3.6 Технологические карты по техническому обслуживанию закрылка Ан-148
Изменения конструкции и материалов закрылка привело к тому, что изменились и технологические карты по ее техническому обслуживанию. Ниже приведены редактированные технологические карты с учетом конструктивной модернизации. Редактированы следующие карты :
- «осмотр обшивки закрылков снаружи»,
- «осмотр второго лонжерона кессона основного звена закрылка и его крепления при снятой технологической панели»,
- «проверка состояния дефлекторов закрылков акустическим методом контроля»,
- «проверка состояния хвостовой части закрылка акустическим и визуально-оптическим методом контроля».
|
К РО самолёта Ан-148 |
Технологическая карта № 1 |
Стр.60,61 |
||
|
Пункт РО 57.51.601 |
Наименование работы : Осмотр обшивки закрылков снаружи |
Трудоёмкость 0,42 чел.ч |
||
|
Содержание операции и технические требования (ТТ) |
Работы выполняемые при отклонении от ТТ |
Контроль |
||
|
1. Подготовительные работы Отклоните закрылки в посадочное положение. 2. Осмотр 2.1 Осмотрите металлическую обшивку кессонов основного звена закрылка. Особое внимание обратите на состояние обшивки в зоне обтекателей механизмов закрылков. Не допускаются: - коррозия, нарушение лакокрасочного покрытия; - риски, царапины, забоины; - ослабление и выпадение заклепок; - трещины. 2.2 Осмотрите обшивку носовой и хвостовой частей основного звена и дефлектора, выполненную из композиционных материалов. 2.3 Осмотрите подвижные и неподвижные обтекатели механизмов закрылков, выполненные из КМ, и видимые части каркаса, выполненные из алюминиевых сплавов. 3. Заключительные работы Уберите закрылки. |
Удалите следы коррозии. Замерьте глубину повреждения. Если она не превышает 0,1 мм, восстановите ЛКП. При глубине коррозии больше допустимой вопрос о ремонте решайте с разработчиком. Риски, царапины, забоины глубиной до 0,1 мм, суммарная длина которых не превышает 250 мм, удалите шабером и зачистите шкуркой № 0 или 1. Восстановите ЛКП. Участки с более глубокими повреждениями отремонтируйте по согласованию с разработчиком. Замените заклепки. Отремонтируйте обшивку по согласованию с разработчиком. |
Т Т |
||
|
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) |
Инструмент и средства наземного обслуживания (СНО) |
Расходные запчасти и материалы |
Дополнительно используемые карты |
|
|
Глубиномер индикаторный ГИ-100. Линейка L = 500 мм. Штангенциркуль ШЦ-250-0,05. |
Стремянка 140.00.9921.000.000 Дрель электрическая METABO WBE-700, сверло ? 5,2 мм. Ручной пневматический клепальный молоток HT5000218. Перчатки резиновые 2 пары. |
Бензин Б-70 1 канистра Эмаль ХВ-536 120 г Грунт ФЛ-086 120 г. Салфетки хлопчатобумажные 7 шт. Шкурка шлифовальная марки №0 или 1. Кисть художественная №10. Лак АК-113Ф 220 г. |
57-52-00, ТК № 601. |
|
|
К РО самолёта Ан-148 |
Технологическая карта № 2 |
Стр.62,63 |
||
|
Пункт РО 57.51.605 |
Наименование работы : Осмотр второго лонжерона кессона основного звена закрылка и его крепления при снятой технологической панели |
Трудоемкость 0,28 чел.ч |
||
|
Содержание операции и технические требования (ТТ) |
Работы выполняемые при отклонении от ТТ |
Контроль |
||
|
1. Подготовительные работы Снимите нижнюю технологическую панель на хвостовой части закрылка, вывернув болты. 2. Осмотр Осмотрите лонжерон основного звена закрылка со стороны хвостовой части, болты крепления кронштейнов навески к лонжерону с панелями изнутри. Не допускается: -коррозия, нарушение ЛКП; -ослабление и выпадение заклепок; -трещины; -ослабление болтовых соединений. 3. Заключительные работы Установите технологическую панель. |
Удалите следы коррозии. Замерьте глубину повреждения. При суммарной по толщине детали глубине коррозии до 0,1 мм и одиночных очагов до 5 восстановите ЛКП. При глубине коррозии больше допустимой вопрос о ремонте решайте с разработчиком. Замените заклепки. Устраните дефекты по согласованию с разработчиком. Подтяните ослабленные болты. |
Т |
||
|
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) |
Инструмент и средства наземного обслуживания (СНО) |
Расходные запчасти и материалы |
||
|
Глубиномер индикаторный ГИ-100. Линейка L = 500 мм. Штангенциркуль ШЦ-250-0,05. |
Стремянка 140.00.9921.000.000 Дрель электрическая MATEBO WBE-700, сверло ? 5,2 мм. Ручной пневматический клепальный молоток HT5000218. Перчатки резиновые 2 пары. Отвертка с прямым шлицем l= 300 мм . Плоскогубцы. Гаечный ключ рожковый 19x22. |
Бензин Б-70 1 канистра. Эмаль ХВ-536 120 г. Грунт ФЛ-086 120 г. Салфетки хлопчатобумажные 7 шт. Шкурка шлифовальная марки №0 или 1. Кисть художественная №10. Кисть для грунтовки. Кисть малярная 100 мм. Лак АК-113Ф 220 г. |
||
|
К РО самолёта Ан-148 |
Технологическая карта № 3 |
Стр.64-66 |
||
|
Пункт РО 57.51.607 |
Наименование работы : Проверка состояния дефлекторов закрылков акустическим методом контроля |
Трудоёмкость 0,6 чел.ч |
||
|
Содержание операции и технические требования (ТТ) |
Работы выполняемые при отклонении от ТТ |
Контроль |
||
|
1. Подготовительные работы Выпсутите закрылки в посадочное положение. 2. Проверка 2.1 Произведите визуальный осмотр дефлекторов закрылков (рисунок 3.1), предварительно очистив поверхности от грязи, пыли и масла. Не допускаются: -трещины и пробоины; -расслоения и непроклеи, выходящие на торцы детали зоны вздутия обшивки, зоны неоднородности (наплывы ЛКП, царапины, забоины, складки, вмятины и зоны повышенной шероховатости). 2.2 Произведите разметку поверхностей на зоны контроля В,Г и Д. 2.3 Произведите «позонный» контроль зон В,Г и Д конструкции методом свободных колебаний. В случае обнаружения предполагаемых дефектов в зонах В,Г и Д: - произведите проверку чувствительности дефектоскопа АД-60К с «преобразователем» СП-60 на стандартном образце СО-91; 2.4 - произведите настройку чувствительности дефектоскопа по методу «трех точек» в соответствующих зонах контроля и выполните импедансный контроль «преобразователем» типа СП-60 в местах предполагаемого дефекта с целью принятия решения о наличии дефекта и уточнения его границ; - при обнаружении дефектных зон обозначьте их границы карандашом, измерьте площадь. 3. Заключительные работы Уберите закрылки. |
См. ТК №1, п.3. Обнаруженные дефекты и зоны неоднородности отметьте на конструкции красным мягкм карандашом. Замерьте протяженность, площадь и координаты обнаруженных дефектов, нанесите их расположение на эскиз конструкции. Произведите устранение дефектов указанных в ТК №1, п.3. |
Т |
||
|
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) |
Инструмент и средства наземного обслуживания (СНО) |
Расходные запчасти и материалы |
Дополнительно используемые карты |
|
|
Акустический импедансный дефектоскоп АД-60К с преобразователем «СП-60». Линейка L = 500 мм. Стандартный образец СО-91. |
Стремянка 140.00.9921.000.000. Лампа переносная ЛП-64 со шнуром. |
Красный карандаш 2М-4М 1 шт. Калька карандашная марки «А» 840 мм х 10 м . Калийное мыло 1 шт. Салфетки х/б 8 шт. |
51-10-01, ТК № 501,502,503 и 504. |
Рисунок 3.1- Дефлекторы закрылков
|
К РО самолёта Ан-148 |
Технологическая карта № 4 |
Стр.67-70 |
||
|
Пункт РО 57.51.610 |
Наименование работы : Проверка состояния хвостовой части закрылка акустическим и визуальным методами контроля |
Трудоёмкость 0,6 чел.ч |
||
|
Содержание операции и технические требования (ТТ) |
Работы выполняемые при отклонении от ТТ |
Контроль |
||
|
1. Подготовительные работы Выпустите закрылки в посадочное положение. 2. Проверка Произведите визуальный осмотр дефлекторов закрылков, предварительно очистив поверхности от грязи, пыли и масла. Не допускаются: - трещины и пробоины; 2.1 - расслоения и непроклеи, выходящие на торцы детали зоны вздутия обшивки, зоны неоднородности (наплывы ЛКП, царапины, забоины, складки, вмятины и зоны повышенной шероховатости). 2.2 Произведите разметку поверхностей на зоны контроля З,Ж и К. 2.3 Произведите «позонный» контроль конструкции (зона 3) методом свободных колебаний. В случае обнаружения предполагаемых дефектов в зонах З,Ж и К: - произведите проверку чувствительности дефектоскопа АД-60К с «преобразователем» СП-60 на стандартном образце СО-91; - произведите настройку чувствительности дефектоскопа по методу «трех точек» в соответствующих зонах контроля и выполните импедансный контроль «преобразователем» типа СП в местах предполагаемого дефекта с целью принятия решения о наличии дефекта и уточнения его границ; 2.4 - при обнаружении дефектных зон обозначьте их границы карандашом, измерьте площадь. 3. Заключительные работы Уберите закрылки. |
См. ТК №1, п.3. Обнаруженные дефекты и зоны неоднородности отметьте на конструкции красным мягкм карандашом. Замерьте протяженность, площадь и координаты обнаруженных дефектов, нанесите их расположение на эскиз конструкции. Произведите устранение дефектов указанных в ТК №1, п.3. |
Т |
||
|
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА) |
Инструмент и средства наземного обслуживания (СНО) |
Расходные запчасти и материалы |
Дополнительно используемые карты |
|
|
Акустический импедансный дефектоскоп АД-60К с преобразователем «СП-60». Линейка L = 500 мм. Стандартный образец СО-91. |
Стремянка 140.00.9921.000.000. Лампа переносная ЛП-64 со шнуром. |
Красный карандаш 2М-4М 1шт. Калька карандашная марки «А» 840 мм х 10 м . Калийное мыло 1 шт. Салфетки х/б 8 шт. |
51-10-01, ТК № 501,502,503 и 504. |
Рисунок 3.2- Хвостовая часть закрылка
Рисунок 3.3- Хвостовая часть закрылка
|
К РО самолёта Ан-148 |
Технологическая карта № 5 |
Стр.71-75 |
|
|
Пункт РО 57.51.610 |
Наименование работы : Проверка состояния механической проводки и агрегатов СУМКК |
Трудоёмкость 0, чел.ч |
|
|
Содержание операции и технические требования (ТТ) |
Работы выполняемые при отклонении от ТТ |
Контроль |
|
|
1. Подготовительные работы Обеспечьте доступ к элементам упрвления механизации крыла, открыв откидные панели вдоль переднего и заднего лонжеронов полукрыльев и люки зализа центроплана. 2. Проверка 2.1 Удалите пыль, грязь, влагу с элементов СУМКК. Произведите «позонный» контроль конструкции (зона 3) методом свободных колебаний. 2.2 Осмотрите трансмиссинные валы и агрегаты СУМКК на обоих полукрыльях. Не допускаются: - забоины,вмятины,трещины на трансмисионных валах, на корпусах редукторов подъемников закрылков (носков) и механизмов перемещения предкрылков, на корпусах муфт ограничения момента; - повреждение контровки карданов; - ослабление затяжки болтов или гаек крепления кронштейнов опор валов, механизмов, редукторов, подъемников и механизмов перемещения предкрылков к лонжеронам; - ослабление гаек шарнирный соединений; - зазоры между подвижными деталями трансмиссии и неподвижными соседними деталями других систем, конструкции несущей поверхности и оборудованием не должны быть менее 5 мм; Особое внимание обратите на наличие коррозии на шариковинтовых подъемниках и механизмах перемещения предкрылков; - обрыв или повреждение перемычек металлизации; - повреждения резьбовых поверхностей ходовых винтов закрылков (носков). 2.3 Осмотрите электропривод ЭППЗ-148 в зализе центроплана. Не допускаются : -забоины, трещины, вмятины на корпусах; -подтеки масла на корпусах и электрических разъемах. -люфты и ослабление крепления трубопроводов, 3. Заключительные работы Закройте откидные панели обоих полукрыльев и люки на зализе центроплна. |
Протрите загрязненные места чистой сухой салфеткой. Ходовые винты шариковинтовых подъемников закрылкво и зубчатые сектора механизмов перемещения предкрылков протрите кисточкой, смоченной в керосине, осушите воздухом. Восстановите смазку. Замените поврежденные элементы. Восстановите контровку. Подтяните болты и гайки. Шарнирные соединения , а также болтовые дожны быть затянуты стандартным ключом усилием от руки и застопорены в соответствии с документацией. Перемонтируйте детали для обеспечения необходимых зазоров. Замените агрегаты. Замените перемычки металлизации. Замените шариковинтовые подъемники. Замените ЭППЗ-148. Протрите загрязненные места чистой салфеткой , смоченной керосином. Устраните люфт подтяжкой гайки или обмотайте трубопровод липкой лентой так, чтобы после установки лента выступала из колонки не менее 3 мм с каждых сторон. |
Т |
|
|
Инструмент и средства наземного обслуживания (СНО) |
Расходные запчасти и материалы |
||
|
Стремянка 140.00.9921.000.000. Лампа переносная ЛП-64 со шнуром. Чемодан с инструменом для планера и систем управления № 148.00.9002.300.000. Плоскогубцы комбинированные ГОСТ 5547-93. Кисточка ГОСТ 10597-87. |
Нефрас С 50/170 1 канистра. Проволока контровочная КО-0,8 . Смазка ЭРА (ВНИИ НП-286М). Салфетки х/б 10 шт. |
Вывод
В связи с модернизацией закрылка были доработаны технологические карты по техническому обслуживанию.
4. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ОТКАЗОВ ЗАКРЫЛКА НА БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЁТОВ
4.1 Статистика авиационных инцидентов и происшествий. Влияние отказов закрылка на безопасность полёта
Взлёт и посадка самолёта являются самыми ответственными и сложными этапами полёта. Статистика происшествий по фазам полёта от компании Allianz представлена на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1- Статистика авиационных происшествий по этапам полета
Анализ статистических данных показывает, что наибольшее количество инцидентов и авиационных происшествий приходится именно на этапах взлёта и посадки. На взлёт и посадку влияют различные факторы:
- размеры самолета;
- масса ЛА;
- скорость ЛА;
- давление и температура окружающей среды;
- скорость и направление ветра;
- уклон ВПП;
- состояние поверхности ВПП;
- состояние механизации крыла и посадочных устройств;
- человеческий фактор.
Основные этапы взлёта:
1) разбег самолёта;
2) разгон с одновременным набором высоты.
Разбег самолёта - это неустановившееся движение самолёта на земле. Этап предназначен для изменения скорости движения от нуля до скорости отрыва. Скорость отрыва - это скорость самолета в момент отрыва основных его опорных устройств от поверхности ВПП по окончании разбега.
Скорость отрыва выбирается (назначается) из условия обеспечения безопасности движения самолета в процессе отрыва и после отрыва .
Основные этапы посадки самолёта:
1) заход на посадку;
2) снижение по глиссаде;
3) посадка;
4) пробег самолёта по ВПП.
Глиссада - траектория полёта самолёта при заходе на посадку. Снижение по глиссаде - это установившийся прямолинейный полёт, т.е с постоянной скоростью захода на посадку и постоянным углом наклона траектории. Постоянная скорость на глиссаде поддерживается путем изменения режима работы двигателей.
Посадка самолета - это такое неустановившееся движение самолета, в процессе которого самолет переводится из управляемого полета в стояночное положение путем торможения скорости до нуля и потери высоты на границе ВПП. Пробег -- заключительный этап посадки самолета. Он представляет собой неустановившееся прямолинейное движение самолета в горизонтальной плоскости и предназначен для окончательного гашения скорости от Vпос до нуля.
За время существования ГА было множество инцидентов, авиационных происшествий связанных с отказами закрылков и с другими элементами механизации крыла . Ниже приведены примеры таких инцидентов (Таблица 4.1) [х].
Таблица 4.1 - Инциденты, связанные с отказом/невыпуском закрылков
|
Дата инцидента |
Тип ВС |
Описание инцидента |
|
|
1 |
2 |
3 |
|
|
8 августа 2017 г. |
Bombardier СRJ-200 |
самолет Bombardier СRJ-200 авиакомпании «ЮВТ Аэро», выполнявший рейс по маршруту: «Бугульма - Москва» совершил вынужденную посадку в аэропорту Казани. По предварительной информации причиной инцидента стали неполадка в работе закрылок. Посадка прошла благополучно. На борту находились 45 человек, включая экипаж; никто не пострадал. |
|
|
3 августа 2017 г. |
Airbus A330-200 |
самолет Airbus A330-200 авиакомпании «Аэрофлот» выполнявший рейс по маршруту: «Москва - Майами», был вынужден возвратиться в аэропорт вылета. Причиной инцидента стали неполадки в работе механизации правого крыла. После выработки топлива самолет совершил благополучную посадку в аэропорту Шереметьево. |
|
|
30 июля 2017 г. |
Boeing 757-200 |
самолет Boeing 757-200 авиакомпании «Royal Flight», выполнявший перегонный рейс (без пассажиров) по маршруту: «Омск-Новосибирск» во время посадки в аэропорту Толмачево был вынужден уйти на второй круг. Причина: непосадочное положение (неполадками в работе механизации крыла). |
|
|
19 февраля 2017 г. |
Boeing 757-200 |
самолет Boeing 757-200 авиакомпании «Ай-Флай», выполнявший технический рейс по маршруту: «Москва - Красноярск» совершил благополучную посадку в аэропорту Емельяново. Во время наземного осмотра было обнаружено повреждение левого предкрылка крыла. Дальнейший полет в Санью выполнен на резервном самолёте. Ведётся расследование. |
|
|
8 февраля 2017 г. |
Boeing 737-800 |
на самолете Boeing 737-800 авиакомпании «Nordwind Airlines», выполнявшем рейс по маршруту: «Казань - Москва» при подлете к аэропорту Шереметьево возникли неполадки в работе механизации крыла (закрылки не выпускались в посадочное положение). После выполнения процедур, предусмотренных для данной ситуации, самолет совершил благополучную посадку. На борту находились более 180 человек. Ведётся расследование. |
|
|
18 ноября 2016 г. |
Airbus A321 |
самолет Airbus A321 авиакомпании «Windrose», выполнявший рейс по маршруту: «Шарм-эль-Шейх - Днепропетровск» совершил аварийную посадку в аэропорту назначения. Причиной инцидента стали неполадки в работе механизации крыла. После выработки топлива самолёт совершил благополучную посадку. Никто не пострадал. Ведётся расследование. |
|
|
7 февраля 2017 г. |
Embraer-190 |
самолет Embraer-190 авиакомпании «Эйр Астана», выполнявший рейс по маршруту: «Астана - Омск» при подлете к аэропорту назначения отменил посадку и возвратился в аэропорт вылета. По предварительной информации, причиной инцидента стала неисправность механизации крыла самолета, что могло потребовать более длинный посадочный пробег. Учитывая длину ВПП аэропорта Омска, командир принял решение о возврате в Астану. |