Несмотря на противоречивость методов управления на железных дорогах в исследуемый период, стоит указать, что в 1940 г. объём грузоперевозок был в 23 выше, чем в 1922 г. Рост пассажироперевозок по сравнению с 1932 г. составил 1,5 раза Вульфов 2018,659..
Заключение
В 1917-1941 гг. отечественный железнодорожный транспорт находился в перманентной трансформации. В основе вышеуказанного процесса лежали в первую, к сожалению, очередь общественнополитические, а не научно-технические факторы.
Октябрьская революция и первоначальное отвержение значительной части методов и системы управления дореволюционного Министерства путей сообщения привели к кризису управления железнодорожными магистралями по всей стране. Сказывалось на работе железных дорог и отсутствие профильного образования у большинства первых наркомов. Их назначения объяснялись абстрактной политической необходимостью. Репрессии в период «военного коммунизма» и Гражданская война обострили дефицит квалифицированных кадров на транспорте, привели к снижению показателей работы железных дорог. Только благодаря самоотверженному труду железнодорожников и мерам, принимаемым Ф.Э. Дзержинским по стабилизации положения, удалось избежать катастрофы в системе перевозок. Вместе с тем, у руководства НКПС в 1920-е гг. наступило понимание необходимости сохранения эффективных мер организации работы железнодорожного транспорта, разработанных в царский период. Хозрасчет в годы нэпа привел к оздоровлению работы стальных магистралей, возрождалась система железнодорожного образования, появились новые специалисты на транспорте. К 1928 г. железнодорожный транспорт достиг показателей работы в 1913 г.
Однако и в 1920-е гг. велась борьба, в том числе на транспорте, с вредителями (в первую очередь среди инженеров), что негативно отражалось на результатах работы железных дорог. Изменение политической конъюнктуры и сворачивание нэпа, переход к пятилетнему планированию, курс на индустриализацию и коллективизацию внесли существенные изменения в работу железных дорог СССР, требовали поиска новых решений для качественного и количественного роста показателей работы стальных магистралей, техническому перевооружению транспорта. Вместе с тем, в вышеуказанный период, активно возрождались традиции, заложенные в дореволюционный период. В середине 1930-х гг. началась масштабная административная реформа управления. Четырехступенчатая модель просуществовала на железных дрогах СССР и России до начала XXI в.
В итоге благодаря тому, что в Российской империи МПС являлось, по сути, государством в государстве со специфической системой управления, доказавшей свою эффективность, несмотря на революцию 1917 г. полностью разрушить так и не удалось. Более того, ввиду необходимости выхода из глубочайшего кризиса на транспорте 19171921 гг., пришлось сохранить методы управления, административную вертикаль, а в 1930-е гг. возрождать систему обеспечения железнодорожников и традиции, заложенные на транспорте в дореволюционный период. Вместе с тем реформа железнодорожного транспорта во времена руководства НКПС Л.М. Кагановича заложила основы управления отечественным железнодорожным транспортом на десятилетия вперед. И в наше время ощущается преемственность в управлении железнодорожным транспортом на протяжении XIX-XXI вв. В течение 1917-1941 гг. установился в итоге некий баланс в подходах управления со стороны НКПС. С одной стороны неотъемлемым атрибутом администрирования стальных магистралей становится идейно-политический подход, но с другой стороны необходимость улучшения работы железных дорог требовала сохранить и развивать научно-технические, профессиональные методы организации работы всех железнодорожных отраслей, опираясь, в том числе, на дореволюционный опыт. Это дало свои результаты, ведь был сформирован базис для дальнейшего развития инфраструктуры железных дорог СССР, совершенствовалась система управления в НКПС, став фундаментом для преобразованного в 1946 г. Министерства путей сообщения СССР, а затем МПС Российской Федерации.
Библиография
Чагдурова Э.Д. 2014. «Транзитивность» как объект философского осмысления. Вестник Бурятского государственного университета: 24-28. Электронный ресурс. Режим доступа:
https://cvberleninka.ru/article/n/tranzitivnost-kak-obekt-filosofskogo-
osmvsleniva/viewer
Вульфов А. 2018. История железных дорог Российской империи. М.: РИПОЛ классик.
История железнодорожного транспорта России. 1994. Том 1: 1836 - 1917 г.
Под. общей ред. Е.Я. Красковского, М.М. Уздина. СПб: Иван Федоров, История железнодорожного транспорта России и СССР. 1997. Т. 2: 1917-1941.
Под общ. ред. В.Е. Павлова, М.М. Уздина. СПб.: Иван Федоров.
Указ МПС СССР № 1359 от 15.11.1961 г. Краткие сведения о развитии отечественных железных дорог с 1838 по 1990 гг. 1995. Сост. Г.М. Афонина. М.: Ризография ЦНИИТЭИ МПС.
Экономический фундамент Победы: параллели истории и современности. 2015. Под общей ред. И.В. Караваевой. М.: Институт экономики Российской академии наук.
Образцов В.Н. 1943. Железнодорожный транспорт в дни Великой Отечественной войны. М.: Профиздат.
Солженицын А.И. Архипелаг ГУЛАГ. 1989. Т.1. М.
References
Chagdurova E.D. 2 014. «Tranzitivnost'» kak ob"yekt filosofskogo osmysleniyann ["Transitivity" as an object of philosophical comprehension]. Vestnik Bur- yatskogo gosudarstvennogo universiteta: 24-28. Elektronnyy resurs. Rezhim dostupa: https://cyberleninka.ru/article/n/tranzitivnost-kak-
obekt-filosofskogo-osmysleniya/viewer (In Russian).
Vul'fov A. 2018. Istoriya zheleznykh dorog Rossiyskoy imperii [History of railways of the Russian Empire]. M.: RIPOL klassik. (In Russian).
Istoriya zheleznodorozhnogo transporta Rossii. Tom 1: 1836 - 1917 g. [History of Russian Railway Transport] 1994. Pod. obshchey red. Ye.YA. Kraskovskogo, M.M. Uzdina. SPb: Ivan Fedorov. (In Russian).
Istoriya zheleznodorozhnogo transporta Rossii i SSSR. T. 2: 1917 - 1941. [History of railway transport in Russia and the USSR] 1997. Pod obshch. red. V.Ye. Pavlova, M.M. Uzdina. SPb.: Ivan Fedorov. (In Russian).
Ukaz MPS SSSR № 1359 ot 15.11.1961 g. [Decree of the Ministry of Internal Affairs of the USSR No. 1359 of 11/15/1961]. 1995. Kratkiyesvedeniya o razvitii otechestvennykh zheleznykh dorog s 1838 po 1990 gg. Sost. G.M. Afonina. M.: Rizografiya TSNIITEI MPS. (In Russian).
Ekonomicheskiy fundament Pobedy: paralleli istorii i sovremennosti [The Economic foundation of Victory: parallels of History and modernity]. 2015. Pod ob- shchey red. I.V. Karavayevoy. M.: Institut ekonomiki Rossijskoj akademii nauk. (In Russian).
Obraztsov V.N. 1943. Zheleznodorozhnyy transport v dni Velikoy Otechestvennoy voyny [Railway transport during the Great Patriotic War]. M.: Profizdat. (In Russian).
Solzhenitsyn A.I. 1989. Arkhipelag GULAG [GULAG Archipelago], T. 1. M. (In Russian).