Материал: Проектирование вагонного депо

- общего назначения;

- ремонт (восстановление);

- технологический контроль;

- механическая обработка;

- нанесение лакокрасочного покрытия (окраска);

- слесарные, слесарно-сборочные работы;

- сварка.

Примеры обозначения документов (код предприятия-разработчика не присвоен):

маршрутная карта ТП слесарных работ - 10188.00001;

маршрутная карта типового ТП ремонта - 10202.00001;

маршрутная карта ТП контроля - 10003.00001;

карта эскизов ТП сварки -20090.00001;

операционная карта окраски - 60073.00001;

технологическая инструкция - 25000.00001;

комплект технологических документов - 01000.00001;

ведомость документов - 40000.00001.

3. Производственная мощность

Производственная мощность (по ГОСТ 14.004 - 83) N_max - расчетный, максимально возможный в определенных условиях объем выпуска изделий в единицу времени, шт./период времени.

Производственная мощность депо рассчитывается по формуле(1):

;

где: N - производственная мощность, ваг/год;

F - годовой фонд рабочего времени участка, ч/год;

Ф - фронт работы участка, ваг;

Т - среднее расчетное время простоя вагона в ремонте, ч.

4. Перевооружение участка по ремонту автосцепного оборудования вагоносборочного цеха Рославльского вагоноремонтного завода (РВРЗ)

вагонный депо автосцепной конвейер

Исходные данные:

Вагоносборочный цех:

Годовая программа N^* ваг/год - 5430;

Продолжительность технологического цикла Т^*, ч - 12;

Продолжительность смены t_см, ч/смены - 12;

Количество сменных контингентов m, чел. - 2;

Контингент работающих К, чел - 85;

Площадь ВСЦ ,  - 2700;

Метод ремонта - поточный.

Участок по ремонту автосцепного оборудования:

Количество сменных контингентов m, чел. - 2,

Контингент работающих К,чел:

сварщики - 4;

слесари - 3;

токари - 2;

Продолжительность технологического цикла Т - 5ч.;

Продолжительность смены t_см, ч/смены - 12;

Снижение трудоемкости,% - 12.

Расчет нормативных показателей при проектировании вагоноремонтного завода

При расчете нормативных показателей работы вагоноремонтного завода определяется производственная мощность вагоносборочного цеха. При этом фронт работы Ф рассчитывается исходя из фактической площади цеха, простой вагонов в ремонте Т принимается по данным с предприятия.

В случае если есть данные по нормативным трудоемкостям работ на заводе, то трудоемкости, рассчитанные сравниваются с нормативными значениями Фактическая производительность труда цеха (участка) завода определяется по формуле, при этом в числитель подставляется фактический за предыдущий календарный год годовой объем выпуска цеха (участка) N, знаменатель - фактическая численность рабочих цеха К_р.

Производственная мощность депо рассчитывается по формуле(1)

,

где    N - производственная мощность депо, ваг/год;

F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка, ч/год;

Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг;

Т - технологический цикл ремонта вагона, ч.

Годовой фонд рабочего времени участка определяют по формуле:

F = F_р m,

где    F - годовой фонд рабочего времени производственного участка, ч/год;

F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год, ч/год;

m - количество сменных контингентов.

Годовой фонд рабочего времени одного рабочего рассчитывается по формуле:

F_р = (Д_г - Д_вых -Д_пр)8 - Д_пп,

где    F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч/год;

Д_г - общее количество дней в году (365 или 366);

Д_вых - количество выходных (субботы и воскресения) дней в году;

Д_пр - количество праздничных дней в году, не попадающих на субботу и воскресенье;

Д_пп - количество предпраздничных дней в году, не попадающих на субботы и воскресенья.

Разрешается принять годовой фонд рабочего времени рабочего в соответствии с производственным календарем за предыдущий календарный год. Принимаем .

F = 1970·2 = 3940 (ч/год)

Фронт работы определяется по формуле:

,

где    Ф - фронт работы вагоносборочного участка, ваг;

S_всу - площадь вагоносборочного участка, м²;

S_н - норма площади на ремонтную позицию (на одно "стойло") одного вагона, м²/ваг.По нормам для грузового вагона S_н=180м²/ваг, для пассажирского вагона S_н=260м²/ваг.

Время технологического цикла ремонта вагонов определяется при обследовании предприятия. Нормативная величина простоя, учитывающая только рабочее время суток, составляет:

для 4-осных крытых, полувагонов, платформ и цистерн продолжительность простоя -12 ч;

- для пассажирских вагонов - 40 ч.

Рассчитаем производственную мощность:

4925,3 (ваг/год)

После расчета производственной мощности определяется нормативное количество производственных рабочих вагоносборочного участка и участка, который проектируется в соответствии с темой дипломного проекта.

,

где    К_i - списочное количество рабочих i-той профессии, чел;

Н_j - нормативная трудоемкость ремонта вагонов j-того типа, чел ч/ваг (см. приложение М), принимаем Н_j = 69,3 (чел ч/ваг)

N_j - фактический за предыдущий календарный год годовой объем выпуска из ремонта вагонов j-того типа, ваг/год;

h_i - нормативная доля участия профессии рабочего в ремонте,% (см. приложение М), принимаем h_i = 41,1

F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год, ч/год.

Общая численность вспомогательных рабочих с учетом трудозатрат на хозяйственные нужды, инженерно-технического и младшего обслуживающего персонала принимается в процентах от расчетного количества производственных рабочих:

- вспомогательные рабочие - 16%;

инженерно-технические работники - 6%;

младший обслуживающий персонал - 2%.

Произведем расчеты и получим:

вспомогательные рабочие - 12,6;

инженерно-технические работники - 4,7;

младший обслуживающий персонал - 1,6.

Итого всего рабочих на ВСЦ 97,4 человека.

Производительность труда вагоносборочного участка и участка, который проектируется в соответствии с темой дипломного проекта, определяется по формуле:

,

где    П - производительность труда, ед/чел год;

N - фактический за предыдущий календарный год годовой объем выпуска изделий, ед /год;

К - контингент работающих, чел.

Производительность труда рассчитывается нормативная и фактическая. При этом в формулу 6 соответственно подставляется рассчитанный по формуле 5 и фактический (определенный при обследовании предприятия) контингент рабочих К.

Фактические трудоемкости работ рассчитываются по формуле:

К_р F_р

Н=--------

N

где    Н- трудоемкость работ, чел ч/ваг;

К_р- фактическое количество рабочих;

F_р - годовой фонд рабочего времени одного рабочего за предыдущий календарный год, ч/год;

N - фактический за предыдущий календарный год годовой объем ремонтируемых вагонов, ваг/год.

Определение показателей работы вагоноремонтного завода на перспективу

Для расчета перспективных показателей работы предприятия необходимо на первом этапе разработать общую технологическую схему ремонта вагонов на ВСУ.

Общая технологическая схема ремонта вагонов показывает, в какой последовательности необходимо производить работы по вагону в целом. Она является стержневым элементов для разработки технологических процессов и решения организационных вопросов.

Если общая схема, действующая в депо, соответствует требованиям инструкций и правил ремонта, то она не изменяется. В противном случае - пересматривается с добавлением (или изъятием) работ.

Производственный процесс ремонта вагонов в общем случае включает следующие работы:

прием вагонов в ремонт;

наружная очистка и мойка вагонов;

разборка вагона;

очистка и мойка сборочных единиц;

разборка сборочных единиц на детали;

очистка и мойка деталей;

дефектация деталей и диагностика сборочных единиц;

ремонт деталей;

комплектование деталей, сборка;

обкатка, испытание и окраска сборочных единиц;

общая сборка, обкатка и испытание вагона;

окраска вагона;

сдача вагона.

Вариант общей технологической схемы ремонта вагона показан на рисунке 1.

После разработки общей технлогической схемы ремонта необходимо определиться с методом организации ремонта вагонов на ВСУ.

Существуют два метода организации ремонта:

поточный, при котором технологический процесс расчленяется на отдельные операции, выполняемые на специально оборудованных, последовательно расположенных рабочих местах, при этом вагон перемещается по позициям в процессе ремонта и интервал времени между выпуском отремонтированных вагонов с линии постоянен;

стационарный, при котором весь технологический процесс выполняется на одной стационарной ремонтной позиции.

При выборе перспективного метода организации ремонта следует учитывать следующее.

Для грузового депо:

так как время технологического цикла ремонта грузовых вагонов на ВСУ равно продолжительности смены, а в течение смены маневровые работы производить нецелесообразно, то применение поточного метода ремонта возможно только при наличии устройства для перемещения вагонов по позициям (тяговой лебедки и т.п.);

в случае, если ВСУ тупикового типа, применение поточного метода ремонта вагонов возможно только при наличии устройства по поперечному перемещению вагонов между путями (трансбордер и т.п.)

Исходными данными для расчета являются годовая программа ремонта вагонов N*, время технологического цикла Т, продолжительность смены t_см, количество сменных контингентов m (задается руководителем дипломного проекта).

Следует обратить внимание, что при расчете перспективных показателей работы предприятия годовой фонд рабочего времени одного рабочего F_р определяется за текущий календарный год.

Технологическая схема ремонта вагонов в депо

Поточный метод ремонта

На первом этапе определяется количество поточных линий ВСУ, исходя из заданной программы ремонта, по формуле:

,

где    К_пл - количество поточных линий ВСУ;

N - годовая программа ремонта вагонов в ВСУ, ваг/год;

Т - время технологического цикла, ч;

F - годовой фонд рабочего времени вагоносборочного участка, ч/год;

К_поз - количество позиций для ремонта вагонов на ВСУ;

К_изд - количество вагонов на позиции, ваг.

Годовой фонд рабочего времени участка определяется по формуле (2), при этом величина годового фонда рабочего времени рабочего F_р принимается по производственному календарю или рассчитывается по формуле (3) на текущий календарный год.

Количество позиций К_поз определено при выборе метода организации ремонта.

Количество вагонов на позиции К_изд, как правило принимается равным единице.

Полученное значение округляется до ближайшего целого числа в большую сторону.

На втором этапе определяется фронт работы ВСУ:

Ф = К_пл К_поз К_изд,