4.3 Мероприятия по повышению уровня безопасности полётов
Если произошёл сбой в работе закрылков при посадке и их выпуск невозможен, то разрешается посадка с неотклонёнными закрылками в случае малого остатка топлива. Рекомендуется произвести разворот (и даже не один, если количество топлива позволяет) на скорости примерно в 470 км/ч. Планирование после разворота и выравнивание производится на скорости, на 20 км/ч большей, чем при посадке с закрылками, выпущенными во взлетное положение. Планирование после разворота производится по более пологой глиссаде, высота прохода ДПРС -- 180 м, БПРС -- 40--60 м. После прохода БПРС самолет должен снижаться в точку, удаленную от начала ВПП на 250--300 м.
На планировании с убранными закрылками углы атаки самолета заметно больше, что ухудшает обзор из кабины. После выравнивания пронос самолета с убранными закрылками заметно больше, чем при посадке с выпущенными закрылками. Посадочная скорость с убранными закрылками равна 330 км/ч, поэтому посадку с убранными закрылками целесообразно производить с минимальным остатком топлива. Время для принятия решения отводится очень мало, поэтому в качестве мероприятий по повышению уровня безопасности полетов рекомендуется проводить подготовку экипажа к данным ситуациям.
Для предотвращения отказов механизации крыла в качестве мероприятий рекомендуется замена комбинированного привода на аналогичный более надёжный , внедрение новой конструкции механизма перемещения закрылка или повышение надежности прежнего механизма за счёт применения новых материалов и решений, что позволят равномерно распределять нагрузку с площади закрылка на тяги и рычаги и тем самым предотвратить появление трещин.
Рекомендуется более качественный контроль за выполнением работ по обслуживанию закрылка и комбнированного привода КПМ-148Н, что сведёт к минимуму отказы этих систем и их агрегатов.
Для повышения уровня безопасности полета необходимо, прежде всего, совершенствовать системы поддержки экипажа, включая способы индикации и управления информационным полем, осуществлять рациональное распределение функций между экипажем и бортовыми системами, совершенствовать компоновку кабины экипажа[x].
Вывод
Рассмотрена безопасность самолетов при взлёте и посадке, и факторы, определяющие длину пробега по взлетно-посадочной полосе при пробеге.
Приведены примеры катастроф и инцидентов, на которые повлияли отказы и неисправности механизации крыла. Рассмотрено экономическое влияние на безопасность полетов.
Предложены мероприятия по повышению безопасности полётов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Цель и задачи поставленные в работе частично выполнены. В частности была рассмотрен механизм перемещения закрылка самолета Ан-148. Предложена замена комбинированного привода КПМ-148Н на автоматический привод ЭППЗ-204, для более эффективного отклонения закрылка.
Для нового механизма перемещения были внесены изменения в РТО. Были редактированы карты ТО: «осмотр обшивки закрылков снаружи», «осмотр второго лонжерона кессона основного звена закрылка и его крепления при снятой технологической панели», «проверка состояния дефлекторов закрылков акустическим методом контроля», «проверка состояния хвостовой части закрылка акустическим и визуально-оптическим методом контроля». Технологические карты строились на базе существующих карт по ТО закрылков Ан-148 и Ту-154М, так как они практически аналогичны.
Рассмотрены безопасность полетов и определяющие факторы, также было проанализировано влияние модернизации механизма перемещения и привода на безопасность полетов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Тимошенко С.П. Сопротивление материалов. Том первый. Изд. 4-е. - Москва: ОГИЗ.ГОСТЕХИЗДАТ, 1945. - 315 с.
2. Технологические указания по выполнению регламентных работ на вертолете Ка-26.Выпуск 2. Периодические формы технического обслуживания. Планер и силовые установки.- Москва: Воздушный транспорт, 1987. - 271 с.
3. К.К.Лихарев, Н.А.Сухова. Сборник задач по курсу «Сопротивление материалов». - Москва: Машиностроение, 1980. - 216 с.
4. Технологические карты Ту-154М РО-02-М. Оперативное техническое обслуживание. Книга 1. Планер и силовая установка.- ОАО «Туполев» 2002.
5. СТО УГАТУ 016 - 2007 г. - Графические и текстовые конструкторские документы. Требования к построению, изложению, оформлению. - Уфа, 2007.
6. Авиационный технический справочник. Александров В. Г., Майоров А. В., Потюков Н. П. Изд. 2-е, перераб. и доп. М., "Транспорт", 1975
7. Галиуллин К.Ф. Итоговая государственная аттестация выпускников специальности 160901 “Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей” Уфимск. гос. авиац. техн. ун-т: - Уфа, 2010 г. - 123с.
8. Смирнов Н.Н. Техническая эксплуатация летательных аппаратов - Учебник для вузов. - Москва: Транспорт, 1990. -- 423 с.
9. Патент 2 560 218 С1. Заявка: 2014124972, 20.08.2015 Механизм перемещения закрылков Автор: Джамгаров Степан Григорьевич.
10. Руководство по технической эксплуатации Ан-148. ГП АНТК им. О.К.Антонова. - Киев, Украина: 2006.