Курсовая работа (т): Совершенствование организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО 'Башмаковотрансавто' Башмаковского района

Совершенствование организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО 'Башмаковотрансавто' Башмаковского района

Оглавление

Введение

. Краткая производственно - техническая характеристика ОАО «Башмаковотрансавто»

.1 Краткая характеристика предприятия

.2 Характеристика деятельности ОАО «Башмаковотрансавто»

.3 Цель и задачи проекта

. Организации ТО и ремонта подвижного состава ОАО

.1 Определение нормативов ТО и ремонта автомобилей

.2 Расчет показателей использования автомобилей

.3 Обоснование режима работы подразделений АТП.

.4 Расчет годового и суточного количества ТО.

.5 Выбор метода организации ТО

.6 Расчет трудоемкости ТО и ремонта подвижного состава АТП

.7 Распределение ремонтно-обслуживающих работ по местам выполнения.

.8 Расчет численности производственных рабочих ПТБ АТП

.9 Расчет количества универсальных постов обслуживания и текущего ремонта

.10 Расчет и подбор оборудования проектируемого подразделения

.11 Расчет площади проектируемых подразделений

Литература

Введение

Автомобильная промышленность, непрерывно совершенствуя свою продукцию, обеспечивает народное хозяйство разнообразными перевозочными средствами. Основными направлениями экономического развития России предусмотрено «…повышать эффективность использования автотранспортных средств, и в первую очередь за счет широкого применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводственных простоев».

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61%-предприятия и 39%-физические лица. Согласно оценкам, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет 75-77%, а пассажиров (без индивидуального легкового) - 53-55%. Регулярными автомобильными перевозками (основными в пассажирских перевозках) охвачено 1,3 тыс. городов и 78,9 тыс. сельских населенных пунктов. Общее число автобусных маршрутов протяженностью 1,9 млн. км. превысило 32 тыс., из них 30%-городские, 49%-пригородные, 21%-междугородние и международные. В осуществлении указанных задач значительная роль принадлежит инженерной службе АТП. Задачи службы технической эксплуатации АТП, Заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечение его работоспособности в течение установленных сроков наработки.

Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха ТО и ремонта автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-измерительными приборами, совершенствовать технологию ТО, ТР и управление производством, создавать требуемые производственно-бытовые и санитарно-гигиенические условия труда персонала ремонтных баз.

Простой подвижного состава из-за технических неисправностей вызывает большие потери в народном хозяйстве. Следует так же отметить, что из-за несовершенного и некачественного ТО транспорта понижается эксплуатационный ресурс техники, повышается расход ТСМ и уровень загрязнения воздушной среды отработавшими газами.

Уровень развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта во многом определяет эффективную техническую эксплуатацию автомобилей. Удельный вес вклада производственно-технической базы составляет 18-19 %.

Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность ТЦ производственными площадями составляет 50-65 %, постами для ТО и текущего ремонта 60-70 % от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР не превышает 30 %. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Согласно правилам все предприятия эксплуатирующие автомобиля должны постоянно содержать их в постоянной высокой готовности, своевременно и высококачественно проводить техническое обслуживание и ремонт. Подвижной состав с низкой технической готовностью приводит к высоким затратам на все виды автомобильных перевозок.

Поэтому в данном курсовом проекте рассмотрены вопросы совершенствования организации обслуживания и ремонта автомобилей транспортного цеха ОАО «Башмаковотрансавто» Башмаковского района.

. Краткая производственно-техническая характеристика ОАО «Башмаковотрансавто»

1.1 Краткая характеристика предприятия

ОАО «Башмаковотрансавто» зарегистрированное 6 октября 1992 года. Межрайонной инспекцией Федеральной налоговой службы №6 по Пензенской области расположено по адресу Пензенская область, рп. Башмаково, ул. Чапаева, 43.

Основной вид деятельности: пригородные автомобильные (автобусные) пассажирские перевозки, подчиняющиеся расписанию. Дополнительные виды деятельности: техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств; торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями; деятельность автомобильного грузового транспорта

Режим работы предприятия с 8 до 17 часов по пятидневной рабочей неделе с обеденным перерывом с 12 до 13 часов.

На земельном участке предприятия расположены гаражи и ремонтная мастерская площадка для металлолома, эстакада, склад.

Руководителю предприятия подчиняются все службы и отделы. Заместитель по общим вопросам руководит эксплуатационной службой, которая организует свою работу и планирует перевозки грузов. Техническую службу возглавляет главный инженер предприятия. Эта служба уделяет главное внимание вопросам поддержания технических средств, в том числе и транспортных в исправном состоянии и обеспечении развития производственной базы.

1.2 Характеристика деятельности ОАО «Башмаковотрансавто»

ОАО «Башмаковотрансавто» выполняет транспортное обслуживание пригородных пассажирских маршрутов, осуществляет грузовые перевозки для предприятий и населения, а также обслуживает и ремонтирует автомобили по договорам с другими предприятиями.

Подвижной состав, скомплектованный для выполнения указанных работ, включает грузовые автомобили автомобилей ГАЗ, КамАЗ, УАЗ автобусы ПАЗ, ГАЗЕЛЬ и другие.

Следует отметить, что пробег автомобилей с начала эксплуатации находится в пределах от 35 тыс. км до 560 тыс. км, в средний возраст автомобилей 10 лет.

Согласно отчетной документации предприятия за 2012 по 2014 гг. (таблица 1.1), следует, что хозяйственная деятельность соответствует специфике производственной деятельности предприятия.

Таблица 1.1. - Показатели работы автопарка предприятия.

В связи с нестабильным положением в стране и периодическими спадами в экономике число автомобилей с каждым годом уменьшается, это приводит к снижению расхода топлива парком автомобилей на 83%, с 525,6 т (2012 г) до 438 т, (2014 г).

Соответственно снижаются затраты на его эксплуатацию. Расход топлива в 2014 году составил 13687 тыс. рублей (таблица 1.2), затраты на ТО и ремонт составили 854 тыс. руб. При этом коэффициент выпуска на линию был на уровне 40 %.

Предприятие имеет в своем составе не только подвижной состав, но и ремонтную мастерскую с зоной для проведения технических обслуживаний и ремонтов, отделением для ремонта двигателей, слесарно-механическим, вулканизационным и электротехническим участками, имеется также склад запасных частей (рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 - Мастерская ОАО «Башмаковотрансавто »

Однако в зонах и участках не достаточно технологического оборудования, квалифицированного персонала, что приводит к необходимости выполнения некоторых работ на других ремонтно-обслуживающих предприятиях, что в свою очередь увеличивает затраты на эксплуатацию.

Помещения являются приспособленными для выполнения работ по ТО и ремонту оснащены некоторым оборудованием: компрессором, стеллажами, обдирочно-шлифовальным станком. В качестве осмотрового оборудования в зоне ТО и ремонта имеются осмотровые канавы (рисунок 1.2).

Для ремонта двигателей используют самодельный стенд.

Таблица 1.2 - Затраты средств на выполнение работ ОАО «Башмаковотрансавто»

технический обслуживание ремонт автомобиль

В зоне ТО и ремонта недостаточно не только основного технологического, но и вспомогательного оборудования.

Это свидетельствует о не полном внимании со стороны технической службы к организации обеспечения работоспособности автомобилей.

Рисунок 1.2 - Оборудование постов производственно-технической базы транспортного цеха ОАО «Башмаковотрансавто »:

В определенной степени это объясняется незначительным количеством автомобилей ОАО и сложным положением в экономике страны. Однако отсутствие планирования работ по ТО и ремонту, недостаточная оснащенность оборудованием производственных площадей ремонтной мастерской, являются факторами, негативно влияющими на эффективность использования подвижного состава со значительным возрастом.

1.3 Цель и задачи проекта

На основе анализа существующего положения с обеспечением работоспособности подвижного состава автотранспорта за цель проекта принято усовершенствовать организацию и технологию ТО и ремонта подвижного состава предприятия.

Для достижения намеченной цели были поставлены следующие задачи:

. Обосновать нормативы технической эксплуатации автомобилей, рассчитать программу ТО и определить объем ремонтных работ для содержания автомобилей в работоспособном состоянии.

. Рассчитать и подобрать технологическое, подъемно - транспортное оборудование, организационную оснастку и разместить на производственных площадях ремонтной мастерской.

. Организации ТО и ремонта подвижного состава ОАО

.1 Определение нормативов ТО и ремонта автомобилей

Нормативы технической эксплуатации автомобилей, являющиеся исходными данными при планировании ТО и ТР подвижного состава, должны соответствовать тем условиям, в которых эксплуатируется автомобили, и обеспечивают, требуемый уровень надежности при минимальных трудовых и материальных затратах ТО и ремонта необходимо произвести их корректировку.

Так как возраст автомобилей существенно влияет на трудозатраты при выполнении текущего ремонта, то следует учитывать при определении нормативов ТЭА наработку с начала эксплуатации наряду с условиями эксплуатации.

Автомобили ОАО «Башмаковотрансавто» работают в следующих условиях: категория условий эксплуатации - 3, (работа в малых городах на дорогах с холмистым рельефом и щебенчатым покрытием) природно-климатические условия определяются умеренным климатом с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для упрощения расчетов автомобили ОАО объединены в технологически совместимые и возрастные группы. В качестве представителя каждой группы принята наиболее новая марка автомобиля (таблица 2.1). Общее количество автомобилей на предприятии - 40.

Расчетную периодичность ТО с учетом условий эксплуатации определяем по формулам

р=L1т К1 К3.1 К3.2, L2р=L2т К1 К3.1 К3.2 (2.1)

где L1т, L2т - табличная периодичность ТО-1 и ТО-2, км, К1 - коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от дорожных условий эксплуатации, К3.1- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от климатического района, К3.2- коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от агрессивности окружающей среды.

Таблица 2.1 - Приведенный подвижной состав автомобилей ОАО