Железная дорога отправления во время приема груза к перевозке имеет право проверить, соответствует ли размер объявленной ценности груза его стоимости. Если между железной дорогой и отправителем возникает спор относительно размера объявленной ценности, то этот спор разрешается начальником станции отправления. В случае несогласия отправителя с решением начальника станции отправитель может пригласить за свой счет эксперта из органов государственной торговли или промышленности. Решение эксперта обязательно для обеих сторон.
За объявление ценности груза взимается дополнительный сбор железными дорогами отправления и назначения за перевозку по своим дорогам в соответствии с внутренними правилами и тарифами, действующими на этих железных дорогах, а за перевозку по транзитным железным дорогам - в соответствии с применяемым для данной международной перевозки транзитным тарифом.
Для взыскания этого сбора сумма объявленной ценности, выраженная в тарифной валюте, пересчитывается для дороги отправления в валюту страны отправления, а для дороги назначения - в валюту страны назначения по курсу, действующему в этих странах в день пересчета.
Ответственность железной дороги по перевозкам.
Национальная железная дорога ответственна за просрочку в доставке груза, а также за ущерб, возникший вследствие несохранности груза с момента его принятия к перевозке до выдачи на станции назначения. В случае переотправки груза в страны, железные дороги которых не участвуют в СМГС, ответственность железной дороги распространяется до оформления перевозки груза по накладной другого соглашения. Кроме того, железная дорога несет ответственность за последствия утраты транспортных, товаросопроводительных, таможенных и иных документов. Ответственность железных дорог определяется презумпцией их вины. Бремя представления доказательств отсутствия вины лежит на железной дороге.
СМГС не устанавливает предел ответственности железной дороги. Размер возмещения за полную или частичную утрату груза исчисляется по цене, указанной в счете иностранного поставщика. Железная дорога в любом случае не возместит убытки в сумме большей, чем при полной утрате груза. Расходы и убытки отправителей и получателей, не вытекающие из договора перевозки, возмещению не подлежат.
При неприбытии груза в срок грузополучатель оформляет заявление о розыске груза на имя начальника станции назначения. Форма заявления о розыске груза приведена в прил. 3.
За просрочку в доставке груза железная дорога назначения на основе претензионного заявления о просрочке в доставке груза уплачивает получателю штраф, размер которого определяется исходя из провозной платы той железной дороги, которая допустила просрочку, и длительности просрочки, определяемой как отношение задержки (в сутках) к общему сроку доставки. Максимальный размер штрафа не может составлять более 30 % от размера провозной платы.
Заключение
Основными целями формирования и развития рассматриваемой отрасли в России являются создание благоприятных условий для привлечения на национальные транспортные коммуникации международных транзитных потоков и улучшения транспортного обеспечения. А также для более полного и эффективного удовлетворения потребностей экономики регионов и страны в услугах транспорта, расширения внешнеторговых связей, повышение конкурентоспособности отечественных товаропроизводителей и транспортных предприятий на мировых товарных рынках.
К основным задачам формирования и развития России как Евроазиатского транспортно-торгового центра относятся:
расширение и углубление международного сотрудничества с Европейскими и другими странами по осуществлению международных перевозок на основе гармонизации отечественной нормативно-правовой базы с международными Конвенциями и Соглашениями;
рационализации взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи, основанной на логистических принципах и совершенствовании информационного обеспечения;
оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;
создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;
организация на территории каждого города - развязки мультимодального логистического терминала для переработки международных, общероссийских и региональных товаропотоков.
Список используемой литературы
1.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: федер. закон: [принят Гос. Думой 10 янв. 2003 г.]. - М.: Книга сервис, 2003. - 96 с.
2.Таможенный кодекс Российской Федерации: федер. закон: [принят Гос. Думой 28 мая 2003 г.]. - [3-е изд.]. - М.: Ось-89, 2005. - 256 с.
3.Служебная инструкция к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. Тарифное руководство №11-В. / МПС. - М.: Транспорт, 1992. - 336 с.
Типовая технология взаимодействия таможенных органов и железнодорожных администраций-участников СНГ при таможенном оформлении и контроле товаров, перемещаемых железнодорожным транспортом.
Решение № 1/20 от 16.09.1998 г. Совета руководителей таможенных служб СНГ. - Баку, 1998
,Организация международных перевозок методическое пособие Хабаровск 2006 Баллалаев А,С; Телегина В,А.