Курсовая работа (т): Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок

Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок

Министерство транспорта Российской Федерации ВБОУ ВПО «Волжская Государственная Академия водного транспорта»

Пермский филиал

Кафедра гуманитарных дисциплин.

Курсовая работа

По дисциплине: Экономика отрасли.

Тема: Расчёт расходов по содержанию судна и эффективности инвестиций в транспортный флот в зависимости от условий перевозок

Пермь 2013г.

Содержание

Введение

. Характеристика и анализ исходных данных по судам

. Расчёт и анализ расходов по содержанию самоходного судна

.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

.2 Отчисления на социальные нужды

.3 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

.4 Расходы на топливо на эксплуатационный период

.5 Расходы на смазочные и другие материалы

.6 Размер амортизационных отчислений

.7 Затраты на ремонт судна

.8 Износ малоценных быстроизнашивающихся деталей

.9 Платежи за комплексное и хозяйственное обслуживания судна

.10 Прочие прямые расходы по судну

. Расчёт стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

. Расчёт и анализ экономических показателей по перевозкам грузов

.1 Себестоимость перевозок грузов в судах с учётом распрямляемых расходов на содержание управления пароходства, связи и т.п.

.2 Затраты на рубль доходов

.3 Показатель фондоотдачи основных фондов на перевозках

.4 Показатель общей рентабельности основных фондов

.5 Показатель рентабельности текущих затрат

.6 Показатель производительности труда

. Расчёт эффективности инвестиций в транспортный флот

Заключение

Список литературы

Введение

В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции глобальную экономическую систему.

Выгодное географическое положение страны позволяет России получать значительный доход от экспорта транспортных услуг, в т.ч. от осуществления транзитных перевозок зарубежных стран по своим коммуникациям.

Транспорт играет важную роль в социально- экономическом развитии страны. Транспортная система определяет условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Географические особенности России определяют приоритетную роль транспорта в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность работы и развития производства, бизнеса и социальной сферы. В связи с этим, роль транспорта в социально - экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания.

Объемные характеристики транспортного обслуживания на прямую влияют на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Роста скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств у предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении свободного времени людей, которое может быть использовано на другие цели. Курсовой проект по дисциплине "Экономика отросли" преследует цель закрепление и углубление полученных теоретических знаний в области экономической деятель­ности организации, связанной с содержанием и эксплуатацией судна.

Актуальность такой работы состоит в исследовании влияния продолжительности эксплуатации судна на изменение экономических показателей и размера прибыли судовладельца после уплаты налогов с юридических и физических лиц.

Задача курсовой работы выполнение технико-экономических расчетов:

. Расходов по содержанию самоходного судна

.Стоимости содержания судна при различных режимах его эксплуатации

.Экономических показателей по перевозкам грузов

. Эффективности инвестиций в транспортном флоте

Данные расчёты позволят судовладельцу сделать правильные выводы и определить возможности по снижению издержек, увеличению рентабельности и получению максимального финансового результата.

Внутренний водный транспорт

Внутренний водный транспорт не имеет решающего значения для транспортной системы России, его доля даже во времена «процветания» составляла не более 4-7 % от общего грузооборота всех видов транспорта. Однако его значение велико для обеспечения транспортно- экономических связей в северных и восточных районах страны. При этом главное конкурентное преимущество доставки внутренним водным транспортом - это относительно не высокие цены.

Преимущества:

. Значительная грузоподъемность транспортных средств 95-100 тыс.т.

. Более высокая нагрузка на единицу мощности транспортных средств.

. Низкая себестоимость перевозок грузов (МСГ, нефтегрузов).

Недостатки:

. Сезонность работы внутреннего водного транспорта (продолжительность навигации в Европейской части страны 120-150 суток, в районах Севера 100 суток).

. Более продолжительный путь следования грузов по сравнению с ж/д. и автомобильным транспортом (из-за извилистых речных путей).

. Меридиональное направление основных магистральных водных путей и широтное направление основных грузопотоков.

. Небольшая скорость перевозки грузов составами.

. Неравномерность глубин на протяжении судоходной трассы не позволяет эксплуатировать суда и составы на всем пути следования.

1. Характеристики и анализ исходных данных по судам

Основные характеристики судна.

2. Расчет и анализ расходов по содержанию самоходного судна

Расходы, относимые на себестоимость перевозок, складываются из прямых (по содержанию транспортного флота), распределяемых, накладных (по содержанию рейдового флота, связи, управления пароходства и обще-эксплуатационных расходов и т.д.).

В курсовом проекте в этом разделе прямые расходы рассчитываются только на содержание самоходных транспортных судов (грузовых теплоходов, танкеров или теплоходов-толкачей) по следующим статьям:

затраты на оплату труда экипажа;

затраты на рацион бесплатного питания;

отчисления на социальные нужды (ЕСН);

топливо и энергия;

материалы;

амортизация основных фондов;

износ малоценных и малоизнашивающихся предметов;

платежи за комплексное и хозяйственное обслуживание судов и услуг сторонних организаций;

прочие расходы по судну.

Расчёты по содержанию самоходного судна по указанным выше статьям следует вести одновременно для двух значений периода эксплуатации (навигации) судов.

2.1 Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа

Затраты судоходной компании на оплату труда экипажа судна включают:

расходы по его содержанию в навигационный период, связанный с эксплуатацией судна на перевозках груза (или пассажиров);

расходы по содержанию экипажа в период вооружения- подготовки судна к эксплуатации после его зимнего отстоя и разоружения - подготовки судна к зимнему отстою;

расходы по содержанию в период зимнего отстоя части экипажа судна, которая отвечает за безопасность отстоя судна и контролирует качество зимнего ремонта.

Общие затраты на оплату труда речного судна можно определить по выражению:

гдер - районный коэффициент регулирования оплаты труда (равен 1,15);

М - месячный фонд заработной платы экипажа судна по должностным окладам, равный сумме месячных окладов членов экипажа;эi - продолжительность периода эксплуатации судна, сут.;

,5 - среднее число дней в месяце;дэ - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, премии и надбавки к должностным окладам в период их эксплуатации:дэ = до 0,4;вр - продолжительность периода вооружения и разоружения судна, сут.:- число членов экипажа самоходного судна, чел.;зо - штатный измеритель по зимнему отстою, чел.;дзд - коэффициент, учитывающий доплаты и дополнительную заработную плату в период зимнего отстоя:дзд = 0,1;эо - продолжительность зимнего отстоя судна, сут.

Таблица 2.1 - Расчет месячного фонда заработной платы экипажа судна по должностным окладам (без совмещения профессий)

Должностной оклад работника принимаем в соответствии с группой судна и районом плавания.

Размер должностных окладов членов экипажа принимается в зависимости от занимаемой должности (прил. 4), группы судна, которая определяется для самоходных судов мощностью главных энергетических установок - СЭУ (прил.2) и назначения его (прил. 4).

Продолжительность зимнего отстоя можно определить по выражению:

2.2 Отчисления на социальные нужды

Отчисления на социальные нужды (единый социальный налог) определяются по выражению:

где φ - размер отчисления на социальные нужды в соответствии с законодательством. В современных условиях размер отчислений на социальные нужды (единый социальный налог) составляет 26%

,

2.3 Расходы на бесплатное питание экипажа транспортного судна

Расход на бесплатное питание экипажа Эбпi транспортного судна можно определить по выражению:

где аБП - норма расходов на бесплатное питание 1 члена экипажа транспортного судна, руб./чел.-сут.

В работе для экипажей транспортных судов (класса Р, О, М), эксплуатируемых в речных бассейнах, принять аБП = 150 руб/чел.-сут.; для экипажей транспортных судов (класса М-СП,IIСП), эксплуатируемых в морских условиях на заграничных перевозках, можно принять аБП = 300 руб/чел.-сут.

ЭБП1= 300*18*190=1026000 руб.

ЭБП2= 300*18*230=1242000 руб.

2.4 Расходы на топливо на эксплуатационный период

Расходы на топливо по заданному судну за эксплуатационный период ЭТi определяются по следующим выражениям:

где ЭТi - количество судового дизельного топлива, т;

ЦТ - отпускная цена дизельного топлива за 1 т. (24000руб.);

 GTi = 24·10-6 N (bt + b t + bt)*k, тонн

где N - мощность судовой силовой установки, кВт;

b; b; b - норма расхода топлива на главные и вспомогательные механизмы соответственно на маневрах, в ходу и стоянках, г/кВт-час;; t; t - время соответственно маневров, хода и стоянок судна за эксплуатационный период, сут.;з - коэффициент, учитывающий затраты топлива, связанные с вводом судов в эксплуатацию и выводом из эксплуатации (kз =1,02).