Материал: то что надо

 

66

сепараторов

 

или

 

в

 

результате

 

соединения

 

пластин

 

осыпавшейся

 

активной

 

массой

. 

Короткое

 

замыкание

 

иногда

 

возникает

 

одновременно

 

в

 

двух

 

рядом

 

рас

-

положенных

 

аккумуляторах

 

одной

 

батареи

 

при

 

исправности

 

остальных

. 

Причиной

 

этого

 

может

 

быть

 

образование

 

трещины

 

в

 

перегородке

, 

разде

-

ляющей

 

две

 

смежные

 

камеры

, 

и

 

свободное

 

перемещение

 

между

 

ними

 

элек

-

тролита

 

и

 

электрических

 

зарядов

, 

в

 

результате

 

чего

 

создается

 

замкнутая

 

электрическая

 

цепь

. 

Короткое

 

замыкание

 

определяется

 

по

 

следующим

 

признакам

. 

1. 

В

 

процессе

 

заряда

 

напряжение

 

и

 

плотность

 

электролита

 

незна

-

чительно

 

повышаются

, 

газовыделение

 

слабо

 

или

 

совершенно

 

отсутствует

, 

быстро

 

увеличивается

 

температура

 

электролита

. 

2. 

При

 

кратковременных

 

разрядах

 

значительно

 

снижается

 

напряжение

. 

3. 

При

 

отсутствии

 

нагрузки

 

и

 

нормальной

 

плотности

 

электролита

 

вели

-

чина

 

ЭДС

 

мала

. 

Эксплуатация

 

батареи

 

с

 

короткозамкнутыми

 

элементами

 

недопустима

. 

Устраняется

 

короткое

 

замыкание

 

только

 

при

 

полной

 

разборке

 

аккуму

-

ляторной

 

батареи

. 

В

 

процессе

 

эксплуатации

 

батареи

  (

при

 

ее

 

заряде

 

и

 

разряде

) 

активная

 

масса

 

отрицательных

 

пластин

 

уплотняется

, 

вследствие

 

чего

 

поры

 

ее

 

су

-

жаются

 

и

 

уменьшается

 

доступ

 

электролита

 

в

 

глубину

 

пластин

. 

Уменьшается

 

объем

 

активной

 

массы

, 

и

 

в

 

ней

 

возникают

 

внутренние

 

напряжения

, 

являю

-

щиеся

 

причиной

 

образования

 

трещин

, 

что

 

приводит

 

к

 

уменьшению

 

емкости

 

аккумулятора

. 

Сильное

 

уплотнение

 

активной

 

массы

 

отрицательных

 

пластин

 

возникает

 

при

 

соприкосновении

 

пластин

, 

смоченных

 

электролитом

, 

с

 

возду

-

хом

. 

Рекомендуется

 

поддерживать

 

уровень

 

электролита

 

выше

 

пластин

 

и

 

при

 

всякой

 

разборке

 

аккумулятора

 

предварительно

 

прополаскивать

 

два

 

раза

 

ак

-

кумулятор

 

дистиллированной

 

водой

. 

Продолжительность

 

ополаскивания

 

пластин

 

в

 

воде

 

каждый

 

раз

 15-20 

мин

. 

Обрыв

 

пластин

 

и

 

выводных

 

клемм

 

возможен

 

при

 

плохом

 

креплении

 

ба

-

тареи

 

в

 

гнезде

 

автомобиля

 

при

 

некачественной

 

сварке

 

активных

 

элементов

 

к

 

соединительной

 

пластине

. 

Он

 

может

 

произойти

 

во

 

время

 

тряски

 

аккумуля

-

торной

 

батареи

 

при

 

движении

 

автомобиля

. 

При

 

обрыве

 

одной

 

или

 

несколь

-

ких

 

пластин

 

снижается

 

емкость

 

одного

 

аккумулятора

, 

а

 

следовательно

, 

и

 

всей

 

батареи

. 

При

 

обрыве

 

клеммы

 

ЭДС

 

падает

 

до

 

нуля

. 

Повышение

 

температуры

 

электролита

 

выше

 45

°

С

, 

увеличение

 

его

 

плот

-

ности

 

выше

 1,29-1,31 

г

/

см

3

, 

а

 

также

 

коробление

 

пластин

 

аккумулятора

 

спо

-

собствует

 

быстрому

 

разрушению

 

сепараторов

. 

Сульфатация

 

пластин

 

акку

-

мулятора

 

происходит

 

одновременно

 

с

 

покрытием

 

сульфатом

 

поверхностей

 

сепараторов

, 

отчего

 

уменьшается

 

их

 

пористость

 

и

 

увеличивается

 

внутреннее

 

сопротивление

 

аккумулятора

. 

Разрушение

 

сепараторов

 

может

 

привести

 

к

 

ко

-

роткому

 

замыканию

 

аккумулятора

 

и

 

к

 

уменьшению

 

его

 

емкости

. 

 

67

Окисление

 

выводных

 

зажимов

  (

клемм

)

 

аккумуляторов

 

вызывает

 

повы

-

шенное

 

сопротивление

 

в

 

цепи

, 

что

 

зачастую

 

приводит

 

к

 

перебоям

 

работы

 

системы

 

зажигания

, 

понижению

 

накала

 

нитей

 

ламп

 

в

 

фарах

 

и

 

к

 

резкому

 

ухудшению

 

работы

 

стартера

. 

Поверхность

 

клемм

 

необходимо

 

периодически

 

зачищать

 

и

 

после

 

этого

 

смазывать

 

техническим

 

вазелином

. 

Трещины

 

стенок

 

корпуса

 

батареи

 

создают

 

возможность

 

утечки

 

электро

-

лита

, 

отчего

 

оголяются

, 

сульфатируются

 

и

 

коробятся

 

пластины

. 

Просачи

-

вающийся

 

через

 

трещины

 

электролит

 

разрушает

 

гнездо

 

аккумуляторной

 

ба

-

тареи

. 

Этот

 

дефект

 

устраняется

 

заделкой

 

трещин

 

специальным

 

клеем

 

или

 

за

-

меной

 

корпуса

. 

7.4. 

Разборка

, 

сборка

 

и

 

ремонт

 

аккумуляторной

 

батареи

  

 
1. 

После

 

слива

 

электролита

 

прополоскать

 

батарею

 

дистиллированной

 

водой

. 

2. 

Нагретой

 

металлической

 

лопаткой

 

удалить

 

заливочную

 

мастику

, 

из

-

влечь

 

из

 

бака

 

элементы

 

и

 

дать

 

стечь

 

оставшемуся

 

электролиту

. 

Если

 

повреж

-

ден

 

лишь

 

один

 

элемент

 

батареи

 

или

 

крышка

, 

то

 

следует

 

ножовочным

 (

по

 

ме

-

таллу

) 

полотном

 

распилить

 

межэлементные

 

соединения

 

и

 

вынуть

 

из

 

бака

 

блок

 

пластин

 

или

 

поврежденную

 

крышку

. 

При

 

отсутствии

 

запасных

 

межэле

-

ментных

 

соединений

 

нужно

 

при

 

помощи

 

трубчатой

 

фрезы

 (

внутренний

 

диа

-

метр

 10 

мм

) 

сделать

 

в

 

межэлементных

 

соединениях

 

вокруг

 

полюсных

 

шты

-

рей

 

кольцевые

 

вырезы

 

и

 

снять

 

названные

 

соединения

. 

Осторожно

 

раздвинуть

 

пластины

 

и

 

вынуть

 

сепараторы

. 

3. 

Тщательно

 

промыть

 

проточной

 

водой

 

разобранные

 

части

 

батареи

, 

просушить

, 

осмотреть

 

и

, 

в

 

зависимости

 

от

 

состояния

, 

отремонтировать

 

или

 

заменить

. 

4. 

После

 

устранения

 

дефектов

 

пластин

, 

сепараторов

 

и

 

других

 

деталей

 

осторожно

 

вставить

 

сепараторы

 

и

 

пластины

 

элементов

 

на

 

свое

 

место

. 

5. 

Надеть

 

крышки

, 

зачистить

 

штыри

, 

выступающие

 

над

 

крышками

, 

ус

-

тановить

 

межэлементные

 

соединения

 

и

 

припаять

 

их

 

к

 

полюсным

 

штырям

 

при

 

помощи

 

угольного

 

стержня

 

диаметром

 6-7 

мм

, 

вставленного

 

в

 

держа

-

тель

. 

Стержень

 

соединяется

 

с

 

одним

 

полюсом

 

источника

 

электроэнергии

, 

а

 

другой

 

полюс

 

источника

 

присоединяется

 

к

 

межэлементному

 

соединению

. 

Концом

 

угольного

 

стержня

, 

прикасаясь

 

к

 

полюсному

 

штырю

 

и

 

межэлемент

-

ному

 

соединению

, 

оплавить

 

свинец

. 

При

 

необходимости

 

свинец

 

добавить

. 

Угольный

 

стержень

 

при

 

пайке

 

перемещать

 

вращательными

 

движениями

 

от

 

центра

 

полюсного

 

штыря

 

наружу

, 

не

 

допуская

 

образования

 

электрической

 

дуги

. 

6. 

После

 

окончания

 

пайки

 

поверхность

 

межэлементных

 

соединений

 

за

-

чистить

 

напильником

, 

удалить

 

стружку

 

и

 

заполнить

 

пространство

 

между

 

крышками

 

и

 

краями

 

бака

 

заливочной

 

кислотоупорной

 

мастикой

. 

После

 

сборки

 

батарею

 

заполнить

 

электролитом

 

и

 

зарядить

. 

 

68

При

 

обнаружении

 

трещин

 

и

 

отслоения

 

заливочной

 

мастики

, 

через

 

кото

-

рые

 

просачивается

 

электролит

, 

необходимо

 

загладить

 

мастику

 

разогретой

 

металлической

 

лопаткой

. 

При

 

необходимости

 

предварительно

 

разогретой

 

мастикой

 

заполнить

 

зазоры

 

между

 

крышками

 

и

 

стенками

 

бака

. 

7.5. 

Хранение

 

аккумуляторных

 

батарей

 

 

Помещение

 

для

 

хранения

 

должно

 

быть

 

сухим

 

и

 

защищающим

 

аккуму

-

ляторы

 

от

 

прямого

 

воздействия

 

солнечных

 

лучей

. 

Новые

, 

не

 

залитые

 

элек

-

тролитом

 

аккумуляторные

 

батареи

 

желательно

 

хранить

 

при

 

температуре

 

от

 

0

°

С

 

до

 -25

°

С

. 

При

 

такой

 

температуре

 

хранят

 

также

 

все

 

аккумуляторные

 

ба

-

тареи

, 

залитые

 

электролитом

. 

В

 

случае

 

хранения

 

аккумуляторных

 

батарей

 

при

 

температуре

 

выше

 

рекомендованной

, 

возникает

 

их

 

усиленный

 

самораз

-

ряд

 

и

 

коррозия

 

положительных

 

пластин

. 

В

 

помещении

 

для

 

хранения

 

аккумуляторных

 

батарей

, 

залитых

 

электро

-

литом

, 

не

 

допускаются

 

резкие

 

колебания

 

температуры

 

во

 

избежание

 

усилен

-

ной

 

сульфатации

 

пластин

. 

Хранение

 

новых

 

батарей

, 

не

 

бывших

 

в

 

употребле

-

нии

, 

производится

 

в

 

сухом

 

виде

 

без

 

электролита

. 

При

 

хранении

 

батареи

 

ус

-

танавливают

 

на

 

стеллажи

 

пробками

 

вверх

 

не

 

ближе

 

одного

 

метра

 

от

 

нагрева

-

тельных

 

приборов

. 

Пробки

 

батарей

 

должны

 

быть

 

плотно

 

ввинчены

. 

Наибольший

 

срок

 

хранения

 

новых

 

батарей

 

зависит

 

от

 

материала

 

сепара

-

торов

. 

Он

 

не

 

должен

 

превышать

 

трех

 

лет

 

для

 

батарей

 

с

 

сепараторами

 

из

 

ми

-

пора

, 

мипласта

 

или

 

микропористого

 

поливинилхлорида

. 

Аккумуляторные

 

батареи

, 

бывшие

 

в

 

употреблении

 

или

 

поступившие

 

с

 

завода

 

вместе

 

с

 

автомобилем

, 

следует

 

хранить

 

с

 

соблюдением

 

следующих

 

правил

. 

1. 

Батарею

 

полностью

 

зарядить

, 

установить

 

в

 

ее

 

аккумуляторах

 

уровень

 

электролита

 

выше

 

предохранительных

 

щитков

 

пластин

 

на

     10-15 

мм

. 

Плот

-

ность

 

электролита

 

должна

 

соответствовать

 

данным

 

табл

.7.2. 

2. 

В

 

аккумуляторных

 

батареях

 

автомобилей

, 

установленных

 

на

 

консер

-

вацию

, 

проверку

 

плотности

 

электролита

 

следует

 

производить

 

ежемесячно

. 

В

 

случае

 

уменьшения

 

плотности

 

электролита

 

ниже

 1,23 

г

/

см

3

 

для

 

батарей

, 

хра

-

нящихся

 

при

 

температуре

 

ниже

  0

°

С

, 

или

 

при

 

уменьшении

 

плотности

 

элек

-

тролита

 

ниже

 1,12 

г

/

см

3

 

при

 

температуре

 

хранения

 

выше

 0

°

С

, 

аккумулятор

-

ную

 

батарею

 

следует

 

поставить

 

на

 

подзарядку

. 

3. 

При

 

хранении

 

батареи

 

непосредственно

 

на

 

автомобиле

 

необходимо

 

отсоединить

 

провода

 

от

 

полюсных

 

штырей

  (

если

 

отсутствует

 

специальный

 

выключатель

). 

4. 

Следует

 

помнить

, 

что

 

температура

 

замерзания

 

электролита

 

плот

-

ностью

 1,1 

г

/

см

3

 

минус

  7

°

С

, 

плотностью

 1,22 

г

/

см

3

 

−

 

минус

 37

°

С

 

и

 

плот

-

ностью

 1,31 

г

/

см

3

 

−

 

минус

 66

°

С

. 

 

69

7.6. 

Заряд

 

аккумуляторных

 

батарей

 

 

В

 

новые

 

аккумуляторные

 

батареи

 

перед

 

их

 

зарядом

 

заливают

 

электро

-

лит

 

плотностью

 

на

 0,02 

г

/

см

3

 

меньше

 

той

, 

которая

 

должная

 

быть

 

в

 

конце

 

за

-

ряда

 

для

 

данной

 

климатической

 

зоны

 (

см

. 

табл

.7.1). 

Температура

 

электроли

-

та

, 

заливаемого

 

в

 

аккумуляторы

, 

должна

 

быть

 

не

 

ниже

 +1

°

С

 

и

 

не

 

выше

 

+25

°

С

. 

Снятую

 

с

 

автомобиля

 

батарею

 

необходимо

 

аккуратно

 

очистить

, 

особен

-

но

 

ее

 

верхнюю

 

часть

, 

и

 

проверить

 

уровень

 

электролита

. 

Для

 

заряда

 

аккумуляторных

 

батарей

 

используются

 

различные

 

зарядные

 

устройства

, 

позволяющие

 

регулировать

 

силу

 

тока

 

заряда

. 

Заряд

 

аккумуля

-

торных

 

батарей

 

производится

 

при

 

постоянной

 

силе

 

тока

, 

величина

 

которого

 

выбирается

 

в

 

зависимости

 

от

 

технического

 

состояния

 

и

 

емкости

 

батарей

. 

Обычно

 

новые

 

аккумуляторные

 

батареи

 

заряжают

 

силой

 

тока

  0,1

⋅

С

 

А

  (

С

 - 

номинальная

 

емкость

 

батареи

 

в

 

ампер

 

⋅

 

часах

). 

Заряд

 

батарей

, 

снятых

 

с

 

авто

-

мобиля

, 

допускается

 

производить

 

силой

 

тока

 

большей

, 

чем

 

для

 

новых

. 

Аккумуляторная

 

батарея

 

для

 

заряда

 

подключается

 

плюсовой

 

клеммой

 

к

 

плюсу

 

зарядного

 

устройства

 

и

 

соответственно

 

минусовой

 

клеммой

 

батареи

 

к

 

минусу

 

зарядного

 

устройства

. 

Пробки

 

аккумуляторов

 

вывертывают

. 

Во

 

время

 

заряда

 

периодически

 

проверяют

 

напряжение

 

аккумуляторов

, 

плотность

 

и

 

температуру

 

электролита

. 

В

 

случае

, 

если

 

температура

 

электро

-

лита

 

достигает

 +45

°

С

, 

силу

 

тока

 

уменьшают

 

наполовину

 

или

 

прерывают

 

за

-

ряд

 

на

 

время

, 

необходимое

 

для

 

снижения

 

температуры

 

электролита

 

до

 +30

°

С

. 

Заряд

 

батарей

 

ведут

 

до

 

тех

 

пор

, 

пока

 

не

 

наступит

 

обильное

 

газо

-

выделение

 

во

 

всех

 

аккумуляторах

 

батареи

. 

Если

 

плотность

 

электролита

 

и

 

на

-

пряжение

 

будут

 

оставаться

 

постоянными

 

в

 

течение

 2 

часов

 

подряд

, 

то

 

это

 

служит

 

признаком

 

конца

 

заряда

. 

Если

 

плотность

 

электролита

 

в

 

конце

 

заряда

 

будет

 

отличаться

 

от

 

величин

, 

указанных

 

в

 

табл

.7.2, 

или

 

будет

 

отличаться

 

бо

-

лее

 

чем

 

на

 0,01 

г

/

см

3

 

в

 

отдельных

 

аккумуляторах

, 

необходимо

 

произвести

 

корректировку

 

плотности

 

электролита

 

при

 

продолжающемся

 

заряде

 

долив

-

кой

 

дистиллированной

 

воды

 

в

 

случаях

, 

когда

 

плотность

 

выше

, 

или

 

доливкой

 

электролита

 

плотностью

 1,40 

г

/

см

3

, 

если

 

она

 

ниже

. 

ЛИТЕРАТУРА

 

 

1. 

Сига

 

Х

., 

Мидзутани

 

С

. 

Введение

 

в

 

автомобильную

 

электронику

: 

Пер

. 

с

 

японск

. 

М

.: 

Мир

, 1989. 232 

с

. 

2. 

Ютт

 

В

.

Е

. 

Электрооборудование

 

автомобилей

: 

Учеб

. 

для

 

студентов

 

ву

-

зов

. 2-

е

 

изд

., 

перераб

. 

и

 

доп

. 

М

.: 

Транспорт

, 1995. 304 

с

. 

3. 

Белоцерковский

 

А

.

Г

.. 

Автомобильные

 

аккумуляторы

. 

Киев

: 

Техни

-

ческая

 

литература

, 1962. 120 

с

. 

 

70

4. 

Бырдин

 

Ю

.

С

., 

Шадыркулов

 

Т

.

Ш

., 

Павленко

 

Е

.

Я

., 

Радзиховский

 

П

.

А

. 

Спутник

 

шофера

. 

Алма

-

Ата

: 

Кайнар

, 1967. 348 

с

. 

5. 

Шестопалов

 

К

.

С

. 

Легковые

 

автомобили

. 

М

.: 

ДОСААФ

, 1983. 208 

с

. 

6. 

Горелов

 

Л

.

Р

., 

Бученко

 

Н

.

С

. 

и

 

др

. 

Ремонт

 

автомобилей

 “

Москвич

” 

мо

-

делей

 2140, 2138. 

М

.: 

Транспорт

, 1983. 231 

с

. 

7. 

Кленников

 

В

.

М

., 

Ильин

 

Н

.

М

., 

Буралев

 

Ю

.

В

. 

Автомобиль

 

категории

 

В

. 

М

.: 

Транспорт

, 1985. 320 

с

. 

8. 

Тимофеев

 

Ю

.

Л

., 

Тимофеев

 

Г

.

Л

., 

Ильин

 

Н

.

М

. 

Электрооборудование

 

автомобилей

: 

устранение

 

и

 

предупреждение

 

неисправностей

. 3-

е

 

изд

., 

пере

-

раб

. 

и

 

доп

. 

М

.: 

Транспорт

, 1994. 301 

с

 

9. 

Вершигора

 

В

.

А

., 

Игнатов

 

А

.

П

., 

Новокшонов

 

К

.

В

., 

Пятков

 

К

.

Б

. 

Перед

-

неприводные

 

автомобили

 

ВАЗ

. 

М

.:

ДОСААФ

, 1989. 335 

с

. 

10. 

Хухтиков

 

Н

. 

Зарядное

 

устройство

. 

Радио

, 1993. N5, C.37. 

11. 

Литвиненко

 

В

.

В

. 

Электрооборудование

 

легковых

 

автомобилей

. 

Ди

-

агностика

 

и

 

устранение

 

неисправностей

. 

М

.: 

Информавто

, 1995. 48

с

. 

 

СОДЕРЖАНИЕ

 

ПРЕДИСЛОВИЕ

................................................................................................. 4 

1. 

СОВРЕМЕННОЕ

 

СОСТОЯНИЕ

 

АВТОМОБИЛЬНОЙ

 

ЭЛЕКТРОНИКИ

5 

1.1. 

Управление

 

двигателем

 

и

 

трансмиссией

................................................ 6 

1.2. 

Управление

 

ходовой

 

частью

................................................................... 9 

1.3. 

Управление

 

оборудованием

 

салона

 

и

 

кузова

....................................... 10 

2. 

ОСНОВНЫЕ

 

НАПРАВЛЕНИЯ

 

РАЗВИТИЯ

 

АВТОМОБИЛЬНОЙ

 

ЭЛЕКТРОНИКИ

. 

ВНЕДРЕНИЕ

 

НОВЫХ

 

ИХДЕЛИЙ

 

ЭЛЕКТРОННОЙ

 

ТЕХНИКИ

.......................................................................................................... 11 

3. 

ПРИМЕР

 

УПРАВЛЕНИЯ

 

ДВИГАТЕЛЕМ

................................................. 12 

3.1. 

Управление

 

бензиновым

 

двигателем

................................................... 12 

3.2. 

Управление

 

впрыском

 

топлива

............................................................. 13 

3.3. 

Датчики

................................................................................................... 18 

3.4. 

Исполнительные

 

устройства

................................................................. 20 

3.5. 

Управление

 

углом

 

опережения

 

зажигания

.......................................... 21 

4.

УПРАВЛЕНИЕ

 

МЕХАНИЗМАМИ

 

И

 

СИСТЕМАМИ

............................... 25 

4.1. 

Экономайзер

 

принудительного

 

холостого

 

хода

 

 

с

 

электронным

 

управлением

....................................................................... 25 

4.2. 

Электронное

 

управление

 

подвеской

..................................................... 26 

4.3. 

Электронные

 

антиблокировочные

 

системы

........................................ 27 

4.4. 

Гидромеханическая

 

передача

 

с

 

электронным

 

управлением

.............. 31 

4.5. 

Электронное

 

управление

 

положением

 

фар

.......................................... 32