Курсовая работа (т): Проект сельскохозяйственного авторемонтного предприятия на 1500 автомобилей

Проект сельскохозяйственного авторемонтного предприятия на 1500 автомобилей

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

. ХАРАКТЕРИСТИКА РЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

.1 КРАТКАЯ ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

.2 ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ

.3 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РЕМОНТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

.4 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА И ОБЪЕКТА РЕМОНТА

. ОРГАНИЗАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОИЗВОДСТВА

.1 ОБОСНОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

.2 ОБОСНОВАНИЕ СХЕМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕМОНТА И ЕЕ ОПИСАНИЕ

.3 РАСЧЕТ ТРУДОЕМКОСТИ РЕМОНТА И ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ, РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ПО ВИДАМ РАБОТ

.4 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ И ФОНДЫ ВРЕМЕНИ РАБОЧИХ И ОБОРУДОВАНИЯ

.5 РАЗРАБОТКА ГРАФИКА РЕМОНТНОГО ЦИКЛА

. РАСЧЕТ УЧАСТКА

.1 РАСЧЕТ ЧИСЛА РАБОТАЮЩИХ ПО РАБОЧИМ МЕСТАМ, СОСТАВЛЕНИЕ ШТАТНОЙ ВЕДОМОСТИ

.2 ОБОСНОВАНИЕ НОМЕНКЛАТУРЫ И РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ

.3 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПТО

.4 РАСЧЕТ ПЛОЩАДИ УЧАСТКА

.5 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПЛАНИРОВКА УЧАСТКА

.6 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОЧИХ МЕСТ УЧАСТКА И ИХ ВЗАИМОСВЯЗЬ. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОГО ВАРИАНТА ПЛАНИРОВКИ РАБОЧЕГО МЕСТА

. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

.1 ОБОСНОВАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

.1.1 Анализ существующих конструкций стендов

.1.2 Предлагаемая конструкция стенда

.2 ПРОЕКТНЫЕ РАСЧЕТЫ

.2.1 Выбор масляного насоса

.2.2 Расчет привода масляного насоса

.2.3 Расчет конструкции масляного бака

.2.4 Расчет трубопроводов

.2.5 Выбор распределительного устройства

.2.6 Расчет пальца

.3 ОСНОВНЫЕ РЕГУЛИРОВКИ И РАБОТА НА СТЕНДЕ

.3.1 Описание работы стенда, основные регулировки

.3.2 Техника безопасности при работе на стенде

. ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

.1 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА И ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА АРЗ

.2 ОБЯЗАННОСТИ, ПРАВА И ОТВЕТСТВЕННОСТЬ АДМИНИСТРАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРСОНАЛА

.3. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ТРАВМАТИЗМА НА АРЗ

.4 СОСТОЯНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ САНИТАРИИ НА УЧАСТИЕ

.5 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

.6 ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ НА СТЕНДЕ ХОЛОДНОЙ ПРАВКИ БАЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53А

.6.1 Общие требования безопасности

.6.2 Требования безопасности перед началом работы

.6.3 Требования безопасности во время работы

.6.4 Требования безопасности в конце работы

.6.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРОЕКТИРУЕМОГО УЧАСТКА ПО РЕМОНТУ БАЛКИ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ ГАЗ-53А

.1 РАСЧЕТ СТОИМОСТИ ОСНОВНЫХ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФОНДОВ

.2 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА ПЕРЕДНЕЙ ОСИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-53А ПО ИЗМЕНЯЮЩИМСЯ СТАТЬЯМ

.3 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА

.4 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ УЧАСТКА

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

Сельскохозяйственное производство сопряжено с большим объемом перевозок самых разнообразных грузов. Здесь - как собственно продукция земледелия (зерно, овощи, фрукты и т.п.), так и грузы необходимые для нормального функционирования самих сельскохозяйственных предприятий (химикаты, строительные материалы, металлопрокат, технологическое оборудование, сельскохозяйственная техника, запасные части). Подвижный состав аграрного сектора как никакой другой требует постоянного наблюдения и довольно частых ремонтов. Причины следующие:

·        весьма жесткие условия эксплуатации, что, в первую очередь, определяется плохим состоянием сельских дорог, а порою - их полным отсутствием;

·        большой, как правило, износ автомобилей, обусловленный экономическими проблемами хозяйств;

·        слабая собственная ремонтная база сельхозпредприятий.

Именно эти обстоятельства делают весьма привлекательной далеко не новую идею создания межхозяйственных (например, районных) ремонтных баз (заводов), специализирующихся на ремонте автотракторной техники, эксплуатируемой сельхозпредприятиями.

Преимущества такого варианта очевидны и уже доказаны в прошлом. Здесь за счет специализации и концентрации средств появляется возможность:

·        использовать самое современное высокопроизводительное технологическое оборудование;

·        применять самые прогрессивные методы и технологии ремонта автомобилей и тракторов;

·        развивать культуру производства и поддерживать необходимый профессиональный уровень работников;

·        обеспечить высокое качество ремонта, что с учетом отмеченных выше жестких условий эксплуатации транспорта в сельских условиях весьма актуально.

Зачастую, такие предприятия, как в нашем случае, уже есть, и речь идет не об их создании с нуля, а об их развитии, совершенствовании, реконструкции.

В данном дипломном проекте для такого авторемонтного предприятия проектируется участок по ремонту переднего моста автомобиля ГАЗ-53А, а также производится модернизация одной из основных технологических установок участка - стенда для холодной правки балки передней оси.

1. Характеристика ремонтного предприятия

1.1 Краткая историческая справка

Авторемонтный завод был в свое время создан в соответствии с генеральным планом развития всесоюзного объединения ''Сельхозтехника''.

Изначально завод предназначался для ремонта широко использовавшихся в сельском хозяйстве автомобилей ГАЗ-51 и имел проектную мощность 1000 ремонтов в год.

Предполагалось, что завод будет обслуживать сельскохозяйственные предприятия достаточно большого региона, в состав которого входило 18 районов.

Завод дважды реконструировался, в результате чего был построен новый производственный корпус, несколько складов, реконструирована котельная.

После распада СССР АРЗ был преобразован в ТОО, а затем в акционерное общество. В настоящее время завод функционирует, и его можно считать достаточно успешным, однако, его оборудование во многом физически и морально устарело, а технологические линии и процессы не в полной мере соответствуют запросам заказчиков.

1.2 Энергоснабжение предприятия

Электроснабжение авторемонтного завода осуществляется от двух трансформаторных подстанций, где находятся 2 трансформатора с первичным напряжением 1000 В. Распределение электроэнергии потребителям, находящимся на территории завода, производится через понижающие трансформаторные подстанции. Напряжение питания на них U=380/220 В.

Общая нагрузки по заводу составляют:

1)   Активная - 4000 кВт;

2)   Реактивная - 1250 кВт;

3)   Полная - 5250 кВт.

Снабжение АРЗ природным газом производится от городской газовой сети. Для обеспечения завода сжатым воздухом имеется собственная компрессорная станция.

Для снабжения АРЗ паром имеется собственная котельная на жидком топливе.

.3 Анализ производственной деятельности ремонтного предприятия

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требует правильной организации ремонта автомобилей, их агрегатов и узлов, которая зависит, в свою очередь, от целого ряда факторов, наиболее важными из которых являются:

·   рациональное размещение ремонтных предприятий;

·   специализация;

·   производственная мощность.

Данный авторемонтный завод был запроектирован на капитальный ремонт 1000 автомобилей ГАЗ-51, и после реконструкции увеличил свои мощности. После проведения реконструкции в старом корпусе производится ремонт двигателей, коробок передач, ремонт электорооборудования, восстановление деталей электромеханическим наращиванием. В новом корпусе производится общая разборка автомобилей, разборка агрегатов и узлов, восстановление деталей, сборка, испытания и окраска агрегатов и узлов, а также общая сборка и обкатка автомобилей. Тут же производится установка дизельных двигателей Д-240 и-240Л на автомобили ГАЗ-53А по специальному заказу с заменой трансмиссии.

В начале 90-х годов завод, в силу хорошо известных причин, производил лишь около 200 капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей и около 1200 ремонтов агрегатов в год. К концу 90-х ситуация усугубилась еще больше, что, в первую очередь, объясняется обвальным старением оборудования, несовершенством используемых технологий, снижением профессионального уровня работников. Все это привело к тому, что завод оказался не в состоянии выполнять необходимый объем работ при их необходимом качестве. В настоящее время, как уже говорилось выше, ситуация несколько выправилась, но все отмеченные проблемы пока еще стоят достаточно остро.

.4 Характеристика участка и объекта ремонта

Участок по ремонту передних мостов (передних осей) автомобиля ГАЗ-53А расположен в новом корпусе ремонтного завода и занимает порядка 85м2 производственной площади. Участок рассчитан на ремонт 1000 передних мостов. Имеется централизированный подвод электроэнергии и воды к технологическому оборудованию. К недостаткам участка следует отнести устаревшее оборудование, низкую квалификацию рабочих, плохую организацию труда, несоблюдение технических требований на ремонт и восстановление деталей.

Автомобиль ГАЗ-53А представлен на рисунке 1.1, а его техническая характеристика дана в таблице 1.1 [1].

Рисунок 1.1. Внешний вид автомобиля ГАЗ-53А

Таблица 1.1

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53А

Техническая характеристика ходовой части автомобиля приведена в таблице 1.2.

Таблица 1.2

Техническая характеристика ходовой части автомобиля ГАЗ-53А

Управляемый ведомый мост автомобиля ГАЗ-53А [2] (см. рисунок 1.2) представляет собой балку 18 с установленными по обоим концам поворотными кулаками 12. Балка кованная, стальная имеет двутавровое сечение. Средняя часть балки выгнута вниз, что позволяет более низко расположить двигатель. Шкворень 13 закреплен неподвижно в бобышке балки клиновым штифтом (стопором) 16. Поворотный кулак 12 установлен на шкворне на бронзовых втулках, запрессованных в отверстия проушин кулака. Для смазки втулок в поворотные кулаки ввернуты масленки. Поворотный рычаг 14 и рычаги рулевой трапеции 22 вставлены в конические отверстия проушин кулака и закреплены гайками.

Рисунок 1.2. Передний мост автомобиля ГАЗ-53А

- диск колеса; 2 - тормозной барабан; 3 - ступица колеса; 4 - винт крепления тормозного барабана к ступице; 5, 6 - внутренний и наружный подшипники ступицы; 7 - гайка крепления ступицы; 8 -шпилька ступицы; 9 - гайка крепления диска колеса; 10 - маслоотражатель; 11 - опорный диск тормозного механизма; 12 - левый поворотный кулак; 13 - шкворень поворотного кулака; 14 - поворотный рычаг; 15 - регулировочные шайбы; 16 - конусный стопор шкворня; 17 - опорный подшипник (металлические шайбы); 18 - балка переднего моста; 19 - сальник ступица; 20 - пресс-масленка; 21 - ограничитель (болт с контргайкой) поворота колес; 22 - рычаг рулевой трапеции; 23 - поперечная тяга с левым и правым наконечниками

Между балкой моста и поворотным кулаком установлен опорный подшипник 17. Он состоит из двух шайб: верхней стальной и нижней из графитизированной бронзы, которая стоит неподвижно в расточке кулака и поворачивается вместе с ним.

Осевой зазор между поворотным кулаком и балкой регулируется шайбами 15. К поворотному кулаку болтами прикреплен опорный диск 11 колесного тормозного механизм. На цапфе поворотного кулака на двух конических роликовых подшипниках устанавливается ступица 3 переднего колеса. Подшипники ступицы закреплены гайкой 7, которая фиксируется замочным кольцом, шайбой и контргайкой. Гайкой также регулируется затяжка подшипников во время эксплуатации.

Балка передней оси, изготовлена из легированной стали 3ОХ. На верхней полке на расстоянии 806мм друг от друга расположены две площадки, которыми ось прикреплена к рессорам.

Поворотный кулак, штампованный из легированной стали 35Х, имеет цапфу с двумя цилиндрическими отверстиями Æ30 и 45мм под подшипники ступицы переднего колеса, шейку под втулку сальника ступицы и массивной фланец для центрирования щита тормоза. Шкворень Æ30мм изготовлен из прутковой стали 45 и закален т.в.ч.

У автомобиля ГАЗ-53А зависимая передняя подвеска (рис. 1.3, а) состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, расположенных под лонжеронами рамы вдоль автомобиля. Концы сдвоенного коренного листа 11 рессоры закреплены при помощи резиновых опор в прикрепленных к лонжерону кронштейнах 1 и 6. Концы одного коренного листа отогнуты вверх, а другого вниз, вследствие чего образуется торцовая упорная поверхность. Концы листов охвачены обоймами 7 и 12, увеличивающими давления рессоры на резиновые опоры, что уменьшает их износ. Для смены резиновых опор и демонтажа рессор кронштейны 1 и 6 имеют установленные на болтах съёмной крышки.

Рессора собрана из стальных листов разной длины, которые стянуты вместе хомутами и прикреплены к переднему мосту двумя' стремянками 10. С помощью этих же стремянок к верхней части рессоры крепят резиновый буфер 9, смягчающий удары при максимальных прогибах рессоры. Рессора при прогибе перемещается в продольном направлении В сторону ее заднего конца. В переднюю подвеску входит также гидравлический телескопический амортизатор 5, который при помощи резинометаллических шарниров 4 соединяет передний мост и кронштейн 3 лонжерона 2.

Заднюю подвеску автомобиля ГАЗ-53А (рис. 1.3, б) составляют две основные рессоры 28 с дополнительными рессорами 21 (подрессорниками), расположенными сбоку вдоль лонжеронов рамы в задней части автомобиля. Основная задняя рессора состоит из 14-ти листов и прикреплена к раме, так же как и передняя рессора, при помощи нижней и верхней резиновых опор 13. Передний конец рессоры упирается в дополнительный резиновый торцовый упор 14.

Рисунок 1.3. Подвески автомобиля Г АЗ-53А:

а - передняя; б - задняя; 1, 3 и 6 - кронштейны; 2 - лонжерон; 4 - шарнир; 5 - амортизатор; 7 и 12 - обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 - верхние и нижние опоры; 9 - буфер; 10 - стремянка; 11 - двойной коренной лист; 14 - торцовый упор; 15 и 25 - крышки соответственно переднего и заднего кронштейнов; 16 и 17 - нижняя и верхняя обоймы переднего конца рессоры; 18 - опора дополнительной рессоры; 19 - накладка; 20 - стремянка задней рессоры; 21 - дополнительная рессора; 22 и 24 - центровые болты; 23 - подкладка; 26 и 27 - верхняя и нижняя обоймы заднего конца рессоры; 28 - основная рессора; 29 - подкладка стремянок