Материал: ПЗ 11

ПЗ-11. Оценка рассчитанных показателей эксплуатационной работы

В этом разделе необходимо выполнить расчеты, позволяющие проанализировать влияние исходных параметров на фактические показатели работы заданного подразделения. Производится это следующим образом: по одному заданному объекту ( РУ... или дороги) по форме таблицы 5.2

изменить исходные данные по перечисленным показателям указанным далее способом ( в средний столбец "100%" занести полученные ранее показатели,

а в столбцах "90%", "95%" изменить значения показателей путем определения их в соответствии с указанным размером в процентах. Далее таким же образом заполнить графы по столбцам "105%" и "110%".

Так как все показатели изменяются на одинаковую величину в "%" от нормативной, далее надо заполнить таблицу 5.3 "Влияние исходных параметров на количественные показатели РУ-2" таким же образом для суммирующих показателей рабочий парк вагонов, эксплуатируемый парк локомотивов и явочный контингент локомотивных бригад.

На основании результатов расчета необходимо построить график зависимости перечисленных показателей от изменяющихся параметров. По данным графика надо сделать выводы о значении изменений в большую и меньшую стороны для каждого из показателей (увеличение показателя является положительным фактором или наоборот).

Для определения экономической оценки изменения показателей надо заполнить таблицу 5.4 "Расчет элементов экономического эффекта от изменения рабочего парка вагонов" указанным выше способом. По данным таблицы необходимо определить экономическую оценку изменений показателей по приведенным ниже формулам, результаты расчетов свести в таблицу 5.5 "Влияние исходных параметров на стоимостные показатели РУ,

руб./сут.", далее построить график "Зависимость стоимостных показателей от исходных параметров", подобный изображенному на рисунке 5.2

Анализ показателей эксплуатационной работы

Цель анализа эксплуатационной работы – определение качества работы железнодорожных подразделений по освоению объема перевозок и выполнению технических норм. В результате анализа выявляются отклонения от заданий и норм, устанавливаются их причины и намечаются меры по устранению отклонений и ликвидации затруднений.

В курсовой работе необходимо проанализировать влияние исходных параметров на фактические показатели работы заданного подразделения

(района управления или железной дороги):

1)участковая скорость;

2)средний простой вагона на технической станции;

3)средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую

операцию;

4)нормы вспомогательного времени работы локомотивных бригад;

5)нормы времени нахождения локомотивов на станции основного,

оборотного депо и смены локомотивных бригад.

Исходные параметры изменяются одновременно в пределах 90 – 110%

от значений, указанных в задании, с шагом 5%.

Конечными показателями, относительно которых ведутся дальнейшие расчеты, являются:

-рабочий парк вагонов общего парка;

-эксплуатируемый парк локомотивов;

-явочный контингент локомотивных бригад.

Расчеты ведутся в соответствии с положениями методики,

описанными в разделах 3 и 4. Изменение исходных данных для 2 района управления в пределах 90-110% с шагом в 5% приведены в таблице 5.2.

Таблица 5.2 – Изменение исходных данных

сведены в таблицу 5.3. Расчет ведется для РУ в целом без подразделения на

участки.

Таблица 5.3 – Влияние исходных параметров на количественные показатели

РУ-2

На основании результатов расчета необходимо построить график

зависимости конечных показателей от исходных параметров ( рисунок 5.1) и

сделать выводы.

Рисунок 5.1 – Зависимость конечных показателей от исходных параметров

Определение экономического эффекта эксплуатационной работы

Определение экономического эффекта эксплуатационной работы подразделения или железной дороги в сложившейся обстановке конкретных суток ведется для сопоставимых эксплуатационных расходов (стоимостных показателей).

Изменение исходных параметров работы подразделения или железной дороги приведет к увеличению или снижению таких показателей, как парк вагонов и локомотивов, явочный контингент локомотивных бригад. Поэтому,

сравнительный экономический эффект работы подразделения или дороги за сутки определяется по формуле:

локомотивов, находящихся на подразделении или железной дороге, руб./сут; Эбр – экономический эффект от изменения явочного контингента

локомотивных бригад, находящихся на подразделении или железной дороге, руб./сут.

Следует учитывать, что элементы, входящие в формулу (5.1),

подставляются с учетом полученных знаков. Если в результате расчетов сравнительный экономический эффект примет положительное значение, то

на железной дороге получена экономия эксплуатационных расходов. При

отрицательном значении – железная дорога несет дополнительные эксплуатационные расходы.

Экономический эффект от изменения рабочего парка вагонов,

где n1 – рабочий парк вагонов общего парка, определенный в соответствии с техническими нормами работы подразделения или железной дороги, ваг-сут;1 – доля времени нахождения вагонов рабочего парка в простое на станциях подразделения или железной дороги, определенная в соответствии с техническими нормами работы подразделения или железной дороги;

n2 – рабочий парк вагонов общего парка, определенный в соответствии с фактическими показателями работы подразделения или железной дороги, ваг/сут;2 – доля времени нахождения вагонов рабочего парка в простое на

станциях подразделения или железной дороги, определенная в соответствии с фактическими показателями работы подразделения или железной дороги;

lу.в. – длина условного вагона, км;

С1км – единичная расходная ставка одного часа занятия одного километра станционных путей подвижным составом, руб./км-ч.

Доля времени нахождения вагонов рабочего парка в простое на станциях подразделения или железной дороги определяется по формуле:

Ттех.б / п.i – средний простой вагонов рабочего парка в транзитных поездах на технических станциях подразделения или железной дороги, ч;

Т тех.с / п.i – средний простой вагонов рабочего парка с переработкой на технических станциях подразделения или железной дороги, ч;

Т гр.i – средний простой вагонов рабочего парка на станциях выполнения грузовых операций, ч;

i – оборот вагона общего парка, сут.

Суммарный простой вагонов рабочего парка на промежуточных станциях подразделения или железной дороги определяется: