Курсовая работа (т): Роль железнодорожных перевозок в экономике Российской Федерации

Рисунок 1 - Грузооборот и объемы погрузки на железной дороге

Эксплуатационная длина - протяженность железнодорожных линий между станциями без учета таких путей, как второй главный, станционный и др. Эксплуатационная длина железнодорожных путей в Российской Федерации составляет 85554 тыс.км, а густота железнодорожных путей общего пользования - 50 км на 1000 км2. С более подробными данными об эксплуатационной длине и густоте железнодорожных путей общего пользования по субъектам Российской Федерации можно ознакомиться в приложении 6.Согласно этим данным, видим, что наибольшая эксплуатационная длина и густота железнодорожных путей в Центральном федеральном округе, т.к. именно там находится экономический центр страны.

Наиболее важным качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных дорожных служб является оборот вагона. Оборот вагон - промежуток времени от начала погрузки вагона до начала его следующей погрузки.

Также к важным показателям относится и количество перевезенных пассажиров и пассажирооборот (обычно за год).

Пассажирооборот, пассажирокилометры (пасс.-км), представляет собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки. Подробная информация о пассажирообороте по видам транспорта общего пользования представлена в таблице 7.

Таблица 7 - Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования

Данные таблицы наглядно иллюстрируют, что железнодорожный транспорт чаще остальных выбирается пассажирами для передвижения. Основную конкуренцию железнодорожному транспорту составляют воздушный и автомобильный транспорт. Но безопасность вышеперечисленных видов транспорта гораздо ниже железнодорожного.

Проанализированные экономические показатели взаимосвязаны между собой: с ростом объема произведенной деятельности снижается себестоимость, возрастают прибыль и рентабельность перевозок.

С развитием железнодорожного транспорта улучшаются показатели российской экономики. От уровня его деятельности, своевременности доставки людей и грузов к месту назначения во многом зависела и зависит интенсивность функционирования всей экономической системы, устойчивость темпов экономического роста, уровень сбалансированности всего производственного процесса. Для более подробного изучения особенностей железнодорожного транспорта нужно обратить внимание на железнодорожные перевозки: их направление и сущность.

2.2    Характер и направления железнодорожных перевозок в РФ

Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта по сравнению с другими его видами

Преимущества железнодорожного транспорта: всепогодность, высокая надежность, способность осуществлять массовые перевозки грузов и людей при относительно высокой скорости, безопасности и низких издержках. Они функционируют независимо от времени суток и атмосферных условий, а это немаловажно для России с ее разнообразными климатическими зонами. Железные дороги - универсальный вид транспорта для перевозок любых видов грузов в меж- и внутрирайонном сообщении. Кроме этого, он позволяет экономить топливные ресурсы за счет широкой электрификации тяги. Железная дорога, в отличие от других видов передвижения гораздо меньше воздействует на окружающую среду и имеет наименьшую энергоемкость.

Технико-экономические преимущества железнодорожного транспорта:

возможность строительства на любом сухопутном пространстве, благодаря мостам, тоннелям и паромам, т.е. возможность железнодорожной связи даже с островными территориями (например, между материком и островом Сахалин);

высокая пропускная способность железных дорог;

возможность создания прямой непрерывной связи между крупными предприятиями по подъездным путям и доставка грузов по схеме «от двери до двери»;

по сравнению с водным транспортом более короткое расстояние между пунктами перевозки грузов;

Низкая себестоимость перевозок в отличие от других видов транспорта, кроме трубопроводного.

Но в то же время в железнодорожном транспорте существуют и свои недостатки:

Большие капиталовложения на строительство постоянных, вспомогательных сооружений, а также подъездных путей;

Необходимость перевалок, перепогрузок. Начало и окончание перевозочного процесса почти всегда связано с привлечением другого транспорта. Это увеличивает опасность повреждения груза в процессе перемещения, при несовпадении графиков движения на транспорте, увеличивается общее время доставки грузов;

Требуется прочная тара, упаковка для защиты от высокого уровня ударов при маневрах;

Возможность хищения в крупных размерах.

Основные грузы и грузопотоки

В целом в структуре грузоперевозок преобладают энергосырьевые грузы: из 1,2 млрд тонн грузов в прошлом году по железнодорожным путям было отправлено около 296,2 млн тонн каменного угля, 250 млн тонн нефти и нефтепродуктов, 110,9 млн тонн марганцевой и железной руды, 157,7 млн тонн строительных грузов, 73,5 млн. тонн черных металлов, 46,5 млн тонн химических и минеральных удобрений, 40,6 млн тонн лесных грузов. Данные приведены на рисунке 2. Для полного анализа стоит рассмотреть каждый структурных элементов более подробно.

Основные грузопотоки угля создаются в Ростовской области, Печорском бассейне, Кузбассе. Из Печорского бассейна уголь перевозится в северные районы страны из Воркуты в Архангельскую, Липецкую, Вологодскую, Кировскую, Мурманскую области, Санкт-Петербург, из Ростовской области - в Липецкую, Волгоградскую области, Москву, Санкт-Петербург, на Северный Кавказ, из Кузбасса - Новосибирская, Омская, Челябинская, Хабаровская области.

Рисунок 2 - Структура погрузки на железнодорожном транспорте

Нефтяные грузы транспортируются из самых крупных нефтяных районов (Западно-Сибирский и Волго-Уральский) в центральную, восточную части страны. По мере распространения трубопроводной сети углеводородное сырье уходит с железной дороги: 89% нефти экспортируется через трубопровод и только 11% - силами железнодорожного транспорта. Но в это же время железная дорога перевозит около 77% переработанных нефтепродуктов - мазута и бензина. В 2011 году железной дорогой было перевезено 250 млн тонн нефти и нефтепродуктов, из которых сырая нефть, по данным ЦФТО (Центра фирменного транспортного обслуживания), составила лишь 45 млн тонн. Продукты нефтепереработки транспортируются железнодорожным транспортом с крупных российских НПЗ (нефтеперерабатывающих заводов).

Главные поставщики железной руды в России - Курская магнитная аномалия, месторождения на Урале и в Южной Якутии. Курская руда поставляется в Челябинск, Череповец, Вологодскую, Тульскую области. Из Восточной Сибири - в Западную Сибирь (Кузбасс), на Урал. Крупные металлургические предприятия, расположенные в Западной Сибири, на Урале, в центре и на севере страны, отправляют по железной дороге черные металлы в различные регионы.

Товарное зерно в районы страны поставляется с помощью железной дороги в основном из Поволжья, Центрально-Черноземного региона. Перевозки зерна осуществляются из Центральной России зимой, затем возникает грузопоток из Поволжья, а весной уже присоединяются Алтай и Западная Сибирь, оттуда зерно идет в черноморские порты. Партии зерна с высоким содержанием клейковины из Ставрополья перевозится с юга на север и в другие регионы России. Общий объем перевезённого зерна за год варьируется около 28 млн тонн.

Основной поток лесных грузов (70% вывозится железнодорожным путем) создается в восточной части страны, где сконцентрировано до 80% древесины, и в Восточной и Западной Сибири, Вологодской, Архангельской, Иркутской, Кировской областях, на Урале, в Карелии, Якутии и Красноярском крае. Лес отправляется с востока на запад (по Транссибирской магистрали) и с севера на юг. Крупнейшие внутренние получатели груза - предприятия, специализирующиеся целлюлозно-бумажной, деревообрабатывающей, лесохимической промышленности, они расположены в центральном, северо-западном, уральском, северном (Петрозаводск, Архангельск) регионе, в Западной Сибири. Для этих грузопотоков характерна многонаправленность, определенная размещением деревообрабатывающих и прочих предприятий.

Из стройматериалов на самые дальние расстояния перевозится цемент. Средняя дальность таких перевозок составляет около 750-800 км. Строительная глина, песок, земля, транспортируются в пределах 360-400 км.

Железнодорожный транспорт размещен достаточно неравномерно. Густая и разветвленная железнодорожная сеть в европейской части страны.