Материал: ПЗ 11
где уч – коэффициент участковой скорости. В курсовой работе принять
значение коэффициента участковой скорости в диапазоне 0,85 – 0,95.
В случае образования повышенного рабочего парка вагонов железная дорога будет нести дополнительные эксплуатационные расходы, связанные с нахождением вагонов на инфраструктуре железнодорожного транспорта. В
этом случае экономический эффект принимает отрицательное значение.
При уменьшении значения рабочего парка железная дорога будет экономить эксплуатационные расходы, поскольку инфраструктура железной дороги освобождена от части вагонного парка – экономический эффект принимает положительное значение.
Расчет элементов экономического эффекта от изменения рабочего парка вагонов на примере района управления 2 сведем в таблицу 5.4.
Таблица 5.4 – Расчет элементов экономического эффекта от изменения рабочего парка вагонов
Элемент |
|
Процент изменения исходных параметров, % |
|
||||
90 |
|
95 |
100 |
105 |
|
110 |
|
|
|
|
|||||
Т пр.i ,час |
0,664 |
|
0,696 |
0,731 |
0,769 |
|
0,812 |
Ттех.б / п.i |
1,522 |
|
1,607 |
1,691 |
1,776 |
|
1,860 |
,час |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т тех.с / п.i |
2,627 |
|
2,773 |
2,919 |
3,064 |
|
3,210 |
,час |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т гр.i ,час |
2,116 |
|
2,233 |
2,351 |
2,468 |
|
2,586 |
i ,т-км |
0,537 |
|
0,538 |
0,539 |
0,538 |
|
0,537 |
|
|
|
|
|
|
|
|
i ,сут |
0,538 |
|
0,566 |
0,595 |
0,625 |
|
0,657 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Экономический эффект от изменения эксплуатируемого парка локомотивов, находящихся на подразделении или железной дороге
рассчитывается: Элок 24 (М1 М 2 ) Слок ч , |
(5.5) |
где М1 – эксплуатируемый парк локомотивов, определенный в соответствии
стехническими нормами работы подразделения или железной дороги, лок.;
М2 – эксплуатируемый парк локомотивов, определенный в соответствии с
фактическими показателями работы подразделения или железной дороги, лок.;
Слок ч – единичная расходная ставка, связанная со временем работы
локомотивов, руб.
В случае образования повышенного эксплуатируемого парка локомотивов железная дорога будет нести дополнительные эксплуатационные расходы, связанные со временем работы локомотивов. В этом случае экономический эффект принимает отрицательное значение.
При уменьшении значения эксплуатируемого парка локомотивов железная дорога будет экономить эксплуатационные расходы, т.к. сможет выполнить заданный объем работы меньшим парком локомотивов – экономический эффект принимает положительное значение.
Экономический эффект от изменения явочного контингента локомотивных бригад, находящихся на подразделении или железной дороге, рассчитывается:
Эбр (Т об1 Б1 Т об2 Б2 ) Сбр ч , |
(5.6) |
где Тоб1 – оборот локомотивной бригады, определенный в соответствии с техническими нормами работы подразделения или железной дороги, ч; Б1 – явочный контингент локомотивных бригад, определенный в
соответствии с техническими нормами работы подразделения или железной дороги, бр.;
Тоб 2 – оборот локомотивной бригады, определенный в соответствии с фактическими показателями работы подразделения или железной дороги, ч;
Б2 – явочный контингент локомотивных бригад, определенный в соответствии с фактическими показателями работы подразделения или железной дороги, бр.;
Сбр ч – единичная расходная ставка, связанная со временем работы
локомотивных бригад, руб.
В случае образования повышенного явочного контингента локомотивных бригад железная дорога будет нести дополнительные эксплуатационные расходы, связанные со временем работы локомотивных бригад. В этом случае экономический эффект принимает отрицательное значение.
При уменьшении значения явочного контингента локомотивных бригад железная дорога будет экономить эксплуатационные расходы, т.к. сможет выполнить заданный объем работы меньшим числом локомотивных бригад – экономический эффект принимает положительное значение.
Единичные расходные ставки принимаются по данным ЗападноСибирской железной дороги:
– один час занятия одного км станционных путей подвижным составом – 10,87 руб.;
–один локомотиво-ч работы поездных локомотивов – 512,45 руб. при электровозной тяге и 314,19 руб. при тепловозной тяге;
–один бригадо-ч работы локомотивных бригад – 1063,36 руб. при электровозной тяге и 1061,81 руб. при тепловозной тяге.
Результаты расчетов сводятся в таблицу 5.5.
Таблица 5.5 – Влияние исходных параметров на стоимостные показатели РУ, руб./сут.
Стоимостной показатель |
Процент изменения исходных параметров |
|||||
|
|
|
|
|
||
90% |
95% |
100% |
105% |
110% |
||
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
Экономический эффект от |
|
|
|
|
|
|
изменения рабочего парка |
1323,3 |
664,4 |
0,0 |
-670,7 |
-1348,9 |
|
вагонов |
|
|
|
|
|
|
Экономический эффект от |
|
|
|
|
|
|
изменения эксплуатируемого |
80417,3 |
41765,2 |
0,0 |
-45369,8 |
-94944,9 |
|
парка локомотивов |
|
|
|
|
|
|
Экономический эффект от |
|
|
|
|
|
|
изменения явочного контингента |
1182973,6 |
627702,0 |
0,0 |
-714354,1 |
-1533449,5 |
|
локомотивных бригад |
|
|
|
|
|
|
Сравнительный экономический |
1264714,2 |
670131,6 |
0,0 |
-760394,7 |
-1629743,4 |
|
эффект |
||||||
|
|
|
|
|
||
На основании результатов расчета необходимо построить график зависимости стоимостных показателей от исходных параметров (см. рисунок 5.2) и сделать выводы.
Рисунок 5.2 – Зависимость стоимостных показателей от исходных параметров