формуле:

,   (6.6)

где Р1, Р2, … Р6 - часовые тарифные ставки рабочих соответствующих разрядов по установленной тарифной сетке, тен./ч.;

М1, М2, … М6 - количество рабочих соответствующих разрядов, участвующих в ремонте передней оси, чел.

По данным РТП ОАО "Авторемонтник" Р2 = 148,5 тен./ч; Р3 = 171 тен./ч; Р4 = 197 тен./ч; Р5 = 226 тен./ч.

Трудоемкости ремонта передней оси в исходном и проектируемом вариантах равны соответственно 8,54 чел.-ч. и 5,86 чел.-ч.

 тен./ч.

 тен./ч.

Тогда  тен.

 тен.

. Дополнительная зарплат производственным рабочим определяется в процентах к основной зарплате. Величина процента по данным РТП ОАО "Авторемонтник" составляет 14,7%. Тогда для исходного предприятия это будет 224,87тен., а для проектируемого 168,19 тен.

6. Отчисления в пенсионный фонд и подоходный налог 19% от суммы основной и дополнительной зарплат. Для исходного варианта 333,37 тен., для проектируемого 183,73 тен.

. Затраты на силовую электроэнергию (ЭЛ) рассчитываются укрупненно по формуле:

,      (6.7)

где FС - установленная мощность оборудования, кВт;

КС, КОБ - средние коэффициенты соответственно спроса и использо-вания оборудования;

ЦЭ - стоимость одного кВт.ч электроэнергии, (8,39 тенге);

ФД.О. - действительный фонд времени работы оборудования, ч.;

А - производственная программа, шт.

. Амортизационные отчисления (АО) определяются по формуле:

,   (6.8)

где СЗД, СОБ, СПИ - балансовая стоимость соответственно здания, оборудования, ценного инструмента и инвентаря, тен.

аЗД, аОБ, аПИ - средняя норма амортизационных отчислений соответственно здания, оборудования, ценного инструмента и инвентаря, %.

. Отчисления на капитальный и текущий ремонт (КТр) основных производственных фондов определяются по формуле:

,

где РЗД, РОБ, РПИ - средняя норма отчислений на ремонты соответственно здания, оборудования, ценного инструмента и инвентаря, %.

Себестоимость ремонта передней оси по каждой статье сводим в таблицу 6.2.

Таблица 6.2

Себестоимость ремонта передней оси по изменяющимся статьям

6.3 Расчет экономической эффективности проекта

Годовая экономия от снижения себестоимости (ЭГ) равна:

ЭГ = (СУ0 - СУ1) А1 ,                                                                       (6.9)

где СУО, СУ1 - себестоимость ремонта передней оси соответственно в исходном и проектируемом вариантах, тен.;

А1 - производственная программа по проекту, шт.

ЭГ = (2253,39 - 1653,375) 1500 = 900022,5 тен.

Годовой экономический эффект от снижения приведенных затрат (Э) равен:

Э = [(СУ0 + ЕНКУ0) - (СУ1 + ЕНКУ1)] А1,(6.10)

где ЕН - нормативный коэффициент эффективности капиталовложений, равный 0,15 /10/;

КУ0, КУ1 - удельные капиталовложения в исходном и проектируемом вариантах.

Тогда

Э = [(2253,39 + 0,15 × 1695,955) - (1653,375+0,15 × 1442,65)] × 1500 = 957015 тенге.

Срок окупаемости дополнительных капиталовложений равен:

 ,(6.11)

где К0, К1 - полные капиталовложения, соответственно по существующему и проектируемому вариантам, тен.;

ТОКD - срок окупаемости дополнительных капиталовложений, лет.

6.4 Основные технико-экономические показатели участка

На основании приведенных ранее расчетов составляем таблицы 6.3 и 6.4.

Таблица 6.3

Абсолютные показатели участка

Таблица 6.4

Удельные показатели участка

Заключение

Основной задачей данного дипломного проекта было проектирование участка ремонта передних мостов автомобиля ГАЗ-53А сельскохозяйственного авторемонтного завода (АРЗ). В начале 90-х годов завод, в силу хорошо известных причин, производил лишь около 200 капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей и около 1200 ремонтов агрегатов в год, т.е. работал, практически, на 20% проектной мощности. К концу 90-х ситуация усугубилась еще больше, что, в первую очередь, объясняется обвальным старением оборудования, несовершенством используемых технологий, снижением профессионального уровня работников. Все это привело к тому, что завод оказался не в состоянии выполнять необходимый объем работ при их необходимом качестве.

В настоящее время ситуация несколько выправилась, но все отмеченные проблемы пока еще стоят достаточно остро. Все это требует безотлагательной модернизации производства, обновления парка технологического оборудования, создания новы технологических участков и линий. Именно в направление реализации указанной необходимости выполнен данный дипломный проект. В ходе его выполнения было проделано следующее:

·        определена оптимальная производственная программа участка;

·        изучен предмет труда (передний мост автомобиля ГАЗ-53А), составлена технологическая схема ремонта и подобрано необходимое технологическое оборудование;

·        произведены расчет трудоемкости ремонта, годового объема ремонтных работ и распределение последнего по видам работ;

·        определено необходимое число работающих на участке;

·        осуществлена модернизация стенда для холодной правки балки автомобиля ГАЗ-53А;

·        произведена оценка экономической целесообразности создания участка.

Расчеты показали, что пуск в эксплуатацию участка ремонта передних мостов автомобилей ГАЗ-53А позволяет получить годовой экономический эффект в размере 957015 тенге. Срок окупаемости проекта составляет при этом 0,52 года.

Список использованной литературы

1. Сабинин А. А. Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А. Учебное пособие. - М., «Высш. школа», 1973. 216 с.

. Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей. - М.: Изд-во «Академия», 2006. - 224 с.

. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предирижтий.- М.: Агромпоромиздат, 1990. - 352 с.

. Черепанов С.С. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. - М.: 1985.

. Смелов А.П. Курсовое и дипломное проектирование по ремонту машин. - М.: Колос, 1984.

. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Уч. для вузов.-2-е изд. - М.: Транспорт,1993.-271 с.

. Типовые нормы времени на капитальный ремонт для специализированных предприятий. Автомобиль ГАЗ-53А. - М.: 1977.

. Полуян А.Г. Методическое указание по составлению графика цикла восстановления (ремонта) деталей. - Зерноград, АЧИМСХ, 1983.