Дипломная (вкр): Стратегія організації та її планування

РОЗДІЛ ІІІ. Аналіз внутрішнього середовища організації

.1 Вивчення структури підприємства

Побудова правильної організаційної структури є головним завданням будь-якого автотранспортного підприємства (АТП). Від раціонального складу підрозділів органів управління, їх зв'язку між собою та взаємодії з виробничими підрозділами в значній мірі залежить ефективність роботи підприємства в цілому.

В організаційній системі ПАТ АТП-2562 автотранспортного підприємства можна виділити три самостійних служби управління: експлуатаційну, технічну і економічну, кожна з яких підпорядковується відповідному керівнику.

Для АТП характерна безцехова організаційна структура, при якій всі функції з управління зосереджені в апараті управління підприємства.

Організаційна структура управління є лінійно-функціональною. На лінійні ланки управління покладаються функції і права командування і прийняття рішень, а на функціональні підрозділи (наприклад, планово-економічний відділ) - методичне керівництво при підготовці та реалізації рішень з планування, організації, обліку, контролю та аналізу по всіх функцій виробничо-господарської діяльності.

Така структура характеризується використанням формальних процедур і правил, жорсткою ієрархією влади в організації, централізацією прийняття рішень. Кожен виконавець підпорядковується тільки одному керівнику. Між виконавцем і функціональними підрозділами залишаються інформаційні зв'язки методичного та консультаційного характеру.

Лінійні зв'язки - це відносини, в яких начальник реалізує свої владні права і здійснює пряме керівництво підлеглими, тобто. зв'язки йдуть в організаційній ієрархії зверху вниз і виступають, як правило, у формі наказу, розпорядження, команди, вказівки.

Природа функціональних зв'язків - дорадча, і за допомогою цих зв'язків реалізується інформаційне забезпечення координації.

Організаційна структура АТП-2562 є доводі складною та розгалуженою (рис 3.1). До технічної служби відносяться ремонтні майстерні та центральний склад з підпорядкуванням технічному відділу, до експлуатаційної - дві автоколони з відділом перевезень, а до економічної - планово-економічний відділ, бухгалтерія, відділ кадрів та відділ праці і заробітної платні.

Рис. 3.1. Схематичне зображення організаційної структури АТП-2562

Генеральний директор має право розпоряджатися коштами та майном підприємства, укладати договори, відкривати рахунки та розпоряджатися ними, видавати накази по підприємству, приймати і звільняти працівників, застосовувати до них заходи заохочення та накладати стягнення. Також відповідає за правильне і ефективне використання матеріальних і трудових ресурсів підприємства, поліпшення умов і охорону праці.

Експлуатаційна служба АТП займається, перш за все, організацією транспортного процесу і ефективним використанням транспортних засобів. Вона знаходить можливості для найбільш раціонального здійснення перевезень з найменшими витратами. На основі всебічного вивчення потреб ця служба покликана забезпечувати більш повне задоволення потреб замовників.

Технічна служба АТП приділяє головну увагу питанням підтримки транспортних засобів у технічно справному стані та забезпечення розвитку виробничої бази, а також здійснює керівництво матеріально-технічним постачанням підприємства.

Головними завданнями технічної служби підприємства є:

1) Організація належного зберігання рухомого складу, що забезпечує високу технічну готовність його до роботи, своєчасність випуску автомобілів на лінію і прийом їх (гаражна служба);

) Розробка і вирішення питань, пов'язаних зі зміцненням виробничо-технічної бази підприємства (головний інженер);

) Оперативне планування всіх видів ТО і ремонту автомобілів та автомобільних шин, організація виконання цих робіт та контролю за їх якістю, проведення технічного обліку і звітності по рухомому складу, автомобільних шин і інших виробничих фондів (начальник ремонтної служби);

) Керівництво всією сукупністю робіт щодо забезпечення нормального матеріально-технічного постачання підприємства, організації зберігання, видачі та обліку палива, запасних частин та інших матеріальних ресурсів, розробка та здійснення заходів щодо більш раціонального їх використання (відділ постачання);

) Розробка і проведення організаційно-технічних заходів з удосконалення процесів виробництва, впровадженню нової техніки, охорони праці та попередження аварійності.

Виходячи з перерахованих вище завдань технічна служба має право контролювати технічний стан рухомого складу, знімати його з експлуатації, планувати і проводити профілактичні та ремонтні роботи, залучати до матеріальної відповідальності за неправильну експлуатацію рухомого складу, будівель, споруд, обладнання тощо, а також лімітувати витрати ПММ.

Важливе місце в господарському керівництві і поліпшення якісних показників роботи підприємства приділяється економічній службі. На основі систематичного аналізу роботи підприємства, автоколон та інших підрозділів і виходячи з об'ємних показників перевезень, їх ресурсного забезпечення, економічна служба визначає шляхи, по яких повинні розроблятися технічні та організаційні заходи, спрямовані на підвищення технічної готовності рухомого складу та вдосконалення експлуатаційної та комерційної діяльності АТП.

До складу економічної служби зазвичай входить бухгалтерія. Цей відділ на чолі з головним бухгалтером проводить облік наявності коштів, виділених у розпорядження АТП, їх збереження та рівня використання, організує виконання фінансового плану, перевіряє фінансовий стан підприємства, проводить велику оперативну роботу з організації розрахунків з клієнтурою, постачальниками і фінансовими органами, організовує первинний облік витрачання матеріальних ресурсів і грошових коштів. Головний бухгалтер несе відповідальність за доцільність і законність витрачання коштів, та дотримання фінансової дисципліни.

При оцінці організаційної структури ПАТ АТП-2562 необхідно враховувати не лише її побудову, а й забезпеченість структурних підрозділів працівниками, специфіку та об’єм виконуваних ними функцій (табл. 3.1)

Таблиця 3.1 Розподіл працівників по структурних підрозділах АТП-2562

З огляду на схему організаційної структури, опис функцій кожної із служб та розподіл працівників по структурних підрозділах можна зробити висновки:

1. Організаційна структура АТП-2562 є лінійно-функціональною і такий тип побудови підприємства є оптимальним для його розмірів реалізації та виду виконуваних робіт;

. Функції служб делеговані директором у відповідності цілям та завданням підприємства, у комплексі забезпечують злагоджену та результативну діяльність;

. Розподіл працівників у структурних підрозділах показує, що можливе проведення ряду організаційних змін, а саме:

злиття двох автоколон в одну (з чисельністю людей - 11), оскільки кількість робітників у другій автоколоні значно менше ніж у першій, що пояснюється політикою скорочення персоналу на підприємстві;

виокремлення з технічного відділу групу матеріально-технічного постачання з підпорядкуванням головному інженеру у складі 2-3 працівників, що пояснюється складністю та специфікою делегованих функцій (управління робітами щодо забезпечення нормального матеріально-технічного постачання). Таким чином центральний склад переходить у підпорядкування групі МТП;

ліквідація відділу праці та заробітної плати та передання їх функцій відділу кадрів, що дозволяє здійснити спорідненість завдань цих підрозділів, та виконати скорочення адміністративного персоналу.

Рис. 3.2. Схематичне зображення організаційної структури АТП-2562 після проведення реструктуризації

Реорганізаційні зміни є незначними але можуть поліпшити виконання деяких функцій, оптимізувати організаційну структуру ПАТ АТП-2562 та скоротити витрати на персонал.

.2 Персонал як елемент внутрішнього середовища організації

Штатним розписом підприємства встановлено: Нормування і оплата праці, встановлення форм, системи, розмірів заробітної плати та інших видів трудових виплат (доплат, надбавок, премій та ін.); встановлення гарантій, компенсацій, пільг; участь трудового колективу у формуванні, розподілі і використанні прибутку підприємства, установи,; режим роботи, тривалості робочого часу і відпочинку; умови і охорону праці та ін. вказані у трудовому договорі підприємства, який укладається між власником або уповноваженим ним органом (особою), з однієї сторони, і первинними профспілковими організаціями, які діють відповідно до своїх статутів (табл.3.2)

Дані з колективного договору ПАТ АТП-2562:

1.  Система оплати праці:

- окладна - оплата праці адміністративному персоналу (директор, головний бухгалтер),головному інженеру, диспетчерам тощо; Градація посадових окладів: 2500-7500грн

погодинно-преміальна - ОП робітникам ремонтного цеху;Тарифна ставка - 24,5 грн/год

відрядно-преміальна - ОП водіям;Відрядна тарифна ставка - 3,75 грн/км

2.  Надбавки:

- за класність водіям І класу - 25%, водіям ІІ - 10% встановленої тарифної

ставки за 1км пробігу;

за розрядність робітникам 2-го розряду - 10%, робітникам 3-го розряду

20% встановленої тарифної ставки за відпрацьований час.

3.  Доплата:

 - за погодинною системою оплати праці робота в надурочнийчас оплачується в подвійному розмірі годинної ставки;

за відрядною системою оплати праці за роботу в надурочний час виплачується доплата у розмірі 100 відсотків тарифної ставки працівника відповідної кваліфікації, оплата праці якого здійснюється за погодинною системою, - за всі відпрацьовані надурочні години;

робота у святковий і неробочий день (частина четверта статті 73) оплачується у подвійному розмірі:

) відрядникам - за подвійними відрядними розцінками;

) працівникам, праця яких оплачується за годинними або денними ставками, - у розмірі подвійної годинної або денної ставки;

) працівникам, які одержують місячний оклад, - у розмірі одинарної годинної або денної ставки зверх окладу, якщо робота у святковий і неробочий день провадилася у межах місячної норми робочого часу, і в розмірі подвійної годинної або денної ставки зверх окладу, якщо робота провадилася понад місячну норму.

за суміщення професій - 20% від окладу працівника, якого заміняють.

. Премії:

водіям за економію палива - 90% від вартості зекономленого палива;

робітникам - 10% від нарахованої ЗП за терміновість виконання робіт;

працівникам адміністративної та фінансової дирекції - 10% від нарахованої ЗП: за забезпечення касової і фінансової дисципліни; за своєчасність (передчасність) здачі усіх видів звітності, податкових декларацій .

Навчання, підготовка та підвищення кваліфікації водіїв та ремонтних працівників підприємства проводяться згідно Закону України «Про затвердження типових навчальних планів і програм підготовки та підвищення кваліфікації водіїв транспортних засобів» від 5.01.1995р., з періодичністю раз на рік.Підвищення кваліфікації адміністративного персоналу забезпечується передплатами професійних періодичних видань (газет, журналів у бухгалтерію, відділ кадрів, для головного інженера), відвідування фахівцями тематичних семінарів, де вони мають змогу оновити базу знань та поділитися досвідом у своїй галузі.

Таблиця 3.2 Штатний розпис ПАТ АТП-2562 на початок 2012 р

Штатним розписом ПАТ АТП-2562 (табл. 3.2) відображається, що на початок 2012 року на роботу залучається 48 працівників, з яких 43 працюють постійно, а 5 - за сумісництвом (на пів-ставки). Таким чином досягається максимальне виконання завдань і злагоджене функціонування усіх підрозділів.

Додатково ПАТ АТП-2562 користується послугами консультантів, а саме:

юридична консультація з питань діяльності у правовій сфері;

аудиторської фірми для проведення щорічного аудиту підприємства;

рекрутингового агентства для пошуку нового працівника на посаду головного інженера.

Директором підприємства висуваються певні вимоги до працівників, які прописані у кожній посадовій інструкції. Як приклад можна привести вимоги до начальника кадрового відділу:

.Вища освіта (економічна, управління персоналом, юридична);

. Знання трудового законодавства;

. Відмінне знання кадрового діловодства , успішний досвід автоматизації бізнес-процесу обліку кадрів;

. Досвід управлінської роботи (не менше 3 років);

.Досвід розробки та впровадження положень, процедур з управління персоналом;

. Досвід взаємодії з контролюючими органами;

. Впевнений користувач ПК ( MS Office , 1С );

. Відповідальність, уважність, впевненість, активна життєва позиція, організаторські здібності.

3.3 Аналіз фінансової сфери підприємства

.1.1 Аналіз майна підприємства

Майно підприємства відображається у балансі (форма №1). Згідно з балансом майно класифікується за видами ресурсів, які відображені у активі балансу, та за видами джерел їх фінансування - пасив балансу.

Спочатку проводиться горизонтальний аналіз, тобто дослідження динаміки статей та їх груп в активі і пасиві. Потім виконується вертикальний аналіз, який передбачає визначення структури активів і пасивів, їх динаміку.

Аналіз майна підприємства буде здійснений на основі балансу ПАТ АТП-2562 за досліджуваний період (2011, 2012 роки).

1. Позитивні тенденції: стабільне зменшення статті «непокритий збиток», що говорить про прибутковість підприємства; збільшення грошових коштів на поточних рахунках (105 тис. грн) та стабільність інших необоротних активів; погашення поточних заборгованостей з оплати; значне зменшення дебіторської заборгованості; значне збільшення первіснї вартості ОЗ, що говорить про здійснення інвестицій у необоротні активи підприємства, зокрема виробничу базу; збільшення у середині аналізованого періоду статті «Виробничі запаси» (на 947 тис.грн).

. Негативні тенденції: приріст іншої поточної дебіторської заборгованості; значне збільшення поточних зобов’язань з бюджетом та інших поточних зобов'язань.

Важливим фактором, що впливає на ефективність діяльності підприємства, отже і на фінансову стійкість, є стан виробничого потенціалу. Оцінити його можна за допомогою коефіцієнтів зносу (Кз), придатності (Кп) та фондовіддачі (ФВ) основних засобів, нематеріальних активів:

Кз = (3.1)

Кп = 100 - Кз, (3.2)

ФВ = (3.3)

де З - знос основних засобів (нематеріальних активів) на певну дату (032 ряд. балансу);

ПВ - первісна вартість основних фондів (031 ряд. балансу), або нематеріальних активів (011 ряд. балансу) на ту ж саму дату;

ЧДзд - чистий дохід від звичайної діяльності за звітний період (сума ряд. 035, 060, 110, 120, 130 звіту про фінансові результати, гр..3);

ЗВппоз, ЗВкпоз - залишкова вартість основних засобів відповідно на початок (030 ряд., гр..3 балансу) та на кінець (030 ряд., гр..4 балансу) періоду.

Таблиця 3.5 Коефіцієнти зносу, придатності та фондовіддачі основних засобів та нематеріальних активів

За даними балансу ПАТ АТП-2562 коефіцієнт зносу основних засобів підприємства на аналізовані роки (2011,2012) становив 42,03%, 47,78% відповідно, а коефіцієнт придатності - 57,97%, 52,22%. Така динаміка коефіцієнтів свідчить про те, що підприємство не вкладало коштів у власну матеріально-технічної базу, а отже не є інвестиційно-активним. Значення коефіцієнтів зносу наближається до критичного.

Що стосується фондовіддачі, то вона показує, що у 2012 році з кожної гривні вкладених основних засобів підприємство отримало 2,47 гривні чистого доходу; у 2012 році − 1,87 гривні. Така динаміка фондовіддачі свідчить про ефективне використання підприємством основних засобів але відчутне її зменшення., що вказує на необхідність проведення певних заходів по оптимізації використання виробничої бази.

3.3.2 Аналіз поточної платоспроможності

Можливості погашення поточних боргів характеризують коефіцієнти ліквідності, серед яких найбільш поширені коефіцієнти абсолютної, швидкої і поточної ліквідності.

Коефіцієнт абсолютної ліквідності (Кал) показує, яку частку поточних боргів підприємство може погасити негайно:

 (3.4)

де ГК - грошові кошти та їх еквіваленти в національній та іноземній валюті на певну дату (сума ряд. балансу 230 та 240);

ПФІ - поточні фінансові інвестиції на певну дату (220 ряд. балансу);

П4 - поточні зобов'язання на певну дату (620ряд. балансу).

Оптимальним вважається значення коефіцієнта Кал > 0,2.

Коефіцієнт швидкої ліквідності (Кщл) визначає частку поточних зобов'язань, яку підприємство спроможне погасити протягом періоду, що дорівнює тривалості обороту дебіторської заборгованості за товари, роботи, послуги:

 (3.5)

де ДЗ - дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги на певну дату (160 ряд. балансу);

В0 - вартість одержаних векселів на певну дату (150 ряд. балансу). Якщо значення коефіцієнта перевищує одиницю, то це означає, що застрок обороту дебіторської заборгованості підприємство може погасити повністю поточні борги і має певний запас платоспроможності.

Тривалість обороту дебіторської заборгованості (Тдз):

(3.6)

де Дк - кількість календарних днів у періоді, за який визначається тривалість обороту дебіторської заборгованості;ДЗп, ДЗк - дебіторська заборгованість за товари, роботи, послуги відповідно на початок (ряд. 160, гр. З балансу) та кінець (ряд. 160, гр. 4 балансу) періоду;

В0п, В0к - векселі одержані відповідно на початок (ряд. 150, гр. З балансу) та кінець (ряд. 150, гр. 4 балансу) періоду;

Д - доход (виручка) від реалізації продукції (товарів, робіт, послуг) за період Дк (010 ряд, гр. З звіту про фінансові результати).

На сьогодні нормативний строк обороту дебіторської заборгованості в Україні становить 40 днів, тобто заборгованість до 40 днів вважається строковою. Якщо ж вона перевищує цей термін, то переходить у категорію простроченої. Чим більший цей строк і менше значення коефіцієнта, тим більшим стає ризик.

Показник поточної платоспроможності (Кпл) визначає спроможність

підприємства погасити поточні зобов'язання протягом періоду, що дорівнює тривалості обороту оборотних активів:

 (3.7)

де ОА - оборотні активи на певну дату (260 ряд. балансу).

Корисну інформацію для оцінки поточної платоспроможності підприємства дає порівняння тривалості обороту дебіторської і кредиторської заборгованостей. Період обороту кредиторської заборгованості за товари, роботи, послуги (Ткз) показує, як швидко підприємство гасить свої зобов'язання перед постачальниками і підрядниками:

 (3.8)

де КЗп, КЗк - кредиторська заборгованість за товари, роботи, послуги відповідно на початок (ряд. 530, гр. З балансу] та кінець (ряд. 530, гр. 4 балансу) періоду;

ВЗк, ВЗп - виробничі запаси, відповідно на кінець (ряд. 100, гр. 4 балансу) та початок (ряд. 100, гр. З балансу) періоду;

МЗ - матеріальні затрати (витрати на поповнення виробничих запасів) протягом періоду Дк (ряд. 230 звіту про фінансові результати, гр. 3).

Якщо Тка>Тдз, то підприємство гасить свої поточні зобов'язання після повернення коштів за реалізовану продукцію, товари, виконані роботи чи надані послуги, що позитивно впливає на поточну платоспроможність. Якщо ж Тка<Тдз, то виникає дефіцит коштів для погашення зобов'язань.

Розрахунок даних коефіцієнтів наведений у таблиці 3.6.

Таблиця 3.6 Показники поточної платоспроможності ПАТ АТП 2562

Висновок аналізу показників поточної платоспроможності:

. Позитивні тенденції: тривалість обороту дебіторської заборгованості значно зменшилася у звітному 2011 році, так, за місяць підприємство має змогу погасити свої поточні заборгованості повністю.

. Негативні тенденції: коефіцієнт швидкої ліквідності значно менший за одиницю (Кшл = 0,04 на кінець аналізованого періоду), тобто АТП не зможе розрахуватися за один оборот дебіторської заборгованості за поточними боргами;

коефіцієнт поточної платоспроможності менший за одиницю, тобто протягом одного операційного циклу підприємство не може погасити усі поточні зобов’язання і для погашення боргів доведеться реалізовувати необоротні активи;

період обороту кредиторської заборгованості за товари, послуги, роботи становить на кінець періоду 246 днів (Тдз < Ткз). Підприємство гасить свої поточні зобов’язання після повернення коштів за реалізовані товари, послуги, але такий значний термін обороту вказує на непомірно великий кредит підприємства, який може обернутися майже за один операційний рік;

протягом усього аналізованого періоду коефіцієнт абсолютної ліквідності є дуже незначним (менший за 0,2), тобто підприємство не може негайно погасити частку боргів.

.3.3 Показники перспективної платоспроможності

Перспективну платоспроможність визначає фінансова стійкість підприємства, тобто незалежність його від зовнішніх джерел фінансування.

Для оцінки фінансової стійкості, скористаємося результатами розрахунків наступних показників.

Коефіцієнт автономії (Ка) характеризує ступінь незалежності підприємства від зовнішніх джерел фінансування і визначає частку активів, що покриваються власними джерелами:

 (3.9)

де ВК - значення власного капіталу (ф.1 р.380);

ЗНВП - забезпечення наступних виплат та платежів (ф.1 р. 430)

ВБ - валюта балансу (ф.1 р. 640)

Оптимальним вважається значення Ка=0,5. Чим воно вище, тим більша фінансова незалежність у підприємства. На ПАТ АТП-2562 значення показника такі: на початку року коефіцієнт автономії становив 0,06 (7201/316), на кінець - 0,04(8214/467).Значення коефіцієнту є дуже низьким, що вказує на високий рівень залежності підприємства від позик та довгострокових кредитів.

Коефіцієнт заборгованості (Кз) вказує на запас стійкості перспективної платоспроможності й характеризується співвідношенням запозиченого і власного капіталу:

 (3.10)

ДЗ - дебіторська заборгованість (ф.1 р. 160);

ПЗ - довгострокові зобов’язання (ф.1 р. 480);

де ДМП - доходи майбутніх періодів на певну дату (ф.1 р. 630).

Прийнятним вважається рівень показника Кз ≤ 1,0.

Для КП «Київпастранс» на початок періоду коефіцієнт заборгованості становив 0,34 (110/316), на кінець - 0,3 (143/467), тобто підприємству притаманний низький коефіцієнт запозичень.

Фінансова стійкість ще не є запорукою високої платоспроможності у майбутньому. Річ у тім, що стійкий фінансовий стан може бути пов'язаний з низькою діловою активністю через обмежене використання підприємством запозичених коштів. А це, безумовно, негативно вплине на платоспроможність у майбутньому. Тому аналіз фінансової стійкості необхідно доповнити аналізом показників ділової активності.

- кількість оборотів ресурсів (пр)

 (3.11)

де - середнє значення валюти балансу за звітний період (сума стовпчиків 3 та 4 за 280 (640) рядком балансу ділена на два);

- кількість оборотів власного капіталу (пВК):

 (3.12)

де ВКср - середнє значення власного капіталу за звітний період (сума стовпчиків 3 та 4 за 380 рядком балансу ділена на два)

На ПАТ АТП 2562 рівень ділової активності є значно високим: вкладені у майно кошти протягом періоду повертається повністю. При цьому найбільшу швидкість обороту майна мають власні кошти - 25 повних обертів.

.3.4 Аналіз ефективності роботи підприємства

Аналіз ділової активності слід доповнити аналізом ефективності роботи підприємства, що характеризується показниками рентабельності:

- рентабельність доходів (Rд)

 (3.13)

де ФРі, - фінансовий результат (прибуток або збиток) по і-му виду діяльності за звітний період;

ЧДі - чистий дохід по і-му виду діяльності за звітний період.

рентабельність ресурсів (Rр)

 (3.14)

ВБср - середнє значення валюти балансу за аналізований період (ф.1ряд280гр3+ ф.1ряд280гр4)/2)

- рентабельність власного капіталу (RВК)

 (3.15)

ВКср - середнє значення власного капіталу за аналізований період(ф.1ряд380гр3+ ф.1ряд380гр4)/2

Результати розрахунків подано у таблиці 3.7.

Таблиця 3.7 Показники рентабельності роботи ПАТ АТП-2562 за 2012 рік

Висновки:

Усі види діяльності ПАТ АТП-2562 є рентабельними, зокрема коефіцієнт рентабельності власного капіталу (фінансова рентабельність), який характеризує рівень прибутковості власного капіталу, вкладеного в дане підприємство.

Пропозиції щодо покращення платоспроможності підприємства:

скорочення витрат, в першу чергу виробничих та загальновиробничих;

підвищення ефективності інвестиційної діяльності, щодо вибору інвестиційних проектів до реалізації.

.4 Аналіз маркетингової сфери

Аналіз організаційної структури показав, що на ПАТ АТП-2562 маркетингової служби не існує, але у складі планово-економічного відділу є маркетолог та менеджер зі збуту, які на рівні підприємства виконують функції відсутнього відділу.

До обов’язків маркетолога входить:

1.      Аналіз і прогнозування основних коньюнктуроутворюючих факторів потенційних ринків збуту надаваних послуг (обсягів постачання і якості конкуруючої продукції; наявності нових ринків збуту і нових споживачів);

2.      Вивчення попиту на послуги та продукцію, що випускається, на основі збору заявок про потребу, даних статистичної звітності, використання особистих інтерв'ю тощо.

.        Розробка на основі вивчення кон'юнктури і ємкості ринку прогнозів по платоспроможному попиту на нові послуги та такі, що вже надаються.

.        Координація й узгодження дій усіх відділів підприємства у виробітку єдиного комерційної політики.

.        Аналіз сильних і слабких сторін конкуруючої продукції.

.        Розробка разом з менеджером збуту по рекламі і стимулюванню збуту стратегії реклами по кожному виді продукції.

.        Аналіз організації оптової торгівлі, збутової мережі, вибір найбільше оптимальних по тривалості, вартості і технічної оснащеності каналів реалізації продукції підприємства. Оцінка ефективності роботи збутової мережі.

.        Аналіз стана реалізації продукції підприємства, виявлення продукції, що не має достатнього збуту, визначення причин цього.

.        Участь разом з працівниками планового відділу у визначенні собівартості нових виробів і розробці заходів щодо зниження собівартості послуг, виявлення суми прибутку підприємства від реалізації нових та стандартних послуг.

.        Підготування пропозицій і рекомендацій до плану виробництва продукції, послуг підприємства по номенклатурі і кількості, виходячи з результатів вивчення кон'юнктури ринку і попиту на конкретні види продукції.

.        Розробка пропозицій по стимулюванню збуту продукції, послуг, які не мають попиту, шляхом підвищення якості продукції, організації додаткової реклами, зниження цін, у необхідних випадках про зняття продукту з виробництва.

Менеджер зі збуту виконує такі функції:

1.      Організовує та координує збутову діяльність відповідно до замовлень і укладених договорів, забезпечення постачання послуг та продукції, що випускається, споживачам у встановлені терміни в повному обсязі;

2.      Бере участь у розробленні маркетингової політики, підготовці проектів перспективних і річних планів реалізації продукції, складанні прогнозів збуту, розробленні рекламної стратегії, програм із формування попиту і стимулювання збуту;

.        Вносить пропозиції щодо коригування цін на продукцію, що пропонується, обсягів продажу, вибору каналів збуту, способів і часу виходу на ринок;

.        Організовує зв'язки з діловими партнерами, забезпечує своєчасне виконання обов'язків перед контрагентами, добирає необхідну інформацію для розширення зовнішніх зв'язків;

.        Виконує роботу з укладання договорів на постачання продукції і узгодження умов постачання;

.        Складає заявки, зведені відомості замовлень, плани постачання;

.        Спільно з технічними службами підприємства бере участь у розробленні технічних умов надання послуг, зберігання та транспортування товарів;

.        Контролює дотримання правил реалізації послуг, зберігання і підготовки готової продукції до відправлення споживачам;

.        Вживає заходів із забезпечення своєчасного надходження коштів за реалізовані товари, послуги;

.        Одержує і аналізує претензії від покупців щодо невідповідності якості, порушення термінів надання послуг;

.        Забезпечує складання встановленої звітності, формує базу даних щодо внутрішньої та зовнішньої інформації із збуту.

На поточний 2013 рік менеджерами з маркетингу та зі збуту у тісній співпраці з фахівцями планово-економічного та технічного відділу була розроблена стратегія маркетингу, визначені певні цілі та прописані шляхи їх досягнення. Частина цієї програми вже втілена в життя, а деякі пункти потребують коректив та додаткового фінансування, наприклад створення сайту, оновлення матеріально-технічної бази.

Таблиця 3.8 Програма маркетингу ПАТ АТП-2562 на 2013 рік

Основними ринками збуту та клiєнтами пiдприємства є: ТОВ "Орiєнтир Буделемент" (пiддони, вантажні перевезення); КТ "Вимал" (вантажні перевезення), ПАТ продовольча компанiя "Ясен" (пiддони, вантажні перевезення), ПАТ АТП-17427 (авторемонтні послуги). Загалом ПАТ АТП-2562 надає вантажні та авторемонтні послуги юридичним та фізичним особам у м.Чернігів та області.

РОЗДІЛ IV. ОЦІНКА І АНАЛІЗ ЗОВНІШНЬОГО СЕРЕДОВИЩА

.1 Аналіз конкурентного середовища

Транспортна галузь Чернігівської області представлена 160 транспортними підприємствами, з яких 123 - юридичні особи, 37 - їх відокремлені структурні підрозділи. Основним видом діяльності є надання транспортних послуг. Найбільшим обсягом виробленої продукції за аналізований період характеризується залізничний транспорт (27,9%), вантажний та пасажирський автомобільний транспорт (14,4%, 12,9% відповідно).

Лідером в перевезенні вантажів в регіоні є автомобільний транспорт, на долю якого приходиться 44,13% загального обсягу послуг, причому чверть цього обсягу виконується одним підприємством. Найбільшими перевізниками в регіоні є ПАТ «Чернігівське АТП 17427», ПАТ «АТП 2562».

Друге місце на ринку вантажних транспортних послуг належить Укрзалізниці, яка виконує 40,52% перевезень, третє - річковому транспорту (12,65%).

Майже 72% ринку вантажних транспортних послуг зосереджено в руках малої кількості підприємств, тобто можна говорити про низький рівень інтенсивності конкуренції в галузі.

Проведене дослідження вказує, на помірну конкуренцію на ринку, для ринку транспортних послуг Чернігівського регіону характерна ситуація сильної олігополії - явне домінування на ринку декількох ведучих фірм Це, по-перше, визначається наявністю на ринку лише декількох підприємств, що мають долю ринку більшу за 10% (майже 80% ринку зосереджено в руках малої кількості підприємств). Решта, майже 85% підприємств, мають долю меншу за 1% від загального обсягу послуг галузі і виступають «конкурентним оточенням». По-друге, на ринку відбувається ціноутворення за лідером, коли «домінуючі» фірми, що є найбільшими та найбільш ефективними в галузі, змінюють ціну, а всі інші фірми більш-менш слідують цій зміні. Цінові лідери дотримуються наступної практики: оскільки зміна цін пов'язана з деяким ризиком, корегування цін робляться рідко, коли умови витрат і попиту змінюються значно і у всій галузі (наприклад: підвищення вартості пального, заробітної плати, збільшення податків тощо).

Аналіз макросередовища полягає у дослідженні чинників, що впливають на конкурентну ситуацію Товариства, і включає:

–       аналіз власної діяльності;

–       аналіз послуг постачальників та посередників;

–       аналіз діяльності досвіду конкурентів (їх помилок та досягнень);

–       аналіз поведінки споживачів;

–       пошук контактної аудиторії.

Успішність діяльності на ринку транспортних послуг підприємства визначається його конкурентною позицією з-поміж інших компаній у даній галузі.

Для порівняння ПАТ АТП-2562 було обрано ще два підприємства-конкуренти на ринку транспортних послуг міста Чернігів:

ПрАТ «Істок» - транспортно-експедиційна компанія, що функціонує на ринку з 2003 року. Займається вантажними та пасажирськими перевезеннями міського та міжміського сполучення. Характеризується найнижчими тарифами на транспортування (1,95-3,20 грн/т-км), слабкими сторонами є погана схоронність вантажу під час перевезень та невчасна доставка їх до отримувача.

ПП Петров - приватний підприємець з невеликим автомобільним парком, який займається виключно вантажними перевезеннями, обслуговуючи переважно фізичних осіб у м. Чернігів та області. Сильними сторонами є потужна зовнішня реклама та надійність перевезень, оскільки весь рухомий склад є новим. Однак ціна на послуги є зависокою для регіону (4,50-6,50 грн/т-км), що пояснюється знаходженням автомобілів підприємця у лізингу.

ПАТ АТП-2562 - підприємство, що надає транспортні послуги фізичним та юридичним особам у м.Чернігів більше 15 років, характеризується високою точністю термінів виконання поставок, надійністю перевезень та задовільною для споживача ціною (2,85-3,65 грн/т-км). Недоліком Товариства є погано розвинена рекламна та збутова діяльність, що компенсується тривалим перебуванням на ринку і позитивним іміджем.

Для визначення конкурентної позиції ПАТ АТП-2562 з-поміж інших підприємств потрібно побудувати матрицю конкурентного профілю (табл. 4.1).

Таблиця 4.1 Матриця конкурентного профілю

Для її розробки кожному з основних факторів успіху надається вагомий коефіцієнт, який показує важливість фактора відносно інших. При цьому враховується, що сума всіх коефіцієнтів вагомості дорівнює одиниці.

Для визначення рейтингу підприємства по кожному фактору успіху скористаюся наступним способом:

Таблиця 4.2

Отже, ПАТ АТП-2562 має найбільшу суму оціночних значень по певним факторам успіху і є конкурентноздатним, оскільки займає лідируючу позицію по терміну виконання перевезень та високі рейтинги надійності та ціни послуг відносно інших фірм.

.2 Постачальники як один із факторів зовнішнього середовища

Постачальники мають досить вагомий вплив на підприємство ва та галузь в цілому за рахунок цін, якості, обсягу та умов постачання. Сила постачальників як фактора конкуренції зростає у таких випадках:

. Постачальники продають товар більш розрізненим підприємствам і мають значний вплив у питаннях ціни, якості та строках поставки.

. Галузь не може задовольнитися товарами заміниками - влада навіть великих впливових постачальників може контролюватися, якщо для їхніх товарів існують замінники.

. Постачальник має кілька ринків збуту і на конкретну галузь припадає незначна частка клієнтів з найбільшою платоспроможністю, у цьому випадку зацікавлені створити більш сприятливі умови через пільгове ціноутворення, надання знижок тощо.

. Товар постачальника - основний ресурс для бізнесу покупця, що посилює вплив постачальника.

. Товари постачальника є диференційовані. Диференціація обмежує можливість вибору покупця, якому важко замінити постачальника.

. Постачальники створюють загрозу для прогресивної інтеграції. Це вимагає від галузі поліпшити умови на яких купується товар.

Діяльність ПАТ АТП-2562 залежіть від безперервного притоку матеріалів, оскільки воно безперервно здійснює планові перевозки та надає ремонтні послуги своїм постійним клієнтам..

Основними матерiалами, якi споживає Товариство у своїй дiяльностi, є дизельне паливо, стиснений газ та запасні частини. Паливно-мастильні матеріали придбаються на ТОВ "ТНК" м.Чернігів, шини на ПП "ГЛОБАЛ" м. Чернігів, запасні частини - на приватних пiдприємствах м.Чернігів та Чернігівській області, сировина для виготовлення піддонів - Держлiсгоспи Чернiгiвської областi, сировина постачається за договiрними цiнами. Усі необхідні матеріали, якi використовується товариством, купуються у постачальникiв, вони є доступними завдяки їх широкому асортименту, проте цiни постiйно зростають.

Постачальники, якi займають 10% в загальному об'ємi постачання: ТОВ "ТНК" - паливно-мастильні матеріали; ПП "ГЛОБАЛ", ТОВ "АСВIС" - запчастини та резина, ТОВ "КАПIТАН"- резина; ТОВ ПМТЗ "Агропромтехнiка" - запчастини.

Протягом 2012 року змiни вiдбулись за рахунок надходження запасних частин (запаснi частини, якi перевищують 10% загальної вартостi основних засобiв йдуть на поповнення основних засобiв) на загальну суму 189 тис.грн.; списання вантажного автомобiль КАМАЗ 5511 у зв'язку з 100% зносом.

Підприємство веде пошук нових постачальників з більш дешевими і якісними матеріалами та напівфабрикатами навіть закордоном, але перелік постачальників підприємства не змінюється вже довгий час, так як альтернативних постачальників ще знайдено.

4.3 Аналіз економічних факторів макросередовища

Вивчення економічного чинника макросередовища дозволяє зрозуміти, як формуються та розподіляються ресурси. До основних чинників економічного середовища, які потребують постійної діагностики і оцінки з точки зору можливих для підприємства наслідків від їх зміни, належать: рівень та темпи інфляції, коливання курсу національної валюти відносно валют інших держав, умови одержання кредиту і процентна банківська ставка тощо.

Ставка відсотка (рівень процентної ставки) в економіці значно впливає на споживацький попит. Для придбання товарів споживачі часто беруть у борг. Менш ймовірно, що вони робитимуть так само за наявності високих ставок відсотка. З огляду на можливе підвищення відсоткових ставок підприємство може відмовитися від лізингу основних засобів та отримання довгострокових кредитів. Тобто ставка відсотка спричинюватиме пряму дію на потенційну привабливість різних стратегій для ПАТ АТП-3562.

Курси обміну валют визначають вартість гривні по відношенню до вартості грошових одиниць інших країн. Зміни в курсах обміну валют безпосередньо впливають на конкурентоспроможність продукції організації, якщо вона експортує товари на світовий ринок. Коли вартість гривні по відношенню до інших валют низька, товари, вироблені в Україні, відносно недорогі, що знижує загрозу з боку іноземних конкурентів і скорочує імпорт. ПАТ АТП-2562 не займається міжнародними перевезеннями, однак знецінення гривні по відношенню до світових валют загрожує подорожчанням паливо-масильних матеріалів та запасних частин, що у свою чергу спричинить подорожчання транспортних та авторемонтних послуг.

Темп економічного зростання впливає на можливості і загрози, для організації. Коли відбувається зростання в економіці, збільшуються витрати споживачів, що викликає конкурентний тиск на організацію через швидке зростання числа підприємств в привабливій області. Зниження темпів економічного зростання і скорочення споживацьких витрат також призводять до зростання конкурентного тиску, викликаного прагненням підприємств залишитися в галузі в умовах загрози кризи.

Уряд України докладає значні зусилля для зниження рівня інфляції. Звичайно наслідком цих зусиль є зниження процентної ставки і, тим самим, поява ознак економічного зростання. Організації, зокрема, стурбовані інфляцією тому, що майбутня економічна обстановка в умовах високої інфляції виявляється менш передбачуваною, ускладнюючи роботу планово-економічного відділу ПАТ АТП-2562.

Що стосується рівня життя населення та середніх доходів громадян, то це впливає на всі сфери життя, оскільки саме від цих двох факторів залежить, по-перше, який тариф встановлювати (чим вищі значення цих показників, тим вищим може бути тариф) та який буде рівень попиту на послуги (якщо високі ціни за низького рівня значень цих чинників, то, як наслідок - низький попит).

Державна політика у сфері економіки та транспорту створює певні перепони у діяльності Товариства, а саме: вiдсутнiсть захисту транспортного бiзнесу зi сторони держави; великi податки на транспорт; недостатнiсть обiгових коштiв; вiдсутнiсть державної полiтики в своєчаснiй регуляторно-правовiй полiтицi щодо прийняття тарифiв на перевезення вантажiв та пасажирiв; невiдповiднiсть та несвоєчаснiсть виплати субвенцiй на перевезення пiльгових категорiй пасажирiв. Ступiнь залежностi вiд економiчних та законодавчих обмежень ПАТ АТП-2562 - значна.

Всі розглянуті вище економічні фактори впливу на роботу підприємства є важливими, їхнє значення досить складно спрогнозувати, а тому складаючи плани розвитку, необхідною умовою є включення 10-15% в напрямку підвищення чи зниження (в залежності від поточної ситуації в країні) тих чи інших планових показників.

4.4 Законодавча база діяльності підприємства

Законодавча база - це відповідні нормативно-правові акти, що регулюють роботу даного підприємства. Розглянемо лише основні з них.

. Господарський кодекс України від 16.01.2003 № 436-IV

Стаття 62. Підприємство як організаційна форма господарюванняПідприємство - самостійний суб'єкт господарювання, створений компетентним органом державної влади або органом місцевого самоврядування, або іншими суб'єктами для задоволення суспільних та особистих потреб шляхом систематичного здійснення виробничої, науково-дослідної, торговельної, іншої господарської діяльності в порядку, передбаченому цим Кодексом та іншими законами.

Стаття 152. Поняття акціонерного товариства

) Акціонерним є товариство, статутний капітал якого поділений на визначену кількість акцій однакової номінальної вартості.

) Акціонерне товариство самостійно відповідає за своїми зобов’язаннями усім своїм майном. Акціонери не відповідають за зобов’язаннями товариства і несуть ризик збитків, пов’язаних з діяльністю товариства, у межах вартості акцій, що їм належать.

)Акціонерне товариство, яке проводить відкриту підписку на акції, зобов’язане щорічно публікувати для загального відома річний звіт, бухгалтерський баланс, відомості про прибутки і збитки, а також іншу інформацію, передбачену законом.

. Закон України «Про акціонерні товариства» від 17.09.2008 № 514-VI, в якому зазначається порядок створення, діяльності, припинення, виділу акціонерних товариств, їх правовий статус, права та обов'язки акціонерів.

. Закон України «Про автомобільний транспорт», який визначає засади організації та діяльності автомобільного транспорту.

Стаття 10. Тарифна політика на автомобільному транспорті

Тарифна політика на автомобільному транспорті має задовольняти підприємницький інтерес, забезпечувати розвиток автомобільного транспорту, стимулювати впровадження новітніх технологій перевезень, застосування сучасних типів транспортних засобів, а також сприяти вирішенню таких завдань:

–       збільшення можливостей суб'єктів господарювання щодо забезпечення потреб споживачів у послугах, залучення інвестицій у розвиток автомобільного транспорту та досягнення сталих економічних умов роботи;

–       стимулювання конкуренції та появи нових суб'єктів господарювання, які належать до автомобільного транспорту;

–       забезпечення балансу між платоспроможним попитом на послуги та обсягом витрат на їх надання;

–       забезпечення стабільності, прозорості та прогнозованості тарифів.

. Закон України «Про дорожній рух» від 20.11.2012 N 5502-VI визначає правові та соціальні основи дорожнього руху з метою захисту життя та здоров'я громадян, створення безпечних і комфортних умов для учасників руху та охорони навколишнього природного середовища.

. Закон України «Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власності наземних транспортних засобів» від 16.10.2012 N 5459-VI спрямований на забезпечення відшкодування шкоди, заподіяної життю, здоров'ю та майну потерпілих при експлуатації наземних транспортних засобів на території України.

. Кодекс законів про працю України від 10.12.1971 № 322-VIII (Редакція станом на 15.10.2013р. регулює трудові відносини всіх працівників, сприяючи зростанню продуктивності праці, поліпшенню якості роботи тощо.

. Закон України «Про охорону праці» від 14.10.1992 № 2694-XII (Редакція станом на 18.11.2012р. визначає основні положення щодо реалізації конституційного права працівників на охорону їх життя і здоров'я у процесі трудової діяльності, на належні, безпечні і здорові умови праці (в тому числі на автомобільному транспорті).

. Закон України «Про оподаткування прибутку підприємств», ЗУ «Про Податок на додану вартість» та багато інших.

ВИСНОВКИ

Отже, було проведено комплексний аналіз діяльності ПАТ АТП-2562 шляхом оцінки зовнішнього та внутрішнього середовища підприємства.

Ситуація, що склалася є задовільною, але вимагає внесення деяких змін у організаційну структуру, здійснення фінансово-господарської діяльності підприємства.

Організаційна структура вимагає таких перетворень:

) Злиття двох автоколон в одну (з чисельністю людей - 11), оскільки кількість робітників у другій автоколоні значно менше ніж у першій, що пояснюється політикою скорочення персоналу на підприємстві;

) Виокремлення з технічного відділу групу матеріально-технічного постачання з підпорядкуванням головному інженеру у складі 2-3 працівників, що пояснюється складністю та специфікою делегованих функцій (управління робітами щодо забезпечення нормального матеріально-технічного постачання). Таким чином центральний склад переходить у підпорядкування групі МТП;

) Ліквідація відділу праці та заробітної плати та передання їх функцій відділу кадрів, що дозволяє здійснити спорідненість завдань цих підрозділів, та виконати скорочення адміністративного персоналу.

Усі види діяльності ПАТ АТП-2562 є рентабельними, зокрема коефіцієнт рентабельності власного капіталу (фінансова рентабельність), який характеризує рівень прибутковості власного капіталу, вкладеного в дане підприємство.

Що стосується фондовіддачі, то вона показує, що у 2012 році з кожної гривні вкладених основних засобів підприємство отримало 2,47 гривні чистого доходу; у 2012 році − 1,87 гривні. Така динаміка фондовіддачі свідчить про ефективне використання підприємством основних засобів але відчутне її зменшення., що вказує на необхідність проведення певних заходів по оптимізації використання виробничої бази.

Коефіцієнт швидкої ліквідності значно менший за, тобто АТП не зоже розрахуватися за один оборот дебіторської заборгованості за поточними боргами. Період обороту кредиторської заборгованості за товари, послуги, роботи становить на кінець періоду 246 днів (Тдз < Ткз). Підприємство гасить свої поточні зобов’язання після повернення коштів за реалізовані товари, послуги, але такий значний термін обороту вказує на непомірно великий кредит, який за певних несприятливих фінансово-економічних умов може не обернутися за один операційний рік.

До того ж значення коефіцієнту автономії є дуже низьким, що вказує на високий рівень залежності підприємства від позик та довгострокових кредитів.

На мою думку механізми здійснення фінансово-господарської діяльності підприємства вимагають перегляду та змін, а саме:

) Погашення кредиторської заборгованості та поточних зобов’язань шляхом емітування акцій, та утримання виплати дивідендів акціонерам з подальшим вкладенням їх у розвиток підприємства;

) Стабілізація балансу підприємства між власним та запозиченим капіталом шляхом збільшення статутного та додаткового фондів;

) Розвиток підприємством не лише вантажних перевезень, а й просування авторемонтних послуг та виробництва піддонів, оскільки ці напрямки діяльності є перспективними і мають кращий виробничий потенціал з точки зору фондоозброєності ніж перевезення.

Провівши аналіз конкурентного середовища, можна зробити висновок, що ПАТ АТП-2562 є конкурентноздатним, оскільки займає лідируючу позицію по терміну виконання перевезень та високі рейтинги надійності та ціни послуг відносно інших фірм. Слабкою стороною підприємства є маркетингова складова, але найближчим часом вже запроваджується програма маркетингу, яка включає в себе такі заходи:

. Оновлення матеріально-технічної бази, залучення нових клієнтів («холодні контакти»);

. Проаналізувати рівень тарифів у конкурентів, розрахувати нові тарифи, враховуючи бажання клієнтів і АТП;

. Створення власного веб-сайту;

. Створення і підтримка доброзичливих відносин між підприємством та клієнтами (розробка програми лояльності до постійних клієнтів, системи пільг та знижок).

Товариством розроблено програму соцiально-економiчного розвитку пiдприємства на 2013 рiк, в якiй ухвалено наступнi заходи:

.Укласти угоду на обслуговування з ПрАТ «СМАК» та ТОВ «Злагода»

.Пiдвищити ефективнiсть використання автомобiлiв, працюючих на дизельному паливi.

.Переглянути політику тарифiв на вантажних перевезеннях;

.Оновити матеріально-технічну базу власними коштами (без банківських позик), що дасть можливiсть збiльшити кiлькiсть перевезень та прибуток товариства та утриматись від нарощення кредиту;

. Розширити ринки збуту та просувати авторемонтні послуги. стотними проблемами, якi мають значний вплив на дiяльнiсть Товариства є: вiдсутнiсть захисту транспортного бiзнесу зi сторони держави.; великi податки на транспорт; недостатнiсть обiгових коштiв; велика конкуренцiя з боку приватного сектору; вiдсутнiсть державної полiтики в своєчаснiй регуляторно-правовiй полiтицi щодо прийняття тарифiв на перевезення вантажiв; подорожчання ПММ, енергоносiїв та газу; невiдповiднiсть та несвоєчаснiсть виплати субвенцiй державою.

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

1. Федулова Л.І. Менеджмент організацій. Підруч. Київ: Либідь, 2004, 448 с.

. Статут Публічного акціонерного товариства «Автомобільне транспортне підприємство № 2562» від 25 березня 2011 р.

. Партин Г. О., Загородній А. Г. Фінанси підприємств: Навч. посібник. - Львів: ЛБІ НБУ, 2003. - 265 с.

. Гринчуцький В.І., Карапетян Е.Т., Погріщук Б.В. Економіка підприємства Навч. посібник. - К.: Центр учбової літератури, 2010. - 304 с.

. Канарчук В.Е., Лудченко О.А., Бойко Г.Ф., Козак Л.С., Примак Т.О. Посібник керівника технічної служби автотранспортного підприємства.-К.: УТУ, 2003 р.

. Закон України «Про оплату праці» № 144 24.03.1995 р. / Верховна Рада України - Закони України. - 1997. - 210.

. Кодекс законів про працю України - К.: Вид. дім. «Скіф», 2008. - 114.

. Ткаченко Н.М. Бухгалтерський фінансовий облік на підприємствах України: Підруч. - К.: А.С.К., 2002. - 784 с..

. Базілінська О.Я., Мініна О. В. Мікроекономіка: Навч. посібник - К.: «Центр учбової літератури», 2009. - 350с.

. Шморгун Л.Г Менеджмент організацій: Навч. посібник - К.: «Дніпро», 2010. - 452 с.

. Господарський кодекс України : від 16.01.2003 р. №436 - ІV / Верховна Рада України - Офіц. вид. - К.: Парлам. вид-во, 2003. - 144 с.

. Закон України «Про акціонерні товариства» від 17.09.2008 № 514-VI

. Закон України «Про дорожній рух» від 20.11.2012 N 5502-V

.Закон України «Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власності наземних транспортних засобів» від 16.10.2012 N 5459-VI

. www.smida.gov.ua - інтернет портал фінансивої звітності

ДОДАТКИ

Додаток 1

«ЗАТВЕРДЖЕНО»

Загальними зборами акціонерів

Закритого акціонерного товариства «Автомобільне транспортне підприємство № 2562» Протокол № 1 від 25 березня 2011 р.

СТАТУТ

ПУБЛІЧНОГО АКЦІОНЕРНОГО ТОВАРИСТВА

«АВТОМОБІЛЬНЕ ТРАНСПОРТНЕ ПІДПРИЄМСТВО № 2562» (НОВА РЕДАКЦІЯ)

м. Чернігів 2011 р.

. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

.1. Цей Статут прийнятий у новій редакції замість Статуту, зареєстрованого Виконавчим комітетом Чернігівської міської ради Чернігівської області реєстраційний номер 10641050005000730 від 27 серпня 2008 року.

Статут Публічного акціонерного товариства "Автомобільне транспортне підприємство № 2562" (далі - Статут) встановлює та регулює порядок діяльності, реорганізації та ліквідації Публічного акціонерного товариства "Автомобільне транспортне підприємство № 2562" (далі - "Товариство"), що було засноване шляхом перетворення міжгосподарського автомобільного транспортного підприємства "АТП-2562" у закрите акціонерне товариство згідно законодавства України і Установчому Договору, що укладений між засновниками (акціонерами) товариства для подальшої господарської діяльності, розпорядження Чернігівського міського голови від 28 жовтня 1999 року № 502-р.

Товариство є правонаступником Закритого акціонерного товариства "Автомобільне транспортне підприємство № 2562", зареєстрованого Виконавчим комітетом Чернігівської міської ради народних депутатів номер запису 1064120000000730 від 28 жовтня 1999 року (код за ЄДРПОУ № 05520388, місцезнаходження : м.Чернігів, вул. Любченка, 13).

У відповідності до рішення Загальних зборів акціонерів Товариства (Протокол № 1), які відбулися 25 березня 2011 року, Закрите акціонерне товариство "Автомобільне транспортне підприємство № 2562" перейменоване у Публічне акціонерне товариство "Автомобільне транспортне підприємство № 2562".

1.2. Товариство створене та здійснює свою діяльність на основі Конституції України, Цивільного кодексу України, Господарського кодексу України, Законів України "Про акціонерні товариства", "Про цінні папери та фондовий ринок", "Про національну депозитарну систему та особливості електронного обігу цінних паперів в Україні", інших актів законодавства України та цього Статуту.

1.3. Тип товариства - публічне. Засновниками (акціонерами) Товариства є особи, які об’єднали своє майно, майнові права та кошти для здійснення сумісної підприємницької діяльності з метою одержання прибутку (доходу). 1.4. Акціонерами Товариства можуть бути юридичні та фізичні особи, резиденти та нерезиденти. 1.5. Повне та скорочене найменування Товариства. Повне: - українською мовою: ПУБЛІЧНЕ АКЦІОНЕРНЕ ТОВАРИСТВО «АВТОМОБІЛЬНЕ ТРАНСПОРТНЕ ПІДПРИЄМСТВО № 2562» ; - англійською мовою: PUBLIC JOINT STOCK COMPANY «AVTOMOBILE SHIPPING ENTERPRISE № 2562»; - російською мовою: ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ № 2562». Скорочене: - українською мовою: ПАТ «АТП № 2562»; - англійською мовою: PJSC «ASE № 2562»; - російською мовою: ПАО «АТП № 2562». 1.6. Юридична адреса Товариства :

Додаток 2

Форма №1 Баланс підприємства станом на 2012 рік

Додаток 3

Форма № 2

Звіт про фінансові результати за 2012 рік