Курсовая работа (т): Системы измерения скорости в разрезе безопасности дорожного движения

Системы измерения скорости в разрезе безопасности дорожного движения

Содержание

Введение

Деятельность иностранных государств в обеспечении безопасности дорожного движения

Последствия скорости

Проблема скорости

Силовая модель: соотношение между изменением средней скорости и ДТП

Вероятность смертельной травмы для пешехода при наезде

Управление скоростью не является несовместимым с нуждами мобильности и экономики

Транспортный поток в расчете на полосу движения как функция скорости, на городской дороге (2x2 полосы)

История возникновения и эволюция измерителей скорости

Распознавание автомобильных номеров

Детектор транспортных средств

Модуль интеграции радаров

Хранение данных

Распределенная архитектура

Технические характеристики системы "Авто-интелект"

Выводы

Список использованной литературы

Введение

Рост автомобилизации Украины, которая осуществляется очень быстрыми темпами, и приток в Украину всё более новых автомобилей, которые отвечают на сегодняшний день не только характеристикам безопасности, а и комфорта, и, конечно же, скорости, максимальное значение которой является чуть ли не самым главным пунктом при выборе автомобиля, требует от государства более усовершенствованного урегулирования отношений в сфере безопасности дорожного движения.

За последние 30 лет максимальные скорости легковых автомобилей, легких грузовиков, бытовых спортивных средств передвижения и мотоциклов значительно возросли. Почти все легковые автомобили, проданные в 2006 г., могут набирать скорость до 150 км/час, что превышает максимумы скорости движения, действующие почти во всех странах. На каком-то этапе, возможно, понадобится рассмотреть ограничения максимальной скорости транспортных средств. Однако даже они не решили бы все проблемы высокой скорости - особенно в городах, где такой максимум вряд ли способствовал бы соблюдению пределов в 50 и 30 км/час.

За многие годы определилась прямая зависимость: чем больше скорость автомобиля в потоке транспортных средств, тем больше вероятность совершения ДТП. Этот факт не мог остаться без внимания государства: в пункте 12 Правил дорожного движения Украины четко установлена разрешенная максимальная скорость транспорта, как в городской черте, так и загородной, а в Кодексе Украины про административные нарушения, частями 1 и 3 статьи 122 определена ответственность за нарушения скоростного режима в переделах от 255-340 (ч.1 ст.122КУАП) и от 510-680 (ч.3ст.122 КУАП) гривен. Но только лишь определения максимально разрешенной скорости транспорта и ответственности за её нарушения мало для обеспечения безопасности участников дорожного движения. Решением этой проблемы стало использование специальных приборов для измерения скорости.

Использования радаров для измерения скорости автомототранспорта в сфере обеспечения безопасности дорожного движения всегда вызывало споры между автолюбителем и законодателем.

С модернизацией измерителей скорости и появление всё более новых и совершенных образцов одним из главных вопросов стало законное и самое главное должным образом урегулирование использование подразделениями Государственной автомобильной инспекции данных приборов.

Вопрос более точного урегулирования потребовал оперативного решения совсем недавно - 2008 году, когда Верховной радой Украины были приняты изменения в Кодекс Украины про административные нарушения. Одним из главных изменений, которое было далеко не в пользу автовладельцев, стало увеличение административной ответственности за нарушения Правил дорожного движения Украины в десять и более раз. К примеру, если до изменений минимальный штраф за нарушения скоростного режима составлял 17 гривен, то после изменений данная цифра возросла до 255 гривен.

Усовершенствование законодательства потребовало модернизации самих приборов измерения скорости и необходимость перенятия опыта у иностранных государств, в которых данный вопрос был уже ранее урегулирован.

Деятельность иностранных государств в обеспечении безопасности дорожного движения

В январе 2004 г. Организация экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и Европейская конференция министров транспорта (ЕКМТ) сложили вместе свой исследовательский потенциал в сфере транспорта, учредив Совместный центр транспортных исследований.

Центр насчитывает 50 полноправных членов из числа стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и Северной Америки, включая всех членов ОЭСР и ЕКМТ.

Задача Центра - содействовать экономическому развитию и вносить вклад в совершенствование структуры экономики стран ОЭСР и ЕКМТ посредством программ сотрудничества в транспортных исследованиях, охватывающих все виды внутреннего транспорта экологическом и организационном контексте.

Высокая скорость - то есть слишком большая и ненадлежащая скорость - широко распространенная социальная проблема, поскольку типичным образом в каждый данный момент 50 % водителей превышают установленные пределы скорости. Во многих странах это проблема №1 дорожной безопасности, которая часто проявляется в значительной доле - до трети - дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и служит одним из факторов, усугубляющих тяжесть всех ДТП.

Повышенная скорость транспортных средств способствует также увеличению выброса парниковых газов, потребления топлива, шума, неблагоприятных воздействий на качество жизни, в особенности жителей городских районов.

Как показывают исследования, скоординированные действия ответственных органов могут обеспечить немедленный и долговременный ответ на проблему высокой скорости. В самом деле, снижение скорости способно быстро сократить смертность и травматизм и является гарантированным способом реально приблизиться к честолюбивым целям дорожной безопасности, намеченным странами ОЭСР/ЕКМТ, а также уменьшить загрязнение окружающей среды и потребление энергии.

Управление скоростью, - которое должно быть одним из центральных элементов любой стратегии в области безопасности дорожного движения, - может помочь достижению надлежащих скоростных режимов с учетом потребностей мобильности, нужд экономики, а также требований безопасности и экологии. Согласованная и последовательная политика будет успешнее серии разрозненных мероприятий. Пакет мер управления скоростью должен охватывать следующие элементы:

− Целенаправленное просвещение и информирование населения и творцов политики.

− Оценка надлежащей скорости для всех типов дорог и критический обзор действующих ограничений скорости в увязке с риском ДТП на основе функции данной дороги, присутствия уязвимых пользователей дорогой, состава участников движения, конструктивных особенностей дороги и придорожных объектов.

В городских районах предельная скорость не должна превышать 50 км/час, а там, где уязвимые пользователи дорогами подвергаются повышенному риску, рекомендуется создавать зоны со скоростью 30 км/час, доказавшие свою эффективность в плане снижения риска ДТП и их тяжести и в деле защиты уязвимых пользователей.

− Совершенствование инфраструктуры для обеспечения безопасного, "не требующего разъяснений" состояния дорог, ориентирующего водителей на выбор надлежащей скорости.

− Достаточные уровни традиционного полицейского правоприменения и автоматического контроля скорости в отношении всех пользователей дорогами (в том числе иностранных водителей) и внедрение секционного контроля (контроль средней скорости на определенных участках). Более эффективного соблюдения правил можно добиться за счет таких мер, как минимальные допуски сверх разрешенной скорости и применение мобильных телекамер.

− Инженерное совершенствование транспортных средств, подобное системам предотвращения столкновений и ограничителям скорости. В странах, где они не приняты, стоит рассмотреть возможность введения обязательных ограничителей скорости для грузовиков и междугородных автобусов.

С учетом огромных потенциальных выгод новых технологий, поощряется их последовательное внедрение. Соответствующие действия могли бы включать:

− Оснащение всех новых легковых автомобилей ограничителями скорости с ручной регулировкой и, по мере появления практической возможности, в добровольном порядке информационными или помогающими водителям "умными" системами адаптации скорости (ISA).

− Поощрение правительств, в сотрудничестве с соответствующими партнерами, к созданию совместимых цифровых баз данных по разрешенным пределам скорости, помогающих обеспечить потенциальные выгоды от технологий "умной адаптации скорости". ЕЗЮМЕ

Настоящий документ суммирует результаты доклада "Управление скоростью", опубликованного Совместным центром транспортных исследований Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) и Европейской конференции министров транспорта (ECMT). Этот доклад - итог двухлетних коллективных усилий группы экспертов по вопросам управления скоростью из стран-членов ОЭСР и ЕКМТ.

За последние пять десятилетий общество и индивидуумы получили значительные выгоды от быстрого совершенствования автодорожных систем. В этот же период промышленность производила и продавала моторные транспортные средства, способные двигаться со все более высокими скоростями. Более быстрый транспорт способствовал экономическому развитию стран ОЭСР/ЕКМТ и улучшениям общего качества жизни. С другой стороны, эти более высокие скорости транспортных средств имели крупные негативные последствия, прежде всего в плане дорожно - транспортных происшествий - со смертельным исходом, увечьями и материальным ущербом, - но также в плане воздействия на экологию, в том числе шум и выхлопы, и на общую пригодность населенных и городских районов к жизни.

В последнее время возрастал спрос, особенно в городских районах, на стратегии, которые ослабили бы такие негативные последствия. Растущая часть населения ставила вопросы повышения дорожной безопасности, уменьшения неблагоприятного влияния на окружающую среду и улучшения общего качества жизни. В частности, все больше городских жителей высказывается за снижение скорости транспортных средств, чтобы защитить окружающую среду, обеспечить более высокий уровень удобств для жителей в целом, лучше оградить проживающих рядом с дорогами и в первую очередь обеспечить безопасность пешеходов, велосипедистов, детей и людей с пониженной подвижностью.

Меры политики по управлению скоростью, способные обеспечить такие результаты, во многих странах вошли в число ведущих приоритетов.

Последствия скорости

Скорости свойственны многие положительные черты, из которых наиболее очевидной является сокращение времени в пути и на этой основе повышение мобильности. За прошедшее столетие совершенствование дорог, моторных средств передвижения и автомобильных перевозок существенно сократили время поездок - и способствовали развитию национальной экономики, облегчили доступ к рабочим местам, товарам и услугам и таким объектам, как больницы, развлекательные и торговые центры, расширяя, в свою очередь, возможности жилищного строительства, трудоустройства и т.д. Эти сдвиги явственно содействовали улучшениям общего качества жизни.

Скорость сопряжена и с некоторыми серьезными негативными последствиями (например, для безопасности движения и окружающей среды) и может усугублять существенные отрицательные воздействия на пригодность к жизни городов и населенных пунктов.

Проблема скорости

Слишком большая и ненадлежащая скорость - проблема №1 безопасности дорожного движения во многих странах, которая часто проявляется в значительной доле - до трети - ДТП со смертельным исходом и служит усугубляющим фактором во всех авариях.

Высокая скорость, - которая включает превышение скорости (то есть быстрее установленных ограничений скорости) или ненадлежащую скорость (то есть слишком большую для преобладающих условий, хотя и в пределах установленного ограничения), - опасна. Будучи одной из причин примерно в трети ДТП со смертельным исходом, скорость является также фактором, усугубляющим тяжесть всех дорожно-транспортных происшествий.

С повышением скорости, на которой происходит столкновение, едущие в автомобиле должны, в соответствии с принципами кинетической энергии, принимать удар драматически возрастающей силы. Системы защиты пассажиров весьма эффективны при низких и умеренных скоростях. Однако они не в состоянии адекватно защитить пассажиров транспортного средства от этих кинетических сил при высокой скорости столкновения.

Уязвимые пользователи дорогами особенно беззащитны при наезде - в частности, в городах, - со скоростями, превышающими порог выносливости человеческого организма.

С повышением скорости возможность избежать столкновения уменьшается. Например, как показано, при скорости 80 км/час на сухой дороге реакция на какое-либо событие эквивалентна примерно 22 метрам (которые будут пройдены при реагировании в течение примерно одной секунды), а до полной остановки понадобится в сумме 57 метров. Если ребенок выбегает на дорогу впереди в 36 метрах, водитель по всей вероятности убьет его, если движется со скоростью 70 км/час или больше, нанесет ребенку травму при скорости 60 км/час и избежит наезда при скорости 50 км/час. Однако если ребенок выбежит в 15 метрах от автомобиля, вероятен смертельный исход при 50 км/час и любой более высокой скорости.

Источник: Адаптировано из ATSB.

Превышение скорости - широко распространенная социальная проблема, проявляющаяся на всей дорожной сети (автострады, главные шоссе, сельские и городские дороги). Типичным образом, в любой данный момент 50% водителей превышают установленные ограничения.

Часто - менее, чем на 20 км/час сверх допустимого, но часть водителей превышает и эти 20 км/час. Быстрая езда касается всех типов транспортных средств и всех групп пользователей дорогами. Однако как группе чаще всего такое поведение свойственно молодым водителям.

Значительные негативные последствия высокой скорости транспортного средства для дорожной безопасности подтверждены многочисленными исследованиями. Взаимосвязь между ДТП с серьезными травмами, ДТП со смертными случаями и скоростью, моделировали многие иследователи. Хорошо известная "силовая модель" Нильссона”1 выводит широкие корреляции, проиллюстрированные на диаграмме, и дает следующие оценки последствий изменения средней скорости для ДТП со смертельным исходом, ДТП со смертельным исходом и тяжелыми травмами и для всех ДТП с травмами:

Силовая модель: соотношение между изменением средней скорости и ДТП

Источник: Нильссон (2007 г.).

Вероятность смертельной травмы для пешехода при наезде

Источник: Междисциплинарная рабочая группа по механике ДТП (1986)

Повышение средней скорости на 5% приводит к повышению примерно на 10% всех

ДТП с травмами и на 20% - ДТП со смертельным исходом.