Курсовая работа (т): Роль железнодорожных перевозок в экономике Российской Федерации

Все большую роль в грузообороте начинала играть погрузка-выгрузка на линейных станциях. Железная дорога способствовала повсеместному открытию небольших фабрик и заводов, соединенных с линией подъездными путями и ветвями, что в 1880-1910-х годах привело к массовому развитию местной промышленности. Помещики и фабриканты по собственной инициативе интенсивно строили подъездные пути и ветви широкой или узкой колеи от существующей сети железных дорог к своим землям или производствам.

Основными грузами, прибывавшими на станции Центральной России, были лес, дрова, кирпич и все возраставшее с начала XX века количество нефтепродуктов, так как многие сельскохозяйственные и промышленные производства работали на жидком топливе. В период 1890-1914 годов в составе перевозимого груза оказывалось, наряду с сырьем, все больше промышленных изделий, включая и сельхозтехнику, и стройматериалы, и оборудование, и даже автомобили, в то время как ранее однозначное первенство в количестве грузов имел хлеб. Появление в регионе железной дороги непременно носило преобразующий характер для всего местного уклада, возвышало целые города и губернии. После прокладки железной дороги в Челябинске появилась биржа; ранее второстепенный Курганский уезд стал занимать ведущие места по промыслам. Необыкновенное экономическое развитие России произошло с приходом железных дорог и в Сибирь.

Разумеется, развитие грузоперевозок в России сопровождалось не только ростом объема перевозок и развитием железнодорожной сети. Оно было бы невозможно без усовершенствования сферы эксплуатации железных дорог, которая находилась далеко не в лучшем состоянии. В то время как страны с более высоким уровнем экономического развития усовершенствовали железнодорожное сообщение гораздо раньше и качественнее, чем Россия. Чтобы увидеть более объективную картину железнодорожных перевозок, нужно провести сравнительный анализ железнодорожной сети России и экономически развитых стран.

1.3 Железнодорожные перевозки в экономически развитых странах

В настоящее время развитые страны вследствие ухудшающейся экологической обстановки стараются отказаться от загрязняющего окружающую среду автотранспорта и уделяют больше внимания модернизации внутреннего водного и железнодорожного транспорта. Организация грузоперевозок в Европе теперь базируется на долгосрочном сотрудничестве поставщиков и их клиентов. Транспортники ищут способы снижения себестоимости грузоперевозок путем повышения контейнеровместимости, увеличения этажности и длины железнодорожных платформ, пропускной способности железнодорожных линий. Для экономического анализа уровня развития железнодорожных перевозок, использовались сравнительные данные России и экономически развитых стран: Германии, Японии и США. Благодаря высоким темпам экономического развития, Соединенные Штаты Америки и Российская Федерация находятся на лидирующих позициях по объемам грузоперевозок уже более 5 лет, территория их стран стала одним из важнейших факторов в сфере железнодорожных грузоперевозок. Экономически развитые страны, такие как Германия и Япония не являются лидерами по данным показателям, но качество железнодорожного полотна в этих странах одно из самых высоких в мире. Более подробные данные о наиболее высоких объемах грузооборота железнодорожного транспорта в России и мире приведены в приложении 3.

В структуре экспортных грузоперевозок основную часть составляют энергосырьевые товары. Основная часть экспортных грузов отправляется через южные, северо-западные и восточные морские порты, в два раза меньшие объемы - сухопутным путем. С 2005 г. отгрузка с железной дороги в порт возросла на 71%. Объемы грузоперевозок в свою очередь напрямую зависят от эксплуатационной длины и густоты железнодорожных путей.

Самая протяженная железнодорожная сеть в мире в США, её длина составляет 227 тыс.км. Протяженность железных дорог в Российской Федерации почти в 3 раза меньше - протяженность её эксплуатационных сетей 85,6 тыс.км. Длина японских железных дорог существенно отличается от американских - всего 20 тыс.км. Это связано в первую очередь с неподходящим для железнодорожного строительства рельефом, а также, в связи с высоким уровнем научно-технического прогресса, с появлением альтернативных способов перевозки грузов в стране. Кроме этого, Япония - островное государство, а это значит, что железные дороги не являются приоритетным видом грузового транспорта.

Германия имеет достаточно протяженную железнодорожную сеть, пропорциональную размерам государства - 33,9 тыс.км. Германия занимает первое место в мире по густоте железных дорог. Это означает, что в стране хорошо развито транспортное сообщение, легко доставить пассажиров и грузы в любую точку страны. Густота железных дорог Японии соответствует географическому положению государства - 53,0 км/1000км2, железнодорожная сеть сосредоточена в отдельных регионах страны, т.к. рельеф не позволяет размещать железнодорожные линии в некоторых районах. Густота железнодорожных путей в США сравнительно не высока по сравнению с европейскими странами, но значительно больше густоты железных дорог в Российской Федерации - 23,6 км/1000км2. В России же густота железнодорожных путей одна из самых низких в мире - 5,0 км/1000км2. Это связано с уровнем экономического развития страны - государство не занимается строительством железных дорог, кроме того, они расположены неравномерно - основная часть сосредоточена в центральной части страны, в то же время огромная территория на которой строительство может быть затруднено из-за самых разных факторов: вечной мерзлоты, недостаточного финансирования и многих других. Эти показатели зависят не только от уровня экономического развития, но и от площади государства. Это не значит, что другие страны стоит причислять к экономически отсталым, например, в европейских странах достаточно развитая железнодорожная сеть, но эти государства не могут конкурировать со странами-гигантами в вопросах площади и протяженности железных дорог, т.к. они значительно уступают России в этом отношении. Такие показатели обусловлены несколькими причинами: во-первых, европейские государства создают настолько обширную транспортную сеть, что обеспечивают железнодорожное сообщение даже с самыми отдаленными и труднодоступными населенными пунктами страны, во-вторых, разработанные ими современные технологии при строительстве и обслуживании железных дорог, позволяют перевозить грузы быстрее и безопаснее. Подробная информация об эксплуатационной длине и густоте железнодорожных путей приведена в приложении 4. Другая не менее важная составляющая железнодорожных перевозок - пассажирские.

В мире железнодорожный транспорт составляет острую конкуренцию с другими доступными для пассажиров видами транспорта: воздушный, автомобильный, железнодорожный. В экономически развитых странах, доля пассажиров, перемещающихся железнодорожным транспортом, уверенно снижается. Темпы экономического развития не позволяют людям тратить столько времени на переезды, сколько тратится при путешествии железнодорожным транспортом. Пассажирооборот Германии за 2008-2009 год уменьшился почти на 1 миллиард пассажиро-километров. Россия в процессе перехода в группу экономически развитых стран - её пассажирооборот за 2008-2010 годы снизился почти на 40 миллиардов пассажиро-километров. Детальная информация о пассажирообороте в разных странах мира в динамике представлена в таблице 5.

Таким образом, основные характеристики мирового железнодорожного транспорта - протяженная железнодорожная сеть с высокой плотностью, достаточно стабильный объем грузоперевозок. Пассажирооборот в мире снижается, пассажиры пересаживаются в автомобиль или самолет это быстрее, но гораздо опаснее.

Число происшествий и пострадавших в них на различных видах транспорта иллюстрирует приложение 5.

Проанализировав статистические данные воздушного, железнодорожного, автомобильного и водного транспорта мы видим, что по количеству чрезвычайных происшествий железнодорожное сообщение является одним из наиболее безопасных видов транспорта. Конечно потерь в грузо- и пассажирообороте уже не вернуть, но на протяжении уже нескольких веков, железная дорога -наиболее безопасный вид пассажирских и грузовых перевозок.

Таблица 5 - Пассажирооборот в России и мире

Чтобы выяснить причины такого состояния железнодорожной сети, исследуем современное состояние железнодорожной инфраструктуры в Российской Федерации.

Глава 2. Современное состояние железнодорожной инфраструктуры в РФ

.1      Характеристика и экономический анализ железнодорожных перевозок в России

Основной способ передвижения в Российской Федерации - железнодорожный. Железнодорожному транспорту принадлежит главная роль в системе путей сообщения России, он больше всего приспособлен к массовым перевозкам. Железнодорожный транспорт делится на:

транспорт общего пользования - транспорт, который осуществляет перевозки грузов и пассажиров, вне зависимости от того, кем они были предъявлены.

магистральный, или внешний транспорт осуществляет перевозки между потребителями и производителями продукции, а также перевозит пассажиров.

ведомственный транспорт - транспорт, который выполняет перевозки своего ведомства или предприятия.

внутрихозяйственный транспорт, транспорт который удовлетворяет технологические нужды производства в пределах отдельно взятых предприятий.

На его долю приходится более 80% грузовых и около 40 % пассажирских перевозок. Железнодорожная дорога, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеет очень важное социальное, экономическое, государственное и оборонное значение. Ежегодно железнодорожным транспортом перевозится примерно 1,2 млрд тонн грузов. Доля железных дорог в общем грузообороте составляет 84,8% (не учитывая трубопроводы). Для большинства крупных российских компаний это вообще единственный способ перевозки: с его помощью транспортируется около 70-90% массовых грузов (уголь, руда, металлы). Железные дороги имеют различные инженерные сооружения, технические устройства и основные средства: подвижной состав (локомотивы и вагоны), железнодорожные пути, локомотивное и вагонное хозяйства, железнодорожные станции и узлы, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения.

Безаварийная и бесперебойная работа многофункционального хозяйства железнодорожного транспорта требует слаженного функционирования всех его составных компонентов. Для обеспечения рентабельности и конкурентоспособности железных дорог на рынке транспортных услуг требуется постоянно вносить структурные изменения в систему управления, совершенствовать технологию перевозочного процесса применительно к современным условиям рыночной экономики.

Железнодорожный транспорт в значительной мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, укреплению культурных связей между народами. Благодаря единой железнодорожной сети стран СНГ и Балтии сохранились экономические связи между ними. Заказы на изготовление железнодорожной техники на российских предприятиях способствуют развитию отечественной промышленности и увеличению числа рабочих мест.

Все виды транспорта, взаимодействуя между собой, дополняя друг друга, и составляют единую транспортную систему страны. Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей.

В качестве основного показателя принят объем грузовых перевозок, т, характеризующий отправление грузов (обычно за год). Этот показатель обеспечивает лучшую сбалансированность планов производства и перевозок благодаря единым единицам измерения (тонны) по сравнению с другим показателем - грузооборотом.

Грузооборот, тоннокилометры (т∙км), представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность)/перевозки. Для уменьшения транспортных расходов и ускорения доставки грузов задания по грузообороту должны выполняться за счёт увеличения количества перевезенного груза, а не дальности перевозок. Грузооборот является обобщающим показателем, используемым для определения потребности в подвижном составе, ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т.д. Данные о перевозке грузов и грузообороте железнодорожного транспорта в России за последние годы приведены в таблице 6.Также данные о грузообороте и объеме погрузок в течение последних 20 лет представлены на рисунке 1.

Таблица 6 - Перевозка грузов и грузооборот железнодорожного транспорта в России

Согласно данным таблицы видим, что объем грузовых перевозок незначительно, но стабильно повышается. Это означает, что железнодорожный транспорт занимает устойчивую позицию, составляет определенный сектор в сфере грузоперевозок.

Важным показателем работы железных дорог является грузонапряженность, характеризуемая средним числом тоннокилометров или приведенных тоннокилометров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины. Российские железные дороги - одна из самых грузонапряженных транспортных систем мира, она опережает по этому показателю США в 1,7 раза, Европейский союз - в 17 раз. Погрузка на сети РЖД за 9 месяцев 2012 г., выросла на 3,4% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составила 953,1 млн т., а грузооборот тот же временной период составил 1трлн 658,1 млрд т∙км, т.е. это на 5,4% больше, чем в аналогичный период прошлого года.