Материал: Шелегов Насосное оборудование АЕС 2011

Рис. 6.26. Устройство насоса ВЦЭН-315

131

Обратный клапан установлен на верхней крышке и предусмотрен для предотвращения попадания горячей воды из автономного контура ГЦН в электронасос ВЦЭН-315 в случае его работы в качестве вспомогательного насоса при параллельном соединении трубопроводов выпуска воздуха обоих насосов, а так же для взятия проб перекачиваемой жидкости из ВЦЭН-315.

Рубашка, изготовленная из нихрома толщиной 0,4 мм, герметично разделяет статорную и роторную полости. По концам рубашка приварена роликовой сваркой. Электроизоляция рубашки от стали статора выполнена тканью из стеклянного волокна, наклеенной на расточку статора бакелитовым лаком.

Пакет стали статора набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Поверхности листов покрыты электроизолирующей фосфатной пленкой. Пакет стали статора спрессован и удерживается в спрессованном состоянии при помощи нажимных плит.

Обмотка статора выполнена в виде катушек, по четыре катушки на каждую фазу. Соединение катушек в фазе – последовательное. Концы фаз обмотки объединены в звезду. Начала фаз обмотки соединены с фазными выводами, находящимися в клеммной коробке.

Бочка ротора и вал выполнены цельноковаными из нержавеющей магнитной стали. Медные стержни, заложенные в пазы бочки ротора и спаянные с короткозамыкающими кольцами, образуют «беличью клетку», которая закрыта тонкостенной рубашкой, приваренной роликовой сваркой по концам к стальным кольцам. Ротор электронасоса ВЦЭН-315 вращается в подшипниках скольжения. Радиальные усилия воспринимаются верхним и нижним радиальными подшипниками, осевые усилия воспринимаются колодками двухстороннего упорного подшипника.

Нижний радиальный подшипник (втулка, вкладыш, корпус) размещен в корпусе статора и закреплен двумя гайками. Верхний радиальный подшипник (втулка, вкладыш, корпус) размещен в корпусе статора и закреплен через промежуточную втулку гайкой. Вкладыши подшипников изготовлены из графитофторопласта и работают в паре с втулками, посаженными на вал ротора, изготовленными из нержавеющей стали повышенной твердости.

132

Упорный подшипник состоит из двух одинаковых упорных колодок: верхняя лежит на втулке и поджимается гайкой, нижняя − размещена в корпусе верхнего подшипника.

6.5.Конструкция электродвигателя ГЦН (ВАЗ 215/109-6АМО5)

Вкачестве привода ГЦН использован вертикальный, асинхронный электродвигатель ВАЗ 215/109-6АМО5 закрытого типа с самовентилирующим действием ротора. Соединение валов двигателя и насоса осуществляется с помощью торсионной муфты, не передающей осевые усилия от насоса.

Двигатель выполнен с вертикальным валом, с двумя направляющими подшипниками и подпятником, рассчитанным на восприятие осевой нагрузки только от веса ротора и маховика. Смазка

подшипников и подпятника − циркуляционная, от маслосистемы насоса.

Охлаждение обмоток двигателя осуществляется четырьмя встроенными воздухоохладителями, в которые подается техническая вода группы «В» с расходом не менее 70 м3/ч. Воздухоохладители размещены в корпусе статора между сердечником и наружной обшивкой. Нагретый воздух, прошедший через сердечник и обмотку статора, поступает в средние зоны воздухоохладителей, распределяется на две струи и через верхнюю и нижнюю зоны охладителей, пройдя через лобовые обмотки статора, возвращается к ротору. Циркуляция воздуха осуществляется за счет напора, развиваемого ротором.

6.5.1. Статор двигателя

Статор двигателя – цилиндрической формы, неразъемный. Сердечник набран из штампованных изолированных лаком сегментов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. По высоте сердечник разделен на пакеты радиальными вентиляционными каналами и опрессован стяжными шпильками. В пазы сердечника уложена обмотка.

Корпус статора − сварной из листовой стали. В корпусе установлены кольцевые рамы, связанные между собой ребрами и брусьями с «ласточкиными хвостами» для крепления сердечника статора.

133

Рис. 6.27. Электродвигатель ГЦН-195М

134

Продольными ребрами корпус статора разделен на четыре сектора, образующие зоны горячего воздуха, по которым нагретый воздух из сердечника статора поступает в воздухоохладители. Во фланцах корпуса в каждом секторе выполнены соосные отверстия, образующие вертикальные шахты для установки воздухоохладителей.

6.5.2. Обмотка статора

Обмотка статора стержневая петлевая с непрерывной термореактивной изоляцией класса «В». Начала фаз выведены посредством изолированных шин в коробку выводов, расположенную в верхней части корпуса статора. Концы фаз выведены через три трансформатора тока с литой изоляцией, установленные внутри корпуса статора, и соединены в нуль. Доступ к трансформаторам тока обеспечен через окно в цилиндрической части корпуса статора, закрытое съемной заглушкой. По два конца от вторичных обмоток каждого трансформатора выведены на штепсельный разъем, установленный на корпусе статора.

6.5.3. Сердечник ротора

Набран из штампованных изолированных лаком сегментов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. По высоте сердечник разделен на пакеты радиальными вентиляционными каналами и насажен на ребристый вал.

6.5.4. Обмотка ротора

Выполнена из бронзовых стержней трапецеидальной формы, замкнутых по торцам медными кольцами, на которое насажены бандажные кольца из немагнитной стали. Стержни расклинены в пазу специальными клиньями. На нижнем кольце вала ротора в центральное отверстие установлена втулка торсиона и предусмотрено посадочное место для маховика.

135