Курсовая работа: Технология строительства дорожных одежд

Размещено на http: //www. allbest. ru/

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Казанский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра автомобильных дорог, мостов и тоннелей

Курсовой проект

По дисциплине: «Строительство автомобильных дорог»

На тему: «Технология строительства дорожных одежд»

Выполнил: ст. гр. 7АД01

Леонов А.Е.

Проверил: преподаватель

Гришин И.В.

Казань 2020

Содержание

• Введение
• 1. Краткая характеристика природных условий Нижегородской области
• 2. Исходные данные
• 3. Конструкция дорожной одежды
• 4. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов
• 4.1 Составление схемы снабжения участка дороги материалами
• 4.2 Расчет объемов дорожно-строительных работ
• 5. Определение основных параметров потока
• 6. Технология строительства дорожной одежды
• 6.1 Разработка технологической карты и графика производства работ
• 7. Контроль качества работ
• 7.1. Общие положения
• 7.2 Операционный контроль
• 7.3 Приемка выполненных работ
• 8. Охрана труда и техника безопасности
• 8.1 Общие положения
• 8.2 Строительство подстилающих слоев оснований и оснований из необработанных материалов
• 8.3 Строительство асфальтобетонных покрытий и оснований
• 8.4 Противопожарная безопасность
• Список использованных источников

Введение

дорожный одежда строительный

Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой. При проектировании автомобильных дорог необходимо предусматривать широкое использование местных строительных материалов и побочных продуктов промышленности; учитывать местные геофизические условия, влияющие на строительство и последующее содержание дорог.

Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.

Современные автомобильные дороги обслуживают массовые пассажирские грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы миллионов водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Таким образом, все это делает необходимым предъявлять к автомобильным дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования.

1. Краткая характеристика природных условий Нижегородской области

Нижегородская область расположена в европейской части России. Протяженность её составляет более 400 км. Природные зоны Нижегородской области - лесная и лесостепная.

Рельеф область располагается на территории Восточно-Европейской равнины. Волга разделяет область на низменное Левобережье и возвышенное Правобережье. Рельеф характеризуется наличием большого количества карстовых образований - пещер, провалов. Это объясняется тем, что несколько тысяч лет назад здесь были моря. Также область богата реками и ручьями - их здесь около 9000.

Климат на территории области господствует умеренный континентальный климат. Среднегодовая температура варьирует от +3 до +5 градусов по Цельсию. Зима начинается в ноябре и заканчивается в марте. Температурный минимум регистрируется на севере области и составляет -48 градусов. Лето начинается в мае и заканчивается в августе, относительно тёплое. Максимальная температура достигает 32 градусов.

Повторяемость направлений ветра. Нижний Новгород

Рис.1 Роза ветров

Геологическое строение.

Область расположена на Русской платформе, кристаллическое основание которой состоит из гранитов, гнейсов, кварцитов, скрытых под мощными толщами слоистых, более или менее рыхлых осадочных пород. В палеозойскую эру, вся поверхность области несколько раз покрывалась морями. Средняя толщина осадочных пород -- от 1 до 3 км. Наиболее отчётливо пласты осадочных пород видны на обрывах правого берега Оки. Развиты карстовые формы рельефа (пещеры, провалы и др). На территории области находится Пучеж-Катунский метеоритный кратер диаметром 80 км, образовавшийся 167 млн лет назад.

Гидрография

Речная сеть области густа и включает свыше 9000 рек и ручьёв. По её территории протекают крупнейшие реки европейской части России -- Волга и её правый приток Ока. В нижегородском Заволжье протекают левые притоки Волги -- Ветлуга, Керженец, Узола, Линда. Они несут свои воды среди густых таёжных и смешанных лесов. В правобережье протекают притоки Волги и Оки. Среди притоков Волги выделяются Сура, текущая по границе с Чувашией, а также Кудьма и Сундовик. В Оку несёт свои воды Тёша. В восточной части Правобережья течёт Пьяна. Самое крупное озеро -- Пырское. Самое крупное озеро карстового происхождения -- Большое Святое.

2. Исходные данные

Район строительства - Нижегородская область (12)

Техническая категория дороги - 2

Протяженность дороги - 23 км

Сроки строительства - 1 год

Грунтовое основание - 1

Д.К.З. - II

3. Конструкция дорожной одежды

Согласно ОДН 218.046-01 “Проектирование нежестких дорожных одежд” выбран и рассчитан тип дорожной одежды

Рис. 2

Таблица 2 Параметры проектируемой автомобильной дороги

4. Составление общей ведомости объемов дорожно-строительных материалов

4.1 Составление схемы снабжения участка дороги материалами

В данном разделе устанавливают способы получения дорожно-строительных материалов, даются виды карьеров, составляется схема снабжения всего участка дороги материалами. Принимается располагать АБЗ возле железной дороги. Производится подсчёт средних дальностей возки материалов из каждого месторождения по формуле:

L_СР= ((L₀+L₁/2)L₁+(L₀+L₂/2)L₂)/ L₁+ L₂ (1)

где: L₀ - расстояние от месторождения до трассы по перпендикуляру, км.

L₁ - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой до её начала, км.

L₂ - расстояние от точки пересечения перпендикуляра с трассой до её конца, км.

Рисунок 3 Средняя дальность возки материалов

Произведем расчеты:

Результаты сводим в таблицу 5.

Таблица 3 Средняя дальность возки материалов

4.2 Расчет объемов дорожно-строительных работ

Протяженность дороги: 21 км.

1 слой - Асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой щебеночной смеси М1200, тип А, марка II, на битуме 60/90: Щебень - 57%, Песок - 35%, Мин. порошок - 8%, Битум 4,9%.

Рисунок 4 Гранулометрический состав верхнего слоя асфальтобетона

2 слой - Асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой щебеночной смеси М1200, марка II, на битуме 60/90: Щебень - 48%, Песок - 38%, Мин. порошок - 14%, Битум 4%.

3 слой - Щебень М800 фракции 20/40

4 слой - Щебень М800 фракции 40/70

5 слой - Песок средней крупности

Толщина слоев:

1-й верхний слой покрытия - 4 см;

2-й слой нижний слой покрытия - 5 см;

3-й верхний слой основания - 12 см;

4-й нижний слой основания - 18 см.

5-й дренирующий слой -15 см

Для каждого слоя отдельно вычисляют объем необходимого материала по формуле:

(1)

где В - ширина;

L - длина;

h - высота;

k_y - коэффициент уплотнения.

Далее для каждого слоя находят массу требуемого количества смеси (m_i) по формуле:

(2)

где V_i - объем i -го слоя смеси на весь участок дороги, м³;

г_i - удельный вес материала i -го слоя, т/м³;

Таблица 4 Плотность и коэффициент уплотнения для материалов

Подсчет объемов:

Подсчет масс:

Для каждого вида асфальтобетона определяют потребное количество щебня, песка, минерального порошка и битума по формуле:

где m^c - масса сырья (щебень, песок, минеральный порошок, битум) для приготовления асфальтобетонной смеси, т;

х - процентное содержание сырья в составе смеси по массе, %.

1-ый слой а/б:

2-ой слой а/б:

По рассчитанным расходам материалов составляется ведомость объёмов дорожно-строительных материалов.

Таблица 5 Ведомость объемов дорожно-строительных материалов

Таблица 6 Неосновное производство