на тему: Разработка стратегии
развития транспортной организации ООО «МИКАД»
Содержание
Введение
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА
.1 Организационно-правовые основы функционирования транспортных организаций различного уровня
.2 Совершенствование форм и методов управления, организации, нормирования и оплаты труда на транспорте
.3 Анализ экономических проблем развития транспорта в России и ее регионах
ГЛАВА 2. ФОРМИРОВАНИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»
.1 Общая характеристика предприятия, анализ и оценка социально-экономического развития, проблемы и перспективы
.2 Система планирования производственно-хозяйственной деятельности ООО «МИКАД»
.3 Оценка эффективности использования основных фондов ООО «МИКАД»
ГЛАВА 3. РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ И МЕРОПРИЯТИЙ ПО РЕАЛИЗАЦИИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»
.1 Разработка бизнес-плана развития ООО «МИКАД»
.2 Разработка предложений по повышению эффективности стратегического планирования и реализации бизнес-плана развития ООО «МИКАД»
ГЛАВА 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ООО «МИКАД»
.1 Недостатки организации труда в ООО «МИКАД»
.2 Оценка эффективности внедрения предложений по совершенствованию организации труда
ГЛАВА 5. ЭКОЛОГИЯ И БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ
.1 Безопасность рабочего процесса. Организация охраны труда. Мероприятия по охране труда
.2 Пожарная безопасность. Экологическая безопасность окружающей среды
Заключение
Список использованной литературы
Приложение
Введение
В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого определяются сочетанием трех фундаментальных факторов: усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста; возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии и исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта, усиление приоритета мер инновационного характера и обеспечения глубокой переработки сырья, что требует повышения мобильности населения, грузов, услуг и капитала.
Одновременно в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики, в том числе удовлетворения спроса инновационного сектора на высококачественные транспортно-логистические услуги. Все это требует от российского транспорта существенной перестройки.
Актуальность выбранной темы состоит в том, что преобладавший в начале 90-х годов ХХ века тезис о несовместимости рыночных отношений и плановой деятельности обусловил общий спад прогнозно-аналитической деятельности в сфере комплексного развития экономики страны. Однако анализ реальных проблем и потребностей руководства предприятий, а также мирового опыта подтверждает, что сочетание планового регулирования и рыночных механизмов не только возможно, но и необходимо.
В настоящее время проблема разработки стратегических планов стала особо актуальной для руководителей предприятий всей форм собственности.
С одной стороны, стратегический подход к развитию отраслей экономики определяется желанием региональной власти вернуться к плановым основам ведения хозяйствования, избегая при этом чрезмерной детализации. Для того чтобы проводить последовательную работу по развитию отрасли, необходимо определить базис для объединения всех усилий и возможностей развития.
Стратегический план развития транспортной отрасли - это своего рода «золотая середина» между рыночным способом хозяйствования и целесообразностью централизованного планирования. Он позволяет сформулировать перспективные цели и ориентиры социально-экономического развития, использовать экономические рычаги и стимулы в принятии решений, выбирать альтернативные варианты развития, эффективно работать в рыночной экономике.
Разработанность данной тематики в научной литературе представлена широким спектром научной литературы. Общие принципы менеджмента заложены в учебниках таких известных авторов, как: М. Мескон, М. Альберт, А.С. Большаков, А.Г. Гладышев, Н.Н. Громов, Р.Л. Дафт, Г.П. Зинченко, В,А., Персианов, Ф. Хедоури и других. Для написания работы был проанализирован большой объем литературы по стратегическому менеджменту и стратегическому планированию. Особого внимания заслуживают труды таких авторов, как В.И. Арсёнов, В.А. Баринов, Б. Валетта, О.С. Виханский, А. Л. Гапоненко, А.Е. Илларионов,
А.В. Курбатов, А.Т. Зуб, Б. Н. Кузык, Ю.Н. Лапыгин, В.Г. Старовойтов, Н.С. Усков, Р.А. Фатхутдинов и др. В них рассматриваются теоретические основы стратегического планирования и методология разработки стратегических планов развития отраслей экономики.
В периодической научной литературе существует большое количество научных исследований на тему стратегического планирования и управления. В трудах таких ученых, как: В.К. Заусаев, Е. Иванов, Е. Колесник, С. Г. Ходасевич, Л.С. Фёдоров, Л. Шапиро и других проводятся социологические исследования в области стратегического планирования развития отраслей экономики, оценивается качество стратегического планирования, предлагаются методические рекомендации по разработке стратегических планов, приводится анализ уже разработанных стратегических планов (стратегий развития) и другие.
Цель написания дипломной работы состоит в исследовании системы стратегического планирования в транспортной отрасли и разработке на данной основе предложений по повышению эффективности в транспортной компании ООО «МИКАД».
Задачи дипломной работы обусловливают выполнение поставленной цели:
изучить теоретические основы стратегического планирования и управления;
обозначить сущность и основные этапы стратегического планирования транспортной отрасли;
провести анализ конкурентных преимуществ, возможностей и трудностей организации труда в ООО «МИКАД»;
на основе проведенного анализа разработать проектные предложения по совершенствованию организации труда в ООО «МИКАД».
Объектом научного исследования является стратегия развития ООО «МИКАД».
Предметом дипломной работы являются организационно-правовые и социально-экономические отношения, формирующиеся в процессе стратегического планирования ООО «МИКАД».
Методологическую основу научного исследования составляют системный и сравнительный анализ.
Эмпирическую базу выпускной квалификационной работы составляют научные исследования в области стратегического планирования, стратегические планы развития транспорта.
Логическая структура данной выпускной квалификационной работы представлена следующим образом:
введение - в данном пункте содержится оценка современного состояния решаемой научной проблемы, связь данной работы с другими научно-исследовательскими работами, цели и задачи работы, объект и предмет выпускной квалификационной работы;
в первой главе излагается сущность стратегического планирования на основе исследования теоретических работ отечественных и зарубежных авторов по направлению стратегического планирования и управления в общем и стратегического планирования транспортной отрасли;
во второй главе производится комплексный экономический анализ ООО «МИКАД»; производится обоснование экономической значимости предлагаемых мероприятий, математическое и статистическое обеспечение работы;
в третьей главе осуществляется разработка проектного решения по направлению стратегического развития ООО «МИКАД»;
в четвертой главе рассчитывается экономическая эффективность предложенных мероприятий;
в пятой главе рассматриваются вопросы экологической безопасности жизнедеятельности предприятий транспорта;
в заключении изложены основные выводы по работе. Раскрыта связь изученной темы с более широкой проблемной областью, показывается место и роль предлагаемых мероприятий для ООО «МИКАД».
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СТРАТЕГИИ
РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА
1.1 Организационно-правовые основы
функционирования транспортных организаций различного уровня
Сегодня транспорт является важнейшей составной частью производственной инфраструктуры Российской Федерации. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта обусловливает высокие темпы экономического роста, обеспечение национальной безопасности и обороноспособности страны, повышение качества жизни населения, рациональную интеграцию Российской Федерации в мировую экономику.
Новые экономические и политические реалии ставят перед государством совершенно новые задачи. Их реализация требует всестороннего анализа проблем, существующих в указанной сфере, и перехода к программно-целевым методам работы.
Системной проблемой транспортной отрасли является несоответствие между низким уровнем ее развития, эффективностью и качеством функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. Для решения указанной проблемы, в частности, необходимо совершенствование системы управления транспортом.
В процессе управления транспортным комплексом Российской Федерации складываются организационно-правовые отношения, начиная с деятельности федеральных государственных органов управления и заканчивая низовыми объектами системы управления (транспортными предприятиями всех форм собственности и т. д.).
Определяющим для организации транспортной инфраструктуры является система государственного управления.
На федеральном уровне высшими органами управления транспортом являются Правительство Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации. В соответствии со статьей 14 ФКЗ от 17 декабря 1997 г. Nо 2-ФКЗ «О Правительстве Российской Федерации» Правительство РФ обеспечивает, прогнозирует социально-экономическое развитие Российской Федерации, разрабатывает и осуществляет программы развития приоритетных отраслей экономики (например, приняты Программа социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы) от 19 января 2006 г., Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года от 17 июня 2008 г. и другие).
Непосредственное управление транспортом осуществляет Министерство транспорта. Министерство транспорта Российской Федерации осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере гражданской авиации, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, городского электрического (включая метрополитен) и промышленного транспорта, дорожного хозяйства, геодезии и картографии.
Федеральная служба по надзору в сфере транспорта реализует функции по контролю и надзору в сфере воздушного, морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного и городского электрического (включая метрополитен), промышленного транспорта и дорожного хозяйства, а также функции по техническому надзору за спортивными судами.
Особое место в системе источников транспортного права занимают транспортные уставы и кодексы, принятые в форме федеральных законов. Они основываются на гл. 40 ГК РФ и детально регламентируют отношения, возникающие при перевозке грузов, пассажиров и багажа, а также при обеспечении транспортной деятельности. К ним относят: Воздушный кодекс Российской Федерации (1997 г.) (далее - ВК РФ), Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации (1999 г.) (далее - КТМ РФ), Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации (2001 г.) (далее - КВВТ РФ), Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (2003 г.) (далее - УЖТ РФ), Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (2007 г.) (далее - УАТ РФ). Эти документы носят комплексных характер и воздействуют на разнородные частные и публичные отношения, возникающие на различных видах транспорта. При этом следует согласиться с В.А. Дозорцевым, который полагает, что в подобных комплексных актах невозможно выделить общие правовые положения, характерные для отраслевого кодекса. Из-за отсутствия общих начал комплексные акты оправданны только для достаточно узкой сферы, только в ее рамках проявляется специфика таких актов. Узкая сфера действия комплексного акта не исключает его большого объема и значимости для обширной сферы транспортных отношений. Тем не менее действующие транспортные кодексы не образуют самостоятельно отраслевой юридической системы и подлинные функции кодекса не выполняют.
В системе федеральных подзаконных источников транспортного права наибольшей юридической силой обладают указы Президента Российской Федерации, содержащие нормативные правовые положения по важнейшим вопросам транспортной деятельности (например, Указы Президента Российской Федерации от 31 марта 2010 г. N 403 "О создании комплексной системы обеспечения безопасности населения на транспорте", от 16 марта 2010 г. N 321 "О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации").
К иным подзаконным нормативным правовым актам как источникам транспортного права относятся постановления Правительства Российской Федерации и огромное количество ведомственных инструкций, положений, правил и т.п., принимаемых различными органами исполнительной власти. Правительство РФ издает постановления, имеющие нормативный характер, на основании и во исполнение Конституции РФ, федеральных законов, нормативных указов Президента РФ (например, Постановления Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 "Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом", от 9 июня 2010 г. N 409 "Об осуществлении должностными лицами Федеральной службы по надзору в сфере транспорта контрольных (надзорных) функций", от 12 августа 2010 г. N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта").
В сфере транспортного нормотворчества ключевую роль играет Министерство транспорта Российской Федерации, которому в соответствии с Положением, утв. Постановлением Правительства РФ от 30 июля 2004 г. N 395, предоставлено право самостоятельно принимать многочисленные и разнородные нормативные правовые акты в установленной сфере деятельности: правила перевозок пассажиров, багажа, груза, грузобагажа на основании и во исполнение транспортных уставов и кодексов; правила формирования и применения тарифов, взимания сборов в области транспорта, правила продажи билетов, выдачи грузовых накладных и других перевозочных документов; правила государственной регистрации гражданских воздушных судов; акты, устанавливающие формы бланков различных документов; порядок выдачи специальных разрешений на осуществление международных автомобильных перевозок опасных грузов; правила перевозок грузов в прямом смешанном сообщении; положение о классификации судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания.
К ведению субъектов Российской Федерации относятся региональный транспорт
и пути сообщения, управление региональной транспортной инфраструктурой. В связи
с этим в регулировании транспортной деятельности немаловажную роль играют
нормативные правовые акты субъектов Российской Федерации, прежде всего законы
субъектов Российской Федерации. В качестве примера можно привести Закон города
Москвы от 11 июня 2008 г. N 22 "О такси в городе Москве", Закон
Курской области от 29 декабря 2005 г. N 110-ЗКО "Об автомобильных дорогах
общего пользования регионального значения Курской области", Закон
Санкт-Петербурга от 22 апреля 2009 г. N 175-38 "О транспортном
обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга".