Простой а/м в ремонте снижает КТГ и выпуск на линию, в результате АТП терпит убытки. Для снижения времени простоя применяется агрегатно-узловой и агрегатно-участковый метод ремонта.
Преимуществом этого метода является то, что а/м простаивает в ремонте время, которое включает в свой состав цех и посты в зоне ТР. В цехе и на постах работают одни и те же люди. Они снимают агрегаты и узлы с а/м, доставляют их в цех, ремонтируют, устанавливают на а/м, регулируют.
При этом возможна предметная и технологическая специализации рабочих. Повышается ответственность и качество работы. Мелкие неисправности устраняются без снятия агрегатов. Основным критерием для выбора места проведения ремонта на постах или в цехах является время на устранение дефекта и время на снятие и установку агрегата и узла. Если времени на ремонт меньше времени на замену, то агрегат ремонтируют не снимая с а/м. Этот метод получил широкое распространение на средних и крупных АТП при наличии более 50 единиц а/м каждой марки и большое производственной программе по ТР.
Если парк а/м небольшой или разномарочный, необходимо содержать большое количество оборотных агрегатов разного типа и модели. Требуются большие складские помещения для оборотного фонда и затраты превышают экономический эффект от сокращения простоев. В этом случае рекомендуется применять индивидуальный метод ремонта.
Применение индивидуального метода целесообразно лишь в том случае, когда затраты на оборотный фонд и складские помещения будут выше потерь от простоя а/м в ремонте.
На практике АТП сочетаются агрегатно-участковый и индивидуальный методы организации ремонта а/м.
Рекомендуется создавать следующие участки:
Моторный
Агрегатный
Топливный
Электротехнический
Аккумуляторный
Кузовной
Тепловых работ
Малярный
Шинный
Участки могут объединяться в один цех или включать в себя несколько цехов.
Принятая форма организации ТО и ремонта
В АТО с количеством а/м 165, годовым пробегом 10695960 тыс. км. И годовой производительной программой 72165 чел час., рекомендуется использовать агрегатно-участковую форму организации ТО и ТР.
Ежедневное обслуживание производиться в зоне ЕО, которая располагается в отдельном производственном корпусе. Зона ЕО состоит из 1 моечной установки М-129, и 1постом сухой уборки а/м. Чистые автомобили отправляются на стоянку, или в соответствии с графиком на ТО, или по необходимости на ТР.
ТО-1 проводится на 2 универсальных постах тупикового типа. После прохождения ТО-1 а/м направляется на пост смазки и далее в зону хранения. В зоне ТО-1 работают 5 рабочих. Работа проводится во вторую смену.
ТО-2 проводится на 1 универсальном посту тупикового типа. В зоне ТО-2 работает 5 рабочих, работа ведется в первую смену. Такая организация позволяет при необходимости воспользоваться услугами участков для выполнения сопутствующего ремонта. При ТО-2 а/м снимают с работы на линии.
Все посты ТО-1 и ТО-2 оборудованы канавами.
Диагностирование а/м осуществляется в зоне диагностирования, состоящего из 1 универсального поста общей и углубленной диагностики. В зоне диагностики работают 1 рабочий в одну смену. Пост проездной с выездом в зону ТО и ТР.
Зона ТР включает 4 поста. При принятой агрегатно-участковой системе ремонта создано 9 участков:
.Агрегатный в составе агрегатно-моторного цеха и 1 поста в зоне ТР.
.Ходовой части и систем управления в составе участка по ремонту подвески, кузнечно-рессорного участка, участка ремонта механизмов управления и тормозной системы, и 1 поста в зоне ТР.
. Электро- топливный, в который входят электротехнический, аккумуляторный участки и участок ремонта топливной аппаратуры и 1 пост в зоне ТР.
.Сварочный в составе сварочно-жестяницкого цеха с постановкой двух а/м, медницкий, сварочный и жестяницкий участки в цехах тепловых работ пост расположен в цехе.
Малярный в составе малярного цеха с постановкой 3 а/м .
Шиноремонтный в составе шиномонтажного и вулканизационного участков и 1 поста в зоне ТР.
Слесарно-механический, в который входит слесарно-механический цех.
Уборочно-моечный, включающий в себя в себя зону ЕО и участок мойки снятых с а/м агрегатов.
Производственно-подготовительный, включающий в себя цеха вспомогательного производства.
Ремонт агрегатов, узлов и систем а/м осуществляется в цехах, входящих в состав производственных участков.
5. Расчет площадей производственных подразделений
5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
Площадь зон ТО, ТР и диагностики рассчитывается по формуле:
F= (fa + fоб) ЧП ЧКпл
а- площадь занимаемая авто = 13.7об- площадь занимаемая оборудованием об = .025Чfа = 3.4
Кпл- количество постов = 5
FТО-1= (3.4+13.7) Ч2Ч5 = 171ТО-2= (3.4+13.7)Ч1Ч5 = 85.5Д = (3.4+13.7)Ч1Ч5 = 85.5ТР= (3.4+13.7)Ч4Ч5= 342свж= (3.4+13.7)Ч1Ч5 = 85.5м = (3.4+13.7)Ч1Ч5 = 85.5дер= (3.4+13.7)Ч1Ч5 = 85.5
5.2 Расчет площадей цехов постановкой а/м
Для расчета площадей постановкой а/м используется такая же формула как для расчета площадей зон. Малярный цех, сварочно-жестяницкий:
F= (fa + fоб) ЧП ЧКпл
5.3 Расчет площадей цехов без постановки а/м
Для приближенных расчетов используются удельные нормативные площади приходящиеся на одного рабочего:
F= (f1+f2) Ч (Рш-1)
Таблица № 12
|
№ |
Наименование цеха |
РШ |
f1 |
f2 |
F |
|
|
1 |
Зона ТО-1 |
5 |
171 |
|||
|
2 |
Зона ТО-2 |
5 |
85 |
|||
|
3 |
Зона диагностирования |
1 |
85 |
|||
|
4 |
Зона ТР |
8 |
342 |
|||
|
5 |
Сварочно-жестяницкий |
1 |
85 |
|||
|
6 |
Малярный |
1 |
85 |
|||
|
7 |
Деревообрабатывающий |
1 |
64 |
|||
|
8 |
Агрегатный |
4 |
22 |
14 |
30 |
|
|
9 |
Слесарно-механический |
2 |
18 |
12 |
36 |
|
|
10 |
Электро - топливный |
2 |
18 |
|||
|
11 |
Шиноремонтный |
1 |
18 |
15 |
36 |
|
|
12 |
Цех тепловых работ |
2 |
18 |
|||
|
13 |
Арматурн-ообойный |
1 |
18 |
15 |
85 |
|
|
14 |
? 34 |
?1140 |
5.4 Расчет площадей вспомогательных цехов
автомобиль газ ремонт
Fогм= 18+(Рш-1)Ч 12= 18+(3-2)Ч12 = 42
Участок мойки агрегатов
Fм = ПуЧ fy Ч Кпл Ч Кн = 6Ч2.2Ч4.5Ч1.5 = 89 м2
Пу - количество моечных установок из расчета 1 установка на 2млн. км. общего пробега = 6- площадь занимаемая моечной установкой = 2.2 м2
Кпл - коэффициент плотности расстановки оборудования = 4.5
Кн - коэффициент неравномерности работы установки = 1.2….1.5
5.5 Площадь бытовых помещений
Площадь определяется из расчета 1.5….2 м2 на 1 штатного рабочего:
Fб = 2Ч Рш = 2 Ч 34 = 68
6. Проектирование моторного отделения
6.1 Расположение отделения
Моторный цех располагается в общем помещении с агрегатным цехом, рядом со слесарно-механическим цехом. Общая площадь цеха по предварительному расчету составляет 64м2.
6.2 Назначение моторного отделения
Моторный участок предназначен для выполнения ремонта двигателей, механизмов и систем двигателя, подбора и комплектования деталей. В отделении проводится проверка правильности сборки двигателя и холодная обкатка, он служит для притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока.
Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление. Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.
6.3 Моторное отделение по ремонту автомобилей (120 машин)
Моторное отделение (цех) предназначен для выполнения ремонта автомобилей ВАЗ 2110, который включает в себя три главных процесса:
1 - разборочно-моечный; 2 - сборочный; 3- процесс испытания и доводки двигателей.
Работа участка (отделения) начинается с того, что подлежащие разборке и ремонту двигатели предварительно моют, обдувают сжатым воздухом, сливают масло и жидкости. Двигатели сначала разбирают на узлы (предварительно), а затем на детали (окончательно). Узлы агрегатов после снятия моют горячей водой. Детали разобранных агрегатов и узлов проходят мойку в двухкамерных моечных машинах. Промытые и очищенные детали поступают на дефектацию и сортировку.
На участке по ремонту двигателей применяется организационная и технологическая оснастка. Для перемещения тяжеловесных агрегатов и узлов на участке установлена кран-балка, которая может переместить агрегаты в любую точку участка. Имеются различные стеллажи для хранения приборов и приспособлений, а также узлов и агрегатов. Шкафы Для хранения инструментов, деталей ГРМ и КШМ. А так же верстаки и инструментальные тумбочки. автомобильный ремонтный транспорт моторный
Ремонт двигателей осуществляются на стендах с использованием различных станков, например, стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей, универсальный станок для притирки клапанов и т.д. Так же используются различные съемники и захваты.
Например, захват для подъема коленчатых валов, съемник для выпрессовки гильз цилиндров и т.д.
Для проверки точности размеров и шероховатости поверхностей используют контрольно- измерительный инструмент: микрометры, штангенциркуль, проверочная плита и линейка, щуп динамометр. Большое внимание уделяется операциям очитки и мойки деталей и цилиндров. Для этой операции применяется струйная и ванная система очистки агрегатов, узлов и деталей, рассортированных по видам загрязнений, с применением различных моющих средств. На данном участке работы по ремонту двигателей производится в одну смену с использованием прогрессивных технологий и средств, облегчающих труд.
Для корректного распределения и ускорения взаимосвязи с остальными участками, на каждом из них присутствует мастер, который соответственно и исполняет вышеизложенную функцию.
6.4 Примерная планировка моторного отделения по ремонту автомобилей
Рисунок - Примерная планировка моторного отделения по ремонту двигателей.
1. Стенд для разборки двигателей и комплект съемных кронштейнов к нему;
2. Моечная установка для мойки блоков цилиндров двигателей;
3. Моечная ванна для деталей;
4. Стенд для разборки и сборки шатунно-поршневой группы;
5. Станок для шлифовки клапанов;
6. Стенд для ремонта двигателей;
7. Универсальный станок для притирки клапанов;
8. Прибор универсальный для проверки и правки шатунов;
9. Станок для расточки цилиндров двигателей;
10. Стенд для разборки и сборки головок цилиндров двигателей;
11. Верстак слесарный с пневматикой;
12. Тумбочка инструментальная;
13. Шкаф для хранения инструментов газораспределительного механизма;
14. Шкаф для хранения инструментов деталей шатунно-поршневой группы;
15 Стеллаж для двигателей;
16. Ларь для обтирочных материалов;
17. Ларь для отходов;
18. Стеллаж для хранения масляных и водяных насосов, компрессоров, вентиляторов, и фильтров;
19 Стул;
20. Кран балка;
21. Пост комплектования;
22. Стол.
6.5 Организация работы цеха
Цех работает в одну смену. В цехе занято 4 рабочих: 2 моториста и 2 агрегатчика. Двигатель с постов ТР после наружной мойки поступает в моторный цех, где устанавливается на стенд или укладывается на площадку в ожидании ремонта. На стенде двигатель подвергается разборке на узлы и детали. Детали после мойки проверяются на соответствие техническим условиям и сортируются на 3 группы: годные, требующие ремонта, требующие замены. Годные детали поступают на стол комплектовщика, а требующие ремонта в слесарно-механический цех, где меняются на отремонтированные. Негодные детали обмениваются через склад на новые или восстановленные, а негодные списываются в утиль. ГРМ ремонтируют в моторном цехе. Клапаны после шлифования фасок притирают к седлам головок цилиндров, устанавливают и фиксируют. Сборку двигателя проводят с соблюдением всех правил и норм. Собранный двигатель устанавливают на стенд для холодной обкатки и проверки. После чего он отправляется на посты ТР или на склад оборотных агрегатов.
6.6 Оборудование для моторного цеха
Оборудование должно обеспечивать выполнения всего комплекса работ по ремонту двигателя и в то же время не должно быть ничего лишнего.