Курсовая работа (т): Рационализация маршрутов доставки груза с учётом взаимодействия различных видов транспорта

3.1.2 Определение общих затрат на транспортировку

Затраты при выполнении транспортных услуг измеряются в денежном выражении (грн.) и учитывают текущие эксплуатационные затраты, а также приведенные к ним материальные средства, находящиеся в процессе доставки. Расчет общих затрат на транспортировку определяются отдельно для каждого из маршрутов М1, М2, М3, а полученные результаты следует представить в виде столбчатых графиков (рис.3.3).

Затраты определяют по формуле :

где Sт - текущие эксплуатационные затраты, грн;

Ен-нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, (Ен=0,15);

Ф - материальные средства в обороте, грн.

Материальные средства в обороте:

где Цт - средняя цена одной тонны перевозимых грузов (12000 грн.)- среднее время доставки груза, ч.суточный объём поставки, т.

Текущие эксплуатационные затраты определяются так:

-для автомобильного транспорта, при перевозке по схеме «от двери до двери»:

- для железнодорожного и водного видов транспорта с подвозом на расстояние lп и вывозом на расстояние lв так:

где Qг - годовой объём перевозок, т (Qг = Q · 365);

lм - расстояние транспортировки груза, км;

Sа - эксплуатационные затраты на перевозку 1 т груза на расстояние 1 км с использованием автомобильного транспорта;

Sп,Sв-себестоимость одного тонно-километра соответственно при под возе груза автомобильным транспортом к магистральному и вывозу его с первоначального пункта, грн/ткм;

Sм-себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, грн/ткм;

lм,lп,lв-расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки маги стральным транспортом, км.

ЗначенияSп, Sм и Sв определяются по данным таблицы 3.4 с применением методов нелинейной интерполяции (или экстрополяции) для соответствующего вида транспорта.

Таблица 3.4- Эксплуатационные затраты при использовании различных видов транспорта для отдельных маршрутов и их участков

Рисунок 3.3 -Столбчатый график зависимости общих затрат на транспортировку от выбранного маршрута

3.2 Доставка груза на средние расстояния

.2.1Определение затрат времени на доставку

Для каждого из возможных маршрутов определяем время доставки. Для этого необходимо расстояние между отдельными пунктами разделить на среднюю скорость движения транспортного средства и полученные составляющие сложить. Значение средней скорости перевозки зависит от используемого вида транспорта и принимается по данным таблицы 3.1.

Кроме того, при расчёте затрат времени учитываем и составляющие связанные с ожиданием погрузки, погрузкой, разгрузкой и т.п. Для этих целей следует воспользоваться данными представленными в таблице 3.2.

Общее время на транспортировку определяем для каждого из маршрутовМ1,М2,М3,аполученные результаты представляем в виде столбчатых графиков (рис.3.4), и в таблице 3.5.

Рисунок 3.4 -Столбчатый график зависимости времени на доставку от выбранного маршрута

Таблица 3.5 - Структура временных затрат при доставке груза различными маршрутами

Вывод: На маршруте М1 общее время затрачиваемое на доставку груза является наименьшим из трех маршрутов, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 27%.Общее время на доставку груза на маршруте М2 является наименьшим значением из полученных на всех маршрутах, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 9%, что является наименьшим.

Маршрут М3 затрачивает наибольшее количество времени на доставку груза из-за того, что доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки этого маршрута составила 47%, это говорит о том, что большая часть времени на данном маршруте расходуется на ПРР.

3.2.2 Определение общих затрат на транспортировку

Затраты при выполнении транспортных услуг измеряются в денежном выражении (грн.) и учитывают текущие эксплуатационные затраты, а также приведенные к ним материальные средства, находящиеся в процессе доставки. Расчет общих затрат на транспортировку определяются отдельно для каждого из маршрутов М1, М2, М3, а полученные результаты следует представить в виде столбчатых графиков (рис.3.5).

Затраты определяют по формуле :

где Sт - текущие эксплуатационные затраты, грн;

Ен-нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, (Ен=0,15);

Материальные средства в обороте:

где Цт - средняя цена одной тонны перевозимых грузов (12000 грн.)- среднее время доставки груза, ч.суточный объём поставки, т.

Текущие эксплуатационные затраты определяются так:

для автомобильного транспорта, при перевозке по схеме«от двери до двери»

для железнодорожного и водного видов транспорта с подвозом на расстояние lп и вывозом на расстояние lв так:

Где Qг - годовой объём перевозок, т (Qг = Q · 365);

lм - расстояние транспортировки груза, км;

Sа - эксплуатационные затраты на перевозку 1 т груза на расстояние 1 км с использованием автомобильного транспорта;

Sп,Sв-себестоимость одного тонно-километра соответственно при под возе груза автомобильным транспортом к магистральному и вывозу его с первоначального пункта, грн/ткм;

Sм-себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, грн/ткм;

Рисунок 3.5 -Столбчатый график зависимости общих затрат на транспортировку от выбранного маршрута

3.3 Доставка на большие расстояния

3.3.1 Определение затрат времени на доставку

Для каждого из возможных маршрутов определяем время доставки. Для этого необходимо расстояние между отдельными пунктами разделить на среднюю скорость движения транспортного средства и полученные составляющие сложить. Значение средней скорости перевозки зависит от используемого вида транспорта и принимается по данным таблицы 3.1.

Кроме того, при расчёте затрат времени учитываем и составляющие связанные с ожиданием погрузки, погрузкой, разгрузкой и т.п. Для этих целей следует воспользоваться данными представленными в таблице 3.2.

Общее время на транспортировку определяем для каждого из маршрутовМ1,М2,М3,аполученныерезультаты представляем в виде столбчатых графиков (рис.3.6), и в таблице 3.6 [6].

Рисунок 3.6 -Столбчатый график зависимости времени на доставку от выбранного маршрута

Таблица 3.6 - Структура временных затрат при доставке груза различными маршрутами

Вывод: На маршруте М1 общее время затрачиваемое на доставку груза является наименьшим из трех маршрутов, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 18%.Общее время на доставку груза на маршруте М2 является наименьшим значением из полученных на всех маршрутах, а доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки составила 6%.

Маршрут М3 затрачивает наибольшее количество времени на доставку груза из-за того, что доля времени затрачиваемого на ПРР в общей длительности доставки этого маршрута составила 35%, это говорит о том, что большая часть времени на данном маршруте расходуется на ПРР.

3.3.2. Определение общих затрат на транспортировку

Затраты при выполнении транспортных услуг измеряются в денежном выражении (грн.) и учитывают текущие эксплуатационные затраты, а также приведенные к ним материальные средства, находящиеся в процессе доставки. Расчет общих затрат на транспортировку определяются отдельно для каждого из маршрутов М1, М2, М3, а полученные результаты следует представить в виде столбчатых графиков (рис.3.7).

Затраты определяют по формуле :

где Sт - текущие эксплуатационные затраты, грн;

Ен-нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, (Ен=0,15);

Ф - материальные средства в обороте, грн.

Материальные средства в обороте:

Текущие эксплуатационные затраты определяются так:

для автомобильного транспорта, при перевозке по схеме «от двери до двери»:

- для железнодорожного и водного видов транспорта с подвозом на расстояние lп и вывозом на расстояние lв так:

где Qг - годовой объём перевозок, т (Qг = Q · 365);

lм - расстояние транспортировки груза, км;

Sа - эксплуатационные затраты на перевозку 1 т груза на расстояние 1 км с использованием автомобильного транспорта;

Sп,Sв-себестоимость одного тонно-километра соответственно при под возе груза автомобильным транспортом к магистральному и вывозу его с первоначального пункта, грн/ткм;

Sм-себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, грн/ткм;

Рисунок 3.7 -Столбчатый график зависимости общих затрат на транспортировку от выбранного маршрута

4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТАПРИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ НА РАЗЛИЧНЫЕ РАССТОЯНИЯ

Для оценки эффективности использования различных видов транспорта при грузовых перевозках на различные расстояния, следует использовать:

затраты времени в зависимости от расстояния транспортировки при унимодальных и смешанных перевозках, которые представленные в виде графиков (рис.4.1).

зависимость финансовых затрат на транспортировку от расстояния, которые представленные в виде графиков (рис. 4.2).

Рисунок 4.1 -Зависимости затрат времени от расстояния транспортировки при унимодальных и смешанных перевозках

Из данного графика видно, что на всех маршрутах с увеличением расстояния увеличиваются и затраты времени на доставку.

На маршрутах М1 и М3 с увеличением расстояния увеличивается и время доставки, но не значительно, а вот на маршруте М2 наблюдается очевидные изменения во времени от увеличения расстояния.

Рисунок 4.2 -Зависимости общих финансовых затрат от расстояния транспортировки при унимодальных и смешанных перевозках

Из данного графика видно, что на всех маршрутах с увеличением расстояния увеличиваются и общие финансовые затраты. Наименьшие возрастания финансовых затрат с увеличением расстояния, произойдут на маршруте М1, а наибольшие - на маршруте М3, т. к. на данном маршруте наблюдаются простой транспортных средств и большое количество времени на ПРР [7].

ВЫВОД

В результате выполнения курсового проекта на тему «Рационализация маршрутов доставки груза с учётом взаимодействия различных видов транспорта» было сделано следующее:

1)    произведены расчеты для определения затрат времени на перевозку по трем маршрутам;

2)      построены по полученным расчетам графики зависимости времени от типа маршрута;